Rhowch eich arfau i ffwrdd, oherwydd dim ond y negesydd ydw i. Dyma'r peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl pan ddechreuaf ysgrifennu'r prawf iPerformance BMW 740e.
Ar ein sianel YouTube fe welwch y prawf hwn hefyd ar fideo. Mae'n wirioneddol wir, y Gymhareb Car arferol, nawr hefyd ar YouTube (a dim ond ym mis Rhagfyr y mae'r Nadolig!).
Yn gyntaf, y tu allan.
Mae'r tu allan yn union yr un fath â'r Gyfres BMW 7 arall, oni bai am y fynedfa i allfa drydanol yn y tu blaen ar yr ochr chwith, byddai'r iPerformance BMW 740e yn gwneud yn dda ar gyfer fersiwn disel neu gasoline 100%. Ydy, ar y cefn mae'n darllen “740e”, ond tynnwch y dynodiad model a'r logo “eDrive” et voilá !, Mae gennym Gyfres BMW 7 fel unrhyw un arall.
Mae'n anodd cuddio'r mwy na 5 metr o hyd. Mae ein huned, sydd â'r Pecyn Chwaraeon M (€ 3.617.89) a sidewalks gyda theiars 245/40 R20 yn y tu blaen a 275/35 R20 yn y cefn, eisiau i bopeth ond ni fynd heb i neb sylwi. Mae'r olwynion 20 modfedd (€ 1,097.56) yn gwneud y cynnig hwn hyd yn oed yn llai traddodiadol ac yn llawer mwy gweladwy.
I gwblhau'r edrychiad allanol, mae'r pecyn chwaraeon M yn ychwanegu pecyn aerodynamig sy'n cynnwys tryledwr cefn penodol a bymperi chwaraeon. Mae gennym hybrid Plug-in BMW 7 Series sy'n edrych yn llai eco-gyfeillgar ac yn fwy chwaraeon nag y byddech chi'n ei ddisgwyl.
A yw'n iawn? Wrth gwrs ie. Mae'n gwneud synnwyr? Ddim mewn gwirionedd. Mae teiars ehangach ac atodiadau esthetig yn golygu defnydd uwch, felly llai o effeithlonrwydd ynni. Mae'n nonsens.
Y tu mewn. Ymlaen neu aft?
Gan symud ymlaen i'r tu mewn, mae'r manylion sy'n cyfeirio at fersiwn gyda'r pecyn chwaraeon M yn parhau i fod yn bresennol. Gan ddechrau i'r dde ar siliau'r drws, sy'n cynnwys logo adran M wedi'i oleuo'n ôl.
Ond yma, yn fwy na manylion yr adran M sy'n brin yn y pen draw o'i chymharu â'r cannoedd eraill o fanylion a ganfuom, mae'n bwysig gwybod a ydym yn well wrth y llyw neu yn y sedd gefn, yn mwynhau'r daith. Gadewch i ni ddechrau gyda'r pleser o gael ein harwain.
cael ei arwain
Yn sedd gefn ein BMW 740e rydym yn dod o hyd i'r “Lolfa Weithredol”, yr esboniwr eithaf ar gysur a moethusrwydd brand Bafaria. Ydy, mae'n hybrid plug-in ac mae ganddo injan 4-silindr o dan y bonet, ond y tu mewn rydych chi'n profi gwir awyrgylch gweithredol Cyfres BMW 7.
Mae'r deunyddiau a ddewiswyd yn helpu, gan ddechrau gyda'r seddi lledr annatod “Merino” yn Tartufo (brown, ar gyfer ffrindiau). Os mai hwn yw'r opsiwn sy'n cael yr effaith fwyaf ar du mewn yr iPerformance BMW 740e hwn yr ydym wedi'i brofi, hwn hefyd yw'r drutaf: 7.398.37 €. Mae gan drefwyr bris tebyg i'r opsiwn hwn.
Mae consol y ganolfan gefn, neu os yw'n well gennych chi, y breichled, yn gartref i dabled fach sy'n ein galluogi i reoli'r cerbyd. Gyda'r dabled hon, gallwn reoli'r llenni ochr a chefn, aerdymheru, lliwiau a dwyster goleuadau mewnol, dwyster persawr ar fwrdd, tylino, radio, monitro cyflymder a defnydd, GPS, gwasanaethau BMW Connected Drive gan gynnwys Concierge gan BMW, cynorthwyydd personol pwy yn unig yw galwad i ffwrdd, ac ati.
Mae'r wybodaeth hon yn cael ei harddangos ar y sgriniau TFT sydd wedi'u gosod ar gefnau'r seddi blaen a lle gallwn ni wylio'r teledu hefyd (€ 1,056.91). Os yw'n well gennych ein sianel YouTube na theledu, mae hefyd ar gael.
Mae'n rhaid i mi gyfaddef bod fy mhryder trwy gydol y prawf yn cyfrif a allwn i gysylltu PlayStation yn ôl yno (mae mewnbwn HDMI ...). Beth bynnag, dwi'n ddyn ifanc, peidiwch â barnu fi. Yn y diwedd, ni wnes i droi ar y PlayStation, ond rwy'n addo y bydd yn digwydd ...
Campfa wedi'i chynnwys
Rydw i wedi gyrru'r prif salŵns moethus yn y gylchran hon: yr Audi A8 newydd, y Mercedes-Benz S-Dosbarth newydd a hyd yn oed y Lexus LS 500h newydd afradlon. Ond cefais fy swyno gyda'r Rhaglen Adfywio BMW ar gael ar y BMW 740e hwn.
Mae'n rhaglen ymarfer corff y gallwn ei gwneud wrth deithio neu gyda'r car wedi'i stopio. Mae platiau mesur pwysau yn y seddi cefn a'r nod yw ymestyn y breichiau, yr asgwrn cefn a'r coesau, gan eu pwyso yn erbyn y sedd a llenwi'r graffiau grym a ddangosir ar y sgrin gefn.
Wrth yr olwyn
Ni ellir dweud mai Cyfres BMW 7 yw'r car mwyaf cyffrous i'w yrru, yn union fel unrhyw salŵn mawr arall. Yn anad dim, maent yn brofiad o gysur, pŵer, a deinameg benodol yn achos ein BMW 740, ac am fod yn yriant olwyn gefn.
Ar ffordd droellog, mae salŵn gyda mwy na 5 metr o hyd yn tueddu i ddwyn pwysau ei bwrpas mwyaf: cysur. Fodd bynnag, mae'r uned hon, wedi'i chyfarparu â Rheoli Gweithredol Llawn (€ 1,219.51) , yn llwyddo i guddio ei faint yn dda iawn.
Gyda'r system hon, hyd at 60 km / h mae'r olwynion blaen a chefn yn troi i gyfeiriadau gwahanol. Ar 60 km / awr neu fwy, maent yn troi i'r un cyfeiriad. Ar gyflymder is a diolch i Integral Active Steering mae ein iPerformance BMW 740e yn teimlo'n ystwyth, gan gyfleu'r teimlad o fas olwyn byrrach. Ar gyflymder uwch ac oherwydd bod yr olwynion yn troi i'r un cyfeiriad, mae'n teimlo'n fwy sefydlog ac mae llai o gorff yn symud.
Mae'r pŵer cyfun o 326 hp (258 hp o'r injan TwinPower Turbo 2.0 litr ar 400 Nm, ynghyd â'r modur trydan 113 hp ar 250 Nm) yn fwy na digon i bweru iPerformance BMW 740e. Mae'r buddion yn ddiddorol: 5.4 eiliad. o 0-100 km / h a 250 km / h o gyflymder uchaf cyfyngedig yn electronig.
Mae safle gyrru ac olwyn lywio yn cymryd marciau uchel.
Mae olwyn lywio'r fersiwn hon gyda phecyn M yn ardderchog, un o'r goreuon yn y segment (y gorau efallai?). Mae'r padlau yn hael ac yn berffaith cŵl, rwyf wrth fy modd pan fyddaf yn cyffwrdd â'r padlau ar olwyn lywio a gallaf deimlo'r gwahaniaeth yn y deunyddiau. Nid yw'r teimlad nad yw llywio â chymorth trydan yn cael ei hidlo'n ormodol, mae'n caniatáu inni deimlo'r ffordd er nad yw'n amcan y cynnig hwn o gwbl.
Yr injan?
Nid oes gan yr injan 4-silindr esmwythder llinell fewnol neu V12, ac ni fyddech yn disgwyl iddo wneud hynny. Ar y llaw arall, ar gyflymder isel ac ar gyflymiadau dwyster canolig, mae'r modur trydan yn helpu i wneud y profiad gyrru yn dawelach nag ar Gyfres BMW 7 arall.
Pan fyddwn yn pwyso'r cyflymydd yn egnïol, mae'r injan pedwar silindr yn dechrau “canu”. Dyna pryd wnaethon ni sylweddoli, er gwaethaf holl fawredd ein profiad ar fwrdd y llong, na wnaethon ni brynu tocyn ar gyfer opera dreigl…
Yn dal i fod, fe wnes i fwynhau gyrru iPerformance BMW 740e lawer mwy nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl. Mae'n rhaid i mi fynd â fy het i BMW ar gyfer adeiladu model sy'n canolbwyntio ar effeithlonrwydd ac nid yw hynny'n peryglu'r teimladau y tu ôl i'r llyw.
Tri dull o ddefnyddio trydanol
Trwy'r botwm eDrive mae'n bosib dewis tri dull o ddefnyddio trydanol . Wrth gychwyn, gweithredir y rhagosodiad. Modd eDrive AUTO (hybrid). YR Modd eDrive MAX yn caniatáu gyrru trydan 100% hyd at 140 km / awr a na Modd Rheoli Batri , mae pŵer batri wedi'i gadw i'w fwyta'n ddiweddarach.
Bydd y modd olaf hwn yn llawer mwy defnyddiol mewn senario lle mae'n rhaid i ni deithio mewn modd trydan 100% mewn rhai ardaloedd trefol.
Peidiwch â drysu'r dulliau hyn â'r dulliau gyrru . dulliau gyrru Eco-pro, cysur, chwaraeon, chwaraeon + ac addasol maent yn bresennol, gyda'r modd addasol yw'r un a ddefnyddiais fwyaf: mae'r iPerformance BMW 740e yn newid cywirdeb y llyw, stiffrwydd yr ataliad a sensitifrwydd llindag yn dibynnu ar sut rydym yn ymddwyn wrth yr olwyn.
Batris yr iPerformance BMW 740e
Nid yw'r pwysau y mae'r pecyn batri 9.2 kWh yn ei ychwanegu at Gyfres BMW 7 anetholedig yn helpu chwaith, ac mae amlochredd hefyd wedi'i binsio, er ychydig.
Pam? Bu'n rhaid lleihau'r tanc tanwydd i 46 litr o gapasiti. Yn draddodiadol wedi'i osod o dan y seddi cefn, fe'i symudwyd yn agos at yr ataliad cefn i wneud lle i fatris lithiwm. Canlyniad terfynol y consesiwn hwn yw tua 40 km o ymreolaeth drydan.
A yw'n bosibl cyrraedd y marc hwn? Oes, ond mae'n rhaid i ni fod yn ddisgybledig iawn a dod o hyd i'r ffordd ddelfrydol ar gyfer hynny. Os ydym yn teithio 30 km yn y modd trydan 100% gyda dim ond un gwefr, ni yw'r Yoda o effeithlonrwydd ynni.
Mae'n gwneud synnwyr?
Y cwestiwn mawr sy'n codi yw a yw'n gwneud synnwyr i gynnig fel Cyfres BMW 7 gael ei gyflwyno mewn fersiwn hybrid plug-in. Nid oes gan y fersiwn hon gymaint o ymreolaeth drydanol ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl ac mae hynny'n gwneud consesiynau o ran nifer y silindrau sydd ar gael, i wneud lle i floc mwy effeithlon.
Mae alwminiwm, dur anhyblygedd uchel, magnesiwm a phlastig wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon (CFRP) yn elfennau o'r rysáit "Carbon Craidd". Roedd defnyddio'r deunyddiau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau pwysau cenhedlaeth newydd Cyfres BMW 7 130 kg.
Gadewch i ni ei wynebu, mae 30 km o amrediad trydan go iawn yn gwybod ychydig. Ond yn cael ei ddefnyddio bob dydd, lle rydyn ni'n gyfrifol am wefru'r batris bob amser, mae'n ateb buddugol. Mae'r ffaith bod yn rhaid cwrdd â'r amodau perffaith i wneud y mwyaf o'r ymreolaeth drydan yn fy ngwneud yn amheugar ynghylch gwir effeithiolrwydd y dechnoleg hon. I fod yn wirioneddol effeithiol, rhaid i fatris fod â mwy o gapasiti.
Yn dal i fod, os ydych chi'n meddwl bod Diesel yn opsiwn, meddyliwch eto: mae'r fersiwn Diesel gyfatebol, y BMW 740d, bron i € 30,000 yn ddrytach na'r iPerformance BMW 740e.
Traddodiad o'r neilltu, ar ddiwedd y dydd, mae'n debyg mai'r iPerformance BMW 740e yw'r cynnig mwyaf cytbwys yn yr ystod.
Mae'n cadw moethusrwydd, cysur a llawer o deimladau. Ydy, hyd yn oed gydag injan 4-silindr o dan y boned, mae'n wir Gyfres BMW 7.