Roedd 2019 yn flwyddyn arbennig o weithgar i'r Ewro NCAP (Rhaglen Asesu Car Newydd Ewropeaidd). Mae'r rhaglen wirfoddol yn asesu diogelwch y ceir rydyn ni'n eu prynu a'u gyrru, ac mae'n parhau i fod yn feincnod i bawb ar ba mor ddiogel yw model penodol.
Casglodd Ewro NCAP gyfres o ddata yn cyfeirio at y gweithgaredd a gynhaliwyd yn 2019, a oedd hefyd yn ei gwneud yn bosibl casglu rhai niferoedd dadlennol.
Mae pob asesiad yn cynnwys pedwar prawf damwain, yn ogystal â phrofi is-systemau fel seddi a cherddwyr (sy'n cael eu rhedeg drosodd), gosod systemau atal plant (CRS) a rhybuddion gwregysau diogelwch.
Mae profion systemau ADAS (systemau cymorth gyrru uwch) wedi cael amlygrwydd, gan gynnwys brecio brys awtomatig (AEB), cymorth cyflymder a chynnal a chadw lonydd.
Graddiwyd 55 o geir
Cyhoeddwyd graddfeydd ar gyfer 55 o geir, roedd 49 ohonynt yn fodelau newydd - tri gyda sgôr ddeuol (gyda phecyn diogelwch dewisol a hebddo), pedwar model “gefell” (yr un car ond gwneuthuriadau gwahanol) ac roedd lle i ail-werthuso o hyd.Yn y grŵp helaeth ac amrywiol hwn, canfu Ewro NCAP:
- Roedd gan 41 o geir (75%) 5 seren;
- Roedd gan 9 car (16%) 4 seren;
- Roedd gan 5 car (9%) 3 seren ac nid oedd gan yr un ohonynt lai na'r gwerth hwn;
- Roedd 33% neu draean o'r modelau prawf naill ai'n hybrid trydan neu ategyn yn adlewyrchu'r newidiadau a welwn yn y farchnad;
- Roedd 45% yn SUVs, hynny yw, cyfanswm o 25 model;
- y system atal plant fwyaf poblogaidd oedd y Britax-Roemer KidFix, a argymhellwyd gan 89% o achosion;
- roedd y bonet actif (yn helpu i liniaru effeithiau'r effaith ar ben y cerddwr) yn bresennol mewn 10 o'r ceir (18%);
Tyfu cymorth gyrru
Roedd systemau ADAS (systemau cymorth gyrru datblygedig), fel yr ydym eisoes wedi crybwyll, yn un o brif gymeriadau asesiadau Ewro NCAP yn 2019. Mae eu pwysigrwydd yn parhau i dyfu oherwydd, yn bwysicach na bod cerbyd yn gallu amddiffyn ei ddeiliaid rhag ofn gwrthdrawiad , efallai y byddai'n well osgoi'r gwrthdrawiad yn y lle cyntaf.
O'r 55 o gerbydau a werthuswyd, cofrestrodd Ewro NCAP:
- Roedd brecio ymreolaethol brys (AEB) yn safonol ar 50 o geir (91%) ac yn ddewisol ar 3 (5%);
- Roedd canfod cerddwyr yn safonol mewn 47 o geir (85%) ac yn ddewisol mewn 2 (4%);
- Roedd canfod beicwyr yn safonol mewn 44 o geir (80%) ac yn ddewisol mewn 7 (13%);
- Technoleg i gefnogi cynnal a chadw lonydd fel safon ar bob model a werthuswyd;
- Ond dim ond 35 o fodelau oedd â chynnal a chadw lonydd (ELK neu Brys Lôn Brys) fel safon;
- Roedd pob model yn cynnwys technoleg Speed Assist;
- O'r rhain, hysbysodd 45 model (82%) y gyrrwr am y cyflymder terfyn mewn adran benodol;
- Ac roedd 36 model (65%) yn caniatáu i'r gyrrwr gyfyngu ar gyflymder y cerbyd yn unol â hynny.
Casgliadau
Mae'r asesiadau gan Euro NCAP yn wirfoddol, ond er hynny, roeddent yn gallu profi'r rhan fwyaf o'r ceir sy'n gwerthu orau yn y farchnad Ewropeaidd. O'r holl fodelau newydd a werthwyd yn 2019, mae gan 92% sgôr ddilys, tra bod 5% o'r modelau hynny wedi dod i ben dilysiad - cawsant eu profi chwe blynedd neu fwy yn ôl - ac mae'r 3% sy'n weddill yn annosbarthedig (heb eu profi erioed).
Yn ôl Euro NCAP, yn nhri chwarter cyntaf 2019, gwerthwyd 10 895 514 o gerbydau (newydd) gyda sgôr ddilys, 71% ohonynt gyda’r sgôr uchaf, hy pum seren. Roedd gan 18% o'r cyfanswm bedair seren a 9% tair seren. Gyda dwy seren neu lai, roeddent yn cyfrif am 2% o werthiannau ceir newydd yn y tri chwarter cyntaf.
Yn olaf, mae Ewro NCAP yn cydnabod y gallai fod blynyddoedd lawer cyn i fuddion y technolegau diogelwch ceir diweddaraf ddod yn amlwg yn ystadegau diogelwch ffyrdd Ewrop.
O'r 27.2 miliwn o geir teithwyr a werthwyd rhwng Ionawr 2018 a Hydref 2019, er enghraifft, dosbarthwyd tua hanner y ceir cyn 2016, pan oedd llawer o'r technolegau hyn, yn enwedig y rhai a oedd yn ymwneud â systemau cymorth gyrru, wedi'u cyfyngu i lai o gerbydau ac y mae eu swyddogaeth yn fwy cyfyngedig na heddiw.