Mae sawl dinas eisoes wedi cyhoeddi eu bwriad i wahardd peiriannau disel o’u strydoedd. Ymddengys mai gwahardd yw'r arwyddair ar gyfer dyfodol peiriannau disel. Yn naturiol, ymatebodd y farchnad.
Yn 2017, er gwaethaf y ffaith bod y farchnad Ewropeaidd wedi tyfu 3.1%, gostyngodd gwerthiant peiriannau disel mewn cerbydau ysgafn 7.9% , o'i gymharu â 2016, gyda'r gyfran yn 43.8%, y gwerth isaf er 2003.
Mae'r risgiau i adeiladwyr yn niferus. Mae'r rhain yn galw am rybudd mewn rhybuddion a datganiadau, ond mae'n gais hwyr - mae'r mewnlifiad o newyddion drwg a bygythiadau gwahardd dros y flwyddyn ddiwethaf wedi mynd ar ôl cwsmeriaid yn syml.
Thomas Schmid, Cyfarwyddwr Gweithrediadau Hyundai EuropeMae pawb eisiau symudedd, ond yr hyn nad ydyn nhw (cwsmeriaid) yn ei wybod yw, os ydw i'n prynu car (disel) nawr, a fyddaf yn gallu ei yrru o amgylch y dref? A fydd y car hwn yn cadw ei werth gweddilliol?
Diesel-ddibynnol
Y gwir yw bod llawer o weithgynhyrchwyr yn dibynnu'n helaeth ar ddisel yn y farchnad Ewropeaidd. Gyda'r bygythiadau yn yr arfaeth, mae'r farchnad yn newid yn rhy gyflym, felly mae'n ymddangos bod yr opsiynau ar gyfer adeiladwyr yn berwi i ddau opsiwn: naill ai cefnu ar Diesel yn barhaol neu bydd yn rhaid iddynt ei amddiffyn.
Y tu ôl i ddatganiadau gwrthgyferbyniol amrywiol weithgynhyrchwyr - o'r cyhoeddiad y rhoddir y gorau i Diesels i'w hamddiffyniad pybyr - mae'n haws eu deall pan fyddwn yn gwirio pa lefel o ddibyniaeth fasnachol sydd ganddynt ar y math hwn o beiriannau. Mae'r tabl isod yn oleuedig. Daw'r data o Jato Dynamics:
| brandiau | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| 1 | Land Rover | 94% | 96% |
| dau | Jeep | 80% | 81% |
| 3 | Volvo | 78% | 83% |
| 4 | Mercedes-Benz | 67% | 70% |
| 5 | BMW | 67% | 73% |
| 6 | Audi | 59% | 68% |
| 7 | Peugeot | 49% | 52% |
| 8 | Renault | 49% | 54% |
| 9 | nissan | 47% | 50% |
| 10 | Volkswagen | 46% | 51% |
| 11 | Ford | 44% | 46% |
| 12 | citron | 43% | 50% |
| 13 | Skoda | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | Dacia | 39% | 45% |
| 16 | Fiat | 36% | 36% |
| 17 | Hyundai | 32% | 42% |
| 18 | SEDD | 30% | 36% |
| 19 | MINI | 29% | 37% |
| 20 | Opel / Vauxhall | 28% | 32% |
| 21 | Mazda | 26% | 33% |
| 22 | Honda | 26% | 38% |
| 23 | Mitsubishi | 23% | 30% |
| 24 | Suzuki | 8% | 14% |
| 25 | Toyota | 7% | 14% |
Gallwn weld ar unwaith bod pob gweithgynhyrchydd, ac eithrio Fiat, wedi gweld cyfran y peiriannau disel yn gostwng rhwng 2016 a 2017, gan adlewyrchu'r cynnydd yng ngwerthiant peiriannau gasoline yn bennaf. Ond er hynny, mae'r niferoedd i lawer o adeiladwyr yn amlwg yn uchel.
Land Rover yw'r brand mwyaf dibynnol gyda chyfran o 94%. Ond does ryfedd, gan fod ei ystod yn cynnwys SUVs yn gyfan gwbl, canolig a mawr yn gyffredinol. A dweud y gwir, nhw yw'r math o gerbyd lle mae peiriannau Diesel yn parhau i wneud llawer o synnwyr. Stori debyg i Jeep, gyda chyfran o 80%.
Ymddengys hefyd mai brandiau premiwm yr Almaen yw'r rhai mwyaf dibynnol , lle mae 2/3 (bron i 60% yn achos Audi) o werthiannau yn beiriannau disel, felly gellir cyfiawnhau ei araith fwy lleisiol wrth amddiffyn y math hwn o injan.
Horst Glaser, Is-lywydd Gweithredol Datblygu Technegol yn AudiMae ansawdd yr aer (yn ninasoedd yr Almaen) yn gwella, ond mae'r drafodaeth yn gwaethygu.
Yn achos Volvo, y trydydd brand mwyaf dibynnol (78%), hwn hefyd oedd y mwyaf beiddgar yn ei ddatganiadau. Fe addawodd nid yn unig drydaneiddio ei ystod gyfan, gyda hybrid a thrydan, yn 2019, ond cyhoeddodd hefyd mai'r teulu presennol o beiriannau tanio - gasoline a disel - fydd yr olaf i gael ei ddatblygu. Ar ôl diwedd oes yr unedau hyn, rywbryd yn ystod y degawd nesaf, bydd yn betio “yr holl sglodion” ar drydanau.
y lleiaf dibynnol
Mae gan y brandiau eraill a dargedir eisoes gyfranddaliadau o dan 50%, gwerth sydd â thueddiad i ostwng, gan dynnu sylw at Toyota fel y lleiaf dibynnol , gyda Diesels yn cynrychioli 7% yn unig o'i werthiannau.
Mae hyn oherwydd y bet parhaus a chynyddol ar hybrid, felly mae'r cyhoeddiad diweddar y byddai'n cefnu ar y math hwn o injan yn ei geir ysgafn yn ymddangos yn naturiol. Fodd bynnag, bydd Diesel yn parhau i fod yn bresennol mewn rhai modelau fel codi Hilux a'r Land Cruiser.
Yn gyffredinol, brandiau Japan yw'r rhai sydd â gwerthoedd is ac, mewn rhai achosion â diferion sylweddol, sy'n adlewyrchu adnewyddiad yr ystodau, gan ddosbarthu Diesel mewn cenedlaethau newydd o fodelau. Er enghraifft, fe wnaeth y Suzuki Swift newydd a'r Honda CR-V a Toyota Auris sydd newydd eu cyflwyno roi'r gorau i'r math hwn o injan, gan ddisodli opsiynau lled-hybrid a hybrid, yn y drefn honno.
mwy o risgiau
Nid yr ochr fusnes yn unig sydd mewn perygl i lawer o adeiladwyr. Y manteision a ddaw yn sgil diseliadau o ran allyriadau CO2 dros beiriannau gasoline yw'r ffordd y mae gweithgynhyrchwyr yn gobeithio cyrraedd y lefel o allyriadau CO2 sy'n ofynnol gan yr UE yn 2020-2021.
Targed: 95 g / km CO2 ar gyfer 2021
Er bod y gwerth allyriadau cyfartalog penodedig yn 95 g / km, mae gan bob grŵp / adeiladwr lefelau gwahanol i'w cwrdd. Mae'n ymwneud â sut mae allyriadau'n cael eu cyfrif. Mae hyn yn dibynnu ar fàs y cerbyd, felly mae gan gerbydau trymach derfynau allyriadau uwch na cherbydau ysgafnach. Gan mai dim ond cyfartaledd y fflyd sy'n cael ei reoleiddio, gall gwneuthurwr gynhyrchu cerbydau ag allyriadau uwchlaw'r gwerth terfyn penodedig, gan y bydd eraill sy'n is na'r terfyn hwn yn eu lefelu. Er enghraifft, mae'n rhaid i Jaguar Land Rover, gyda'i SUVs niferus, gyrraedd 132 g / km ar gyfartaledd, tra bydd yn rhaid i'r FCA, gyda'i gerbydau llai, gyrraedd 91.1 g / km.
Os oedd cofnodi'r WLTP a'r RDE ym mis Medi eisoes yn golygu mwy o anawsterau wrth gyflawni'r nod hwn, mae'r gostyngiad sydyn yng ngwerthiant Diesel yn ei gwneud bron yn amhosibl. Ac os ydyn nhw'n methu â chyflawni'r nodau penodedig, mae yna gosbau costus.
Yn ôl amcangyfrifon gan PA Consulting Group, dim ond pedwar grŵp ceir fydd yn gallu cyrraedd y targedau allyriadau CO2 arfaethedig yn 2020-2021 : Toyota, Cynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi, Jaguar Land Rover a Volvo.
Bydd y gweddill, os yw'r rhagfynegiadau hyn yn gywir, am bob gram uwchlaw'r gwerth penodedig, byddant yn talu cosb am bob car a werthir. Os yw'r gwerth hwn 4 g neu fwy yn uwch na'r hyn a nodwyd, mae'r gosb yn 95 ewro y gram y car (!).
Canlyniad: mae'r amcangyfrifon yn pwyntio at ddirwyon yn amrywio o 200 miliwn ewro yn Daimler (Mercedes-Benz a Smart), i 1200 miliwn ewro yn y Volkswagen Group, gan arwain at 1300 miliwn ewro yn FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia). Er gwaethaf y senario a ddyluniwyd, mae pob un ohonynt yn hyderus y byddant yn gallu cwrdd â'r lefelau arfaethedig.
Y gwir yw, tan 2021 o leiaf, y bydd peiriannau disel yn hanfodol i gyflawni'r nodau hyn. Ond mae'r gollyngiad presennol yn y farchnad Diesel eisoes yn dangos ei effeithiau.
Yn 2017, am y tro cyntaf mewn degawd yn Ewrop, cynnydd yn y CO2 cyfartalog mewn ceir newydd a werthwyd o 117.8 g / km (2016) i 118.1 g / km . Disgwylir i'r duedd hon barhau, p'un ai oherwydd y nifer fwy o beiriannau gasoline a werthir neu'r galw cynyddol am SUVs.
Ffynhonnell: Jet dynameg trwy Autonews