Os ydyn nhw'n mynd gyda Reason Automobile, nid yw'n newydd pan ddywedwn fod peiriannau disel dan fygythiad o ddifodiant. Digwyddodd Dieselgate ddwy flynedd yn ôl, ond rydym yn dal i weld canlyniad y digwyddiad. Mae'r defnydd o Diesel i leihau allyriadau CO2 yn y fantol, ynghyd â'i fodolaeth iawn.
Yr “hen” broblem / datrysiad
Nid datrysiad tymor byr yw trydan, felly bydd gan adeiladwyr yr “hen beiriant tanio mewnol” fel y prif adnodd technolegol i gyrraedd y targedau lleihau allyriadau cyfredol. Rydym eisoes wedi sôn am rai posibiliadau yma, p'un ai ym maes peiriannau tanio cenhedlaeth nesaf - SKYACTIV-X gan Mazda, VC-T Nissan neu Freevalve Koenigsegg -, neu hyd yn oed ym maes tanwyddau fel eFuel Bosch.Yng nghanol cymaint o ansicrwydd, mae un sicrwydd: y datblygiadau hyn mewn peiriannau tanio bydd lefelau cynyddol o hybridization yn cyd-fynd. Dyma lle mae Delphi yn mynd i mewn, y cawr sy'n darparu datrysiadau i'r diwydiant modurol ym maes cydrannau.
Diddymiad silindr 48V + = Gostyngiad o 19% yn y defnydd
Mae datrysiad Delphi yn cynnwys ymuno â dau ddatrysiad technolegol sy'n dod i'r amlwg: lled-hybrid (hybrid ysgafn) gyda systemau trydanol 48V a math newydd o ddadactifadu silindr y mae'r cwmni'n ei alw'n Dynamic Skip Fire.
Mae systemau 48V yn dechrau cyrraedd y farchnad - mae'r Audi A8 newydd yn ei integreiddio ym mhob injan, er enghraifft (ond y cyntaf oedd yr Audi SQ7). Maent yn caniatáu systemau stopio cychwynnol “pweru”, y perifferolion mwyaf amrywiol - pwmp dŵr, rheiddiadur, aerdymheru -, breciau, llywio a hyd yn oed tyrbinau, gan gynyddu effeithlonrwydd ynni'r injans. Fodd bynnag, nid ydynt yn disodli'r system drydanol 12V o geir cyfredol. Bydd y rhain yn parhau i ddelio â systemau goleuo a infotainment.
Sut mae'n gweithio?
Mae'r system hefyd yn disodli'r cychwynnwr a'r eiliadur gyda generadur injan - sydd wedi'i gysylltu â'r crankshaft gan wregys - ac mae ganddo batri lithiwm-ion i storio ynni. Nid yw’n caniatáu gyriant trydan, ond mae’n rhyddhau’r injan hylosgi mewnol rhag pweru llu o systemau trydanol, gan ei fod yn cynorthwyo i gychwyn neu hyd yn oed wrth “falu” y cyflymydd, gan ddarparu “hwb” o dorque dros dro.
Yn ôl Delphi, mae lled-hybridau yn caniatáu 70% o enillion arbed tanwydd hybrid confensiynol ar ddim ond 30% o'r gost. Gyda chostau cystadleuol, ar lefel Diesel, dylai lled-hybrid ddod yn ddatrysiad technolegol mwyaf cyffredin wrth inni fynd i mewn i'r degawd nesaf.
Diffodd silindr pan nad oes ei angen
Yr hyn y mae Delphi yn ei gynnig yw uno'r system 48V â thechnoleg arall a gyflwynwyd ganddynt eisoes - Dynamic Skip Fire. Y tu ôl i'r enw hwn mae llechu math newydd o dechnoleg dadactifadu silindr. Yn y bôn yn lle diffodd banc cyfan o silindrau - fel V8 - mae'r system hon yn penderfynu ar y hedfan p'un a yw silindr penodol yn cael ei actifadu ai peidio.Os yw'r system yn penderfynu nad yw'n werth chwistrellu tanwydd i mewn i silindr, gan ddadansoddi set benodol o baramedrau, mae'n gwneud i'r falfiau cymeriant a gwacáu aros ar gau. Gan fod y system yn gweithio trwy reoli'r plwg gwreichionen, dim ond peiriannau gasoline sy'n gydnaws â'r datrysiad hwn.
Er bod buddion y dechnoleg hon yn fwy gweladwy mewn peiriannau mwy a gyda nifer fwy o silindrau, mae'r prototeip a ddangosir (yn y delweddau) yn defnyddio injan turbo pedair silindr.
Yn ôl Delphi, gall y cyfuniad o’r ddwy dechnoleg hyn gynyddu arbedion tanwydd injan gasoline hyd at 19% mewn gyrru trefol a 14% mewn gyrru priffyrdd, yn ôl y cylch mwyaf heriol yng Ngogledd America, a ddiffinnir gan yr EPA. Mae gwerthoedd o'r fath yn ei roi ar yr un lefel ag injan diesel gyfredol.
Mae technoleg yn barod, ond ni ddylai gyrraedd cyn 2020
Gellir defnyddio'r ddwy dechnoleg ar wahân, ond maent yn ategu ei gilydd trwy gynyddu effeithlonrwydd taflu ar lwythi isel ac uchel. Yn ôl Delphi, efallai mai’r ateb, yn enwedig yn Ewrop, yw wynebu dibyniaeth rhai gweithgynhyrchwyr ar Diesel.
Dave Sullivan, dadansoddwr yn AutoPacificNid oes gan y system lled-hybrid 48V lawer o fuddion ar gylchred prawf yr EPA, ond y cyfuniad o'r ddwy dechnoleg hon yw'r methadon sydd ei angen ar Ewrop i dorri ei gaethiwed Diesel.
Mae disel yn dal i fod yn fwyafrif y gwerthiannau i lawer o weithgynhyrchwyr yn Ewrop, yn enwedig rhai premiwm, er bod gwerthiannau'n dirywio. Bydd y gwarchae ar Diesels yr ydym wedi bod yn dyst iddo yn gorfodi gweithgynhyrchwyr i fabwysiadu'r datrysiad hwn neu ddatrysiad tebyg nid yn unig er mwyn gallu cyrraedd targedau allyriadau, ond hefyd i gynnal perfformiad masnachol. Gallai Tsieina hefyd - sydd hefyd yn gweithredu targedau lleihau allyriadau ymosodol - fod yn ffactor pendant wrth fabwysiadu'r dechnoleg hon.
Yn ôl Delphi, gan nodi data gan IHS Markit, bydd trydanwyr yn raddol, yn y tymor hir, yn cymryd lle peiriannau tanio, felly ni fyddant yn eu disodli ar unwaith. Felly, mae angen mathau eraill o atebion.
Ond…
Er bod y costau gweithredu yn gymharol - os nad yn is - â chostau Diesel cyfredol, mae pwynt a allai bellhau gweithgynhyrchwyr oddi wrth y ddwy dechnoleg ar yr un pryd. Mae'r Dynamic Skip Fire yn awgrymu cost ychwanegol o € 350 y cerbyd, ond nid yw'n sôn am gostau posibl ail-ddylunio pennau'r injan i integreiddio'r system. Os yw'r system hon i gael ei hintegreiddio i injan sy'n bodoli eisoes, efallai y bydd angen newidiadau olew newydd ynghyd â lle i ychwanegu solenoid ar gyfer pob silindr.
Fodd bynnag, os ydynt yn mabwysiadu'r datrysiad hwn, yn ôl Mary Gustanski, Is-lywydd Peirianneg Delphi, bydd allyriadau CO2 yn cyfateb i allyriadau Diesel, ond gyda pherfformiad uwch.