Ddoe, rhybuddiodd y Sefydliad Symudedd a Thrafnidiaeth (IMT) am rwymedigaeth perchnogion modelau Volkswagen Group yr effeithiwyd arnynt gan y feddalwedd a newidiodd baramedrau’r injan, i atgyweirio eu ceir, fel arall byddant mewn “sefyllfa afreolaidd” ac yn gadael o pŵer cylchredeg. Mwy o fanylion yma.
Heddiw, mae DECO yn datgelu bod perchnogion ceir VW Group a gwmpesir gan y galw yn ôl yn anfodlon â'r newidiadau a wnaed. Daw'r casgliadau o astudiaeth a gynhaliwyd gan gymdeithasau amddiffyn defnyddwyr Portiwgaleg, Sbaen, Gwlad Belg a'r Eidal, sy'n cynnwys bydysawd o 10,500 o berchnogion.
Mae Bruno Santos, o DECO, mewn datganiadau i Rádio Renascença, yn datgelu bod “ymyl fawr iawn o berchnogion anfodlon oherwydd iddynt weld eu car yn dirywio ar ôl yr ymyrraeth orfodol hon”.
Mwy o ddefnydd, sŵn a llai o bwer
Mae cwynion gan rai o'r perchnogion yn cyfeirio at fwy o ddefnydd, colli pŵer a mwy o sŵn injan ar ôl y gwaith atgyweirio. Ac er bod Grŵp Volkswagen wedi ymrwymo i gywiro'r broblem yn rhad ac am ddim, mae'r astudiaeth hefyd yn nodi bod perchnogion Portiwgal yn gorfod gwario gwariant, ar gyfartaledd, 957 ewro mewn trefniadau canlyniadau ar ôl yr ymyrraeth gychwynnol.
Mae'r ffigurau a ryddhawyd yn datgelu bod 55% o'r ymatebwyr yn cwyno am fwy o ddefnydd, 52% o ddiffyg pŵer a 37% o sŵn injan yn cynyddu. Fe wnaeth tua 13% o'r ymatebwyr, o ystyried cyflwr y car ar ôl yr ymyrraeth, ddychwelyd eu ceir i'r feddalwedd wreiddiol.
“Mae’n bryd symud ymlaen ym maes gwleidyddiaeth”, meddai Bruno Santos, gyda DECO eisoes wedi cysylltu â’r Weinyddiaeth Economi, i ganslo’r ymyrraeth orfodol yn y ceir yr effeithir arnynt.
Mae Bruno Santos hefyd yn cyfeirio “ei bod yn bryd i lywodraethau Ewropeaidd gymryd rhan ac i’r Undeb Ewropeaidd hefyd roi signal”, gan ddadlau y dylai defnyddwyr Portiwgaleg ac Ewropeaidd gael triniaeth sy’n cyfateb i driniaeth defnyddwyr America lle, ymhlith y mesurau iawndal, yn yn ychwanegol at atgyweirio, roedd yn bosibl mynd â cheir yn ôl neu derfynu contractau prydlesu.