Ynghanol cyhuddiadau a datganiadau newydd sy'n addo ehangu effeithiau Dieselgate, mae safiad 'cawr yr Almaen' yn wahanol, er gwell. Bydd Grŵp VW yn rhagdybio colledion treth yr Unol Daleithiau gyda'r sgandal allyriadau.
Gan ailadrodd y datblygiadau diweddaraf, cofiwn fod Grŵp Volkswagen wedi tybio iddo drin profion allyriadau Gogledd America yn fwriadol er mwyn cyflawni'r homologiad angenrheidiol o'r injan 2.0 TDI gan deulu EA189. Twyll a effeithiodd ar 11 miliwn o beiriannau ac a fydd yn gorfodi galw modelau yn ôl gyda'r injan hon i'w dwyn yn unol ag allyriadau NOx cyfredol. Wedi dweud hynny, gadewch i ni gyrraedd y newyddion.taliadau newydd
Mae'r EPA, asiantaeth llywodraeth yr UD ar gyfer diogelu'r amgylchedd, unwaith eto wedi cyhuddo Volkswagen o ddefnyddio dyfeisiau trechu, y tro hwn mewn peiriannau 3.0 V6 TDI. Ymhlith y modelau a dargedir mae'r Volkswagen Touareg, yr Audi A6, A7, A8, A8L a Q5, ac am y tro cyntaf y Porsche, sy'n cael ei lusgo i ganol y storm, gyda'r Cayenne V6 TDI, sydd hefyd yn cael ei werthu yn marchnad America.
“Mae ymchwiliadau mewnol (a gynhaliwyd gan y grŵp ei hun) wedi datgelu“ anghysondebau ”mewn allyriadau CO2 o dros 800,000 o beiriannau”
Mae Volkswagen eisoes wedi mynd yn gyhoeddus i wrthbrofi cyhuddiadau o’r fath, mae datganiadau’r grŵp yn awgrymu, ar y naill law, gydymffurfiad cyfreithiol y feddalwedd ar gyfer yr injans hyn, ac ar y llaw arall, yr angen am fwy o eglurhad ynghylch un o swyddogaethau’r feddalwedd hon, sydd yng ngeiriau Volkswagen, ni chafodd ei ddisgrifio'n ddigonol yn ystod ardystiad.
Yn yr ystyr hwn, mae Volkswagen yn honni bod y gwahanol foddau y mae'r feddalwedd yn eu caniatáu, yn amddiffyn yr injan o dan rai amgylchiadau, ond nad yw'n newid allyriadau. Fel mesur ataliol (nes bod y cyhuddiadau wedi'u hegluro) ataliwyd gwerthu modelau gyda'r injan hon gan Volkswagen, Audi a Porsche yn UDA, ar fenter y grŵp ei hun.
“Ni allwn edrych ar NEDC fel dangosydd dibynadwy o ddefnydd ac allyriadau gwirioneddol (oherwydd nid yw…)”
Nid yw rheolwyr newydd y Grŵp Croeso Cymru eisiau gwneud camgymeriadau'r gorffennol, felly, mae'r weithred hon yn unol â'r ystum newydd hon. Ymhlith gweithredoedd eraill, o fewn Grŵp VW mae archwiliad mewnol dilys yn cael ei gynnal, yn edrych am arwyddion o arferion llai cywir. Ac fel mae'r dywediad yn mynd, “mae pwy bynnag sy'n edrych amdano, yn ei ddarganfod”.
Canolbwyntiodd un o'r archwiliadau hynny ar yr injan a olynodd yr enwog EA189, yr EA288. Peiriant ar gael mewn disodleddau 1.6 a 2 litr, i ddechrau dim ond i gydymffurfio ag EU5 ac a oedd hefyd ar y rhestr o bobl a ddrwgdybir am ddeillio o EA189. Yn ôl canfyddiadau’r ymchwiliad gan Volkswagen, mae’r peiriannau EA288 wedi’u clirio’n bendant o fod â dyfais o’r fath. Ond…
Mae Ymchwiliad Mewnol yn Ychwanegu 800,000 o Beiriannau at Sgandal Tyfu
… Er gwaethaf i EA288 gael ei glirio o'r defnydd posibl o feddalwedd faleisus, mae'r ymchwiliadau mewnol (a gynhaliwyd gan y grŵp ei hun) wedi datgelu “anghysondebau” yn allyriadau CO2 dros 800 mil o beiriannau, lle nid yn unig y mae'r peiriannau EA288 wedi'u cynnwys. , wrth i injan gasoline ychwanegu at y broblem, sef yr 1.4 TSI ACT, sy'n caniatáu i ddau o'r silindrau gael eu dadactifadu mewn rhai amgylchiadau i leihau'r defnydd.
Mewn erthygl flaenorol ar dieselgate, eglurais gymysgedd gyfan o themâu, ac, yn gywir, gwnaethom wahanu allyriadau NOx oddi wrth allyriadau CO2. Mae'r ffeithiau hysbys newydd yn gorfodi, am y tro cyntaf, i ddod â CO2 i'r drafodaeth. Pam? Oherwydd nad oes gan yr 800,000 o beiriannau ychwanegol yr effeithiwyd arnynt feddalwedd manipulator, ond datganodd Volkswagen fod y gwerthoedd CO2 a gyhoeddwyd, ac o ganlyniad, eu bwyta, wedi'u gosod ar werth is na'r hyn y dylent ei gael yn ystod y broses ardystio.
Ond a gymerwyd y gwerthoedd a gyhoeddwyd ar gyfer defnydd ac allyriadau o ddifrif?
Mae system homologiad Ewropeaidd NEDC (Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd) wedi dyddio - yn ddigyfnewid er 1997 - ac mae ganddo nifer o fylchau, y mae'r mwyafrif o weithgynhyrchwyr wedi manteisio arnynt yn gyfleus, gan gynhyrchu anghysondebau cynyddol rhwng y defnydd a gyhoeddwyd a gwerthoedd allyriadau CO2 a'r gwerthoedd gwirioneddol , fodd bynnag, mae'n rhaid i ni ystyried y system hon.Ni allwn edrych at NEDC fel dangosydd dibynadwy o ddefnydd ac allyriadau gwirioneddol (oherwydd nad yw…), ond dylem edrych arno fel sylfaen gadarn ar gyfer cymharu rhwng pob car, gan eu bod i gyd yn parchu'r system gymeradwyo, waeth pa mor ddiffygiol beth bynnag. Sy'n dod â ni at ddatganiadau Volkswagen, lle, er gwaethaf cyfyngiadau amlwg NEDC, mae'n honni bod y gwerthoedd a hysbysebir 10 i 15% yn is na'r hyn y dylid fod wedi'i gyhoeddi mewn gwirionedd.
Effaith Matthias Müller? Mae Volkswagen yn rhagdybio'r colledion treth sy'n deillio o Dieselgate.
Mae'r fenter i gyhoeddi, yn ddi-oed, ddatgeliad y data newydd hwn, trwy lywydd newydd Volkswagen, Matthias Müller, i'w groesawu. Bydd y broses o weithredu diwylliant corfforaethol newydd o dryloywder a mwy datganoledig yn dod â phoen yn y dyfodol agos. Ond mae'n well yn y ffordd honno.
Mae'r osgo hwn yn well nag ysgubo popeth “o dan y ryg”, mewn cyfnod o graffu trwyadl ar y grŵp cyfan. Mae ateb i'r broblem newydd hon eisoes wedi'i addo, wrth gwrs, ac mae 2 biliwn ewro ychwanegol eisoes wedi'i neilltuo i'w datrys.
"Fe anfonodd Matthias Müller, ddydd Gwener diwethaf, lythyr at amrywiol weinidogion cyllid yr Undeb Ewropeaidd i godi tâl ar grŵp Volkswagen y gwahaniaeth rhwng y symiau coll ac nid y defnyddwyr."
Ar y llaw arall, mae gan y wybodaeth newydd hon oblygiadau cyfreithiol ac economaidd enfawr y mae angen mwy o amser arnynt o hyd i gael eu deall a'u hegluro'n llawn, gyda Volkswagen yn cychwyn deialog gyda'r gwahanol gyrff ardystio. A fydd mwy o bethau annisgwyl wrth i'r ymchwiliadau fynd yn eu blaen?
O ran goblygiadau economaidd, mae'n hanfodol sôn bod allyriadau CO2 yn cael eu trethu, ac o'r herwydd, gan adlewyrchu'r allyriadau is a gyhoeddwyd, mae'r cyfraddau sy'n cael eu trethu ar fodelau gyda'r peiriannau hyn hefyd yn is. Mae'n dal yn rhy gynnar i ddeall y canlyniadau llawn, ond mae iawndal am y gwahaniaeth mewn symiau trethadwy mewn gwahanol daleithiau Ewropeaidd ar yr agenda.
Anfonodd Matthias Müller, ddydd Gwener diwethaf, lythyr at amrywiol weinidogion cyllid yr Undeb Ewropeaidd yn gofyn i’r Gwladwriaethau godi tâl ar grŵp Volkswagen wahaniaeth y gwerthoedd coll ac nid y defnyddwyr.
Yn hyn o beth, roedd llywodraeth yr Almaen, trwy ei gweinidog trafnidiaeth Alexander Dobrindt, wedi cyhoeddi o’r blaen y byddai’n ailbrofi ac ardystio holl fodelau cyfredol y grŵp, sef Volkswagen, Audi, Seat a Skoda, i bennu NOx a nawr hefyd CO2, yng ngoleuni y ffeithiau diweddaraf.
Mae'r orymdaith yn dal i fod yn y cwrt blaen ac mae'n anodd ystyried maint ac ehangder y Dieselgate. Nid yn unig yn ariannol, ond hefyd yn nyfodol grŵp Volkswagen yn ei gyfanrwydd. Mae'r ôl-effeithiau yn enfawr a byddant yn ymestyn dros amser, gan effeithio ar y diwydiant cyfan, lle gallai diwygiadau arfaethedig i brawf cymeradwyo math WLTP yn y dyfodol (Gweithdrefnau Prawf cerbydau ysgafn wedi'u cysoni ledled y byd) wneud y dasg o fodloni safonau allyriadau yn y dyfodol yn anoddach ac yn gostus i'w chyflawni. Cawn weld…