Ydych chi eisiau gwybod beth fydd dyfodol ceir trydan ym Mhortiwgal? Wnaethon ni ddim dyfalu, ond roedden ni yn Norwy, gwlad sy'n aml yn cael ei galw'n un o'r rhai mwyaf datblygedig o ran trydaneiddio cerbydau, a gallwn ni gyflwyno rhai ffeithiau a thueddiadau.
Pan mai un o'r heriau mwyaf sy'n wynebu'r farchnad yw'r ciwiau mewn gorsafoedd gwefru, sy'n agos at 10 mil o gymharu â'r 604 sy'n bodoli yma, ble mae'r farchnad hon?
Yn ôl y sy'n gyfrifol am VWFS yn y wlad (teithiodd Fleet Magazine ar wahoddiad dirprwyaeth Portiwgal), mae Norwy eisoes yn y cyfnod cyflafanu. A chyda masio bwriedir dweud bod cyfran y farchnad mewn gwerthiannau yn 52.5% yn 2017.
Bydd Portiwgal yn y pwynt lle roedd Norwy yn 2011, meddai’r sawl sy’n gyfrifol am VWFS yn y wlad, sydd wedi dilyn y broses hon ers i’r chwyldro go iawn wrth brynu cerbydau trydan ddechrau. Sylweddolodd y wlad yn gynnar y gallai wneud hynny dim ond trwy system o gymhellion, sydd ar hyn o bryd yn cynnwys:
- Eithriad rhag IUC *
- Eithriad ISV
- Eithriad TAW *
- Eithriad Trethi Ymreolaethol
- Gostyngiad o 50% ar dollau a phriffyrdd *
- Cylchrediad mewn lonydd wedi'u cadw ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus *
- parcio am ddim
* Ddim yn bodoli ym Mhortiwgal
Codi tâl trydan
Wrth gwrs, mae gan Norwy CMC o fwy na dwywaith Portiwgal (70.8 yn erbyn 18.8 USD), cronfa sofran a gyrhaeddodd biliwn o ddoleri y llynedd neu'r ffaith iddi lwyddo i brynu e-Golff Volkswagen yn rhatach na'r mewnforiwr Portiwgaleg hefyd help.
Fodd bynnag, y llwybr a gymerodd Norwy oedd gwneud prynu'r math hwn o gerbyd mor hawdd â phosibl. . Yn ychwanegol at y cymhellion y mae'n eu rhannu â Phortiwgal, ychwanegodd eraill hefyd, megis diddymu tollau, sy'n bwysig mewn gwlad sydd wedi'i chyfyngu'n fawr gan y darpariaethau hyn.
Fodd bynnag, mae pob gweithredwr yn credu y byddai'n bosibl i'r farchnad dyfu ymhellach. Pe bai mwy o geir (mae'r Opel Ampera a Kia Soul ar restr aros) a gwell, mwy o orsafoedd gwefru mewn dinasoedd i'r rhai nad oes ganddynt garej, offer gwefru mwy dibynadwy ac eto aros llinellau i lwytho cerbydau.
O'r “range anxienty”, sy'n ymddangos fel petai wedi'i ddatrys gyda'r rhwydwaith codi tâl, mae Norwy hefyd yn ymrwymo i “godi pryder”, yn enwedig os credwch ei bod yn anodd, fel y cyfaddefodd gweithrediaeth VWFS, aros awr am y tâl car gyda minws tymereddau…
2025: 100% trydan
Beth bynnag, nod Norwy yw bod pob cerbyd a werthwyd yn 2025 yn drydan. Bydd yn rhaid i'r diwydiant ceir allu cadw i fyny. Fodd bynnag, mae'n rhaid i un o'r camau cyntaf ymwneud â chreu marchnad ar gyfer gweithredwyr ynni, nawr ei fod wedi'i sylweddoli ei bod hi'n bosibl gwneud arian gyda gwefryddion.
Ar ran VWFS, symudodd ymlaen gyda Hyre, cwmni sydd â'r nod o ailddiffinio symudedd unigol a thrydan. Yr amcan yw darparu gwasanaeth i'r rhai sydd angen car mewn pryd ac i allu monetize eu car eu hunain. Bydd cwsmeriaid yn rhannu eu car â phobl eraill gan ddefnyddio allwedd ddigidol, gyda setliad awtomatig o doll a defnydd tanwydd.
Ym Mhortiwgal, nid yw'r gwasanaeth wedi'i gynllunio. Ond mae VWFS yn mynd i lansio prosiect i drosi fflydoedd cwsmeriaid yn fflydoedd trydan, trwy gefnogaeth yn y broses gynllunio a gosod pwyntiau gwefru ym meysydd parcio'r cwmni a'r opsiwn i gynnwys gwerth y bil trydan yn y ffi fisol. Yn fewnol, mae'n bwriadu trosi traean o'i fflyd a gosod 12 pwynt gwefru yn ei gyfleusterau.
Os aiff hyn a phrosiectau eraill yn dda, a fyddwn mewn saith mlynedd gyda mwy na 50% o'r gwerthiannau mewn cerbydau wedi'u trydaneiddio? Mae'r cyfan yn dibynnu ar gymhellion a chyflenwad y diwydiant ceir, ond os ydych chi'n credu yng nghyfradd twf gwerthiant y cerbydau hyn, gallai fod yn senario credadwy, cytunodd swyddogion Norwy.
Edrychwch ar Fleet Magazine i gael mwy o erthyglau ar y farchnad fodurol.