Cafwyd hyd i broblemau ym meddalwedd y Volkswagen Golf a Skoda Octavia newydd sy'n effeithio ar weithrediad cywir y system eCall, system actifadu'r gwasanaethau brys, sy'n orfodol ym mhob car sy'n cael ei farchnata yn yr Undeb Ewropeaidd ers diwedd mis Mawrth 2018.
I ddechrau, canfuwyd y problemau mewn sawl uned o'r Volkswagen Golf newydd - nid yw'n hysbys eto faint sy'n cael eu heffeithio - ond yn y cyfamser mae Skoda hefyd wedi atal danfon yr Octavia newydd am yr un rhesymau. Am y tro, nid yw Audi na SEAT, sy'n rhannu'r un sylfaen dechnegol â'r Golf / Octavia gyda'r A3 a Leon, yn y drefn honno, wedi cyflwyno mesurau union yr un fath.
Cyhoeddodd Volkswagen ddatganiad swyddogol, sy'n egluro'r broblem, yn ogystal â'r camau a gymerwyd eisoes i'w datrys:
“Yn ystod ymchwiliadau mewnol, rydym wedi penderfynu y gall unedau Golff 8 unigol drosglwyddo data annibynadwy o’r feddalwedd i uned reoli’r uned gysylltedd ar-lein (OCU3). O ganlyniad, ni ellir gwarantu ymarferoldeb llawn eCall (cynorthwyydd galwadau brys). (…) O ganlyniad, rhoddodd Volkswagen y gorau i ddanfon Golff 8. Ar unwaith mewn trafodaethau â'r awdurdodau cyfrifol, gwnaethom adolygu'r weithdrefn ychwanegol angenrheidiol ar gyfer y cerbydau yr effeithiwyd arnynt - yn benodol, penderfyniad ar alw yn ôl a chamau cywiro trwy ddiweddariad meddalwedd gan KBA ( Mae'r Awdurdod Ffederal ar gyfer Cludiant Ffyrdd) yn yr Almaen yn yr arfaeth yn y dyddiau nesaf. ”
mae angen diweddaru
Diweddariad meddalwedd fydd yr ateb, wrth gwrs. Mae'n dal i gael ei weld a oes angen taith i ganolfan wasanaeth neu a fydd yn bosibl ei wneud o bell (dros yr awyr), nodwedd sydd bellach ar gael yn y genhedlaeth newydd hon o Golff, Octavia, A3 a Leon.
Er gwaethaf atal cludo cerbydau newydd, mae cynhyrchu'r Volkswagen Golf a Skoda Octavia newydd yn parhau, cyn belled ag y bo modd - mae'r holl wneuthurwyr yn dal i gael trafferth gydag effeithiau cau i lawr gorfodol oherwydd y Covid-19.
Bydd yr unedau a gynhyrchir yn y cyfamser yn cael eu parcio dros dro yn aros i dderbyn y diweddariad meddalwedd cyn eu hanfon i'w cyrchfannau dosbarthu.
Nid dyma'r tro cyntaf i Volkswagen gael trafferth gyda materion meddalwedd. Cafwyd adroddiadau hefyd nad oedd yn bell yn ôl o broblemau yn y feddalwedd a ddefnyddiwyd gan yr ID.3, deilliad trydan cyntaf MEB (platfform pwrpasol ar gyfer trydan). Mae Volkswagen, fodd bynnag, yn cynnal dyddiad lansio ei gar trydan a gynlluniwyd i ddechrau ar gyfer dechrau'r haf.
Ffynonellau: Der Spiegel, Diariomotor, Observer.