Bydd y cynnydd yng nghyfaint cyfartalog yr allyriadau ceir a gymeradwyir o dan y rheoliadau WLTP newydd yn effeithio ar bris ceir newydd o fis Medi ymlaen.
Gan mai Portiwgal yw un o'r ychydig wledydd modurol lle mae'r baich treth yn cael ei gyfrifo ar sail lefel gyfartalog yr allyriadau cofrestredig, mae'r cynnydd yn yr ISV a'r angen i ychwanegu technoleg cadw a thrin llygryddion yn arwain at chwyldro dilys yn y diwydiant modurol. .
Tynnodd Fleet Magazine sylw at y realiti hwn yn rhifyn Mawrth 2017, ond y gwir yw, mewn termau deddfwriaethol, na wnaed dim i liniaru'r effaith hon.
Gwaethaf. Yn wyneb ymddangosiad modelau nad ydynt bellach yn gystadleuol o ran pris, yn enwedig o ran y cynnig i gwmnïau, mae rhai mewnforwyr yn cyflwyno fersiynau, a oedd eisoes yn bodoli ond na chawsant eu masnacheiddio ym Mhortiwgal hyd yn hyn, gyda'r nod o ddisodli'r cynnig ar lefelau penodol. , yn enwedig y rhai mwy “sensitif” o ran Trethi Ymreolaethol.
Felly nid yw'r enghraifft Renault hon yn unigryw.
Hélder Pedro, Ysgrifennydd Cyffredinol ACAPEr ein bod wedi rhybuddio'r llywodraeth yn amserol am effaith y WLTP a'r angen am niwtraliaeth ariannol i liniaru'r cynnydd ym mhrisiau cerbydau, hyd yma nid oes unrhyw beth wedi'i wneud "
Heb anghofio y gallai fod effeithiau pwysig eraill i gwmnïau trwy fwy o allyriadau, mae ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) yn amcangyfrif, ym mis Medi 2018, y gallai fod cynnydd o 10% ar gyfartaledd yn lefel gyfartalog CO2 Homologated, a allai cyrraedd neu hyd yn oed yn fwy na 30%, pan fydd pob car newydd yn ddarostyngedig i reolau WLTP, y disgwylir iddo ddigwydd o fis Medi 2019.
Dylai hyn gael effeithiau trychinebus ar y fformiwla gyfredol ar gyfer cyfrifo'r ISV, yn enwedig yn y modelau sy'n symud i lefel uwch o CO2 yn y tablau cyfredol, mae hyn, wrth gwrs, os nad yw Cyllideb y Wladwriaeth 2019 yn dod â newyddion yn y mater hwn.
Heb anghofio bod ISV gwaethygol yn dal i fod yn ddarostyngedig i'r gyfradd TAW uchaf.
Dyma'r prif reswm pam y bydd effaith y cyfrifiad newydd hwn o allyriadau mewn materion treth, ei ganlyniadau i gwmnïau ac atebion posibl i liniaru'r ffaith hon yn dominyddu gwaith 7fed Expo a Chyfarfod Cynhadledd Rheoli Fflyd, ar 9 Tachwedd yng Nghyngres Estoril Canolfan.
Mae cofrestru ar gyfer cymryd rhan yn y gwaith eisoes yn digwydd.
Dyma'r tabl a baratowyd gan ACAP gyda chyfrifiad o effaith y WLTP ar allyriadau CO2 , gwerthoedd cyfartalog yn ôl segment a chyfrif peiriannau gasoline a disel.
| Segment | pwysoli | NEDC1> NEDC2 | NEDC2> WLTP | NEDC1> WLTP |
| YR | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| B. | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D. | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| AC | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F. | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| MPV | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| SUV | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| cyfartaledd syml | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| cyfartaledd wedi'i bwysoli | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
Edrychwch ar Fleet Magazine i gael mwy o erthyglau ar y farchnad fodurol.