Roedd Bill 180 / XIII, sy'n bwriadu lleihau'r IUC ar geir ail-law a fewnforiwyd, yn un o'r newyddion a nododd yr wythnos ddiwethaf. Fodd bynnag, nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r y broses dorri ddiwethaf a agorwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd (EC) i Bortiwgal (ym mis Ionawr) ar y rheolau ar gyfer cyfrifo ISV ceir ail-fewnforio . Beth yw pwrpas popeth?
Yn ôl y CE, beth yw'r drosedd sy'n cael ei chyflawni gan Wladwriaeth Portiwgal?
Mae'r CE yn honni bod Gwladwriaeth Portiwgal torri erthygl 110 o'r TFEU (Cytundeb ar Weithrediad yr Undeb Ewropeaidd).Mae Erthygl 110 o'r TFEU yn glir pan mae'n nodi “ni chaiff unrhyw Aelod-wladwriaeth osod, yn uniongyrchol nac yn anuniongyrchol, ar gynhyrchion Aelod-wladwriaethau eraill, drethi mewnol, beth bynnag fo'u natur, yn uwch na'r rhai sy'n effeithio'n uniongyrchol neu'n anuniongyrchol ar gynhyrchion domestig tebyg. At hynny, ni fydd unrhyw Aelod-wladwriaeth yn gosod trethi mewnol ar gynhyrchion Aelod-wladwriaethau eraill er mwyn amddiffyn cynhyrchion eraill yn anuniongyrchol. ”
Sut mae Gwladwriaeth Portiwgal yn torri Erthygl 110 o'r TFEU?
Mae'r Dreth Cerbyd neu'r ISV, sy'n cynnwys cydran dadleoli ac elfen allyriadau CO2, yn cael ei chymhwyso nid yn unig i gerbydau newydd, ond hefyd i gerbydau ail-law a fewnforir o Aelod-wladwriaethau eraill.
ISV vs IUC
Mae Treth Cerbyd (ISV) yn cyfateb i dreth gofrestru, a delir unwaith yn unig, pan brynir cerbyd newydd. Mae'n cynnwys dwy gydran, dadleoli ac allyriadau CO2. Telir y Dreth Cylchrediad (IUC) yn flynyddol, ar ôl ei chaffael, ac mae hefyd yn cynnwys yr un cydrannau â'r ISV wrth ei chyfrifo. Mae cerbydau trydan 100%, am y tro o leiaf, wedi'u heithrio rhag ISV ac IUC.
Mae'r ffordd y mae'r dreth yn cael ei chymhwyso ar darddiad y tramgwydd. Gan nad yw'n ystyried y dibrisiad y mae cerbydau ail-law yn ei ddioddef, mae'n cosbi cerbydau ail-law a fewnforir o Aelod-wladwriaethau eraill yn ormodol. Hynny yw: mae cerbyd ail-fewnforio yn talu cymaint o ISV â phe bai'n gerbyd newydd.
Ar ôl dyfarniadau a roddwyd i lawr gan Lys Cyfiawnder Ewrop (ECJ) yn 2009, cyflwynwyd y “dibrisiad” amrywiol wrth gyfrifo'r ISV ar gyfer cerbydau ail-law a fewnforiwyd. Wedi'i gynrychioli mewn tabl gyda mynegeion lleihau, mae'r gostyngiad hwn yn cysylltu oedran y cerbyd â chanran o ostyngiad treth.
Felly, os yw'r cerbyd hyd at flwydd oed, mae'r swm treth yn cael ei ostwng 10%; gan godi'n raddol i ostyngiad o 80% os yw'r cerbyd a fewnforiwyd yn fwy na 10 oed.
Fodd bynnag, cymhwysodd Gwladwriaeth Portiwgal y gyfradd ostwng hon dim ond i gydran dadleoli'r ISV, gan adael y gydran CO2 o'r neilltu, a ysgogodd barhad cwynion y masnachwyr, wrth i dorri erthygl 110 o'r TFEU barhau.
Y canlyniad yw cynnydd gormodol yn y dreth ar gyfer cerbydau ail-law a fewnforir o Aelod-wladwriaethau eraill, lle, mewn sawl achos, telir cymaint neu fwy mewn treth na gwerth y cerbyd ei hun.
Beth yw'r sefyllfa bresennol?
Ym mis Ionawr eleni, dychwelodd y CE, unwaith eto (fel yr ydym eisoes wedi crybwyll, mae'r pwnc hwn yn dyddio'n ôl i 2009 o leiaf), i gychwyn proses dorri yn erbyn Gwladwriaeth Portiwgal, yn union oherwydd “nid yw'r Aelod-wladwriaeth hon yn ystyried y cydran amgylcheddol o’r dreth gofrestru ar gerbydau ail-law a fewnforiwyd o Aelod-wladwriaethau eraill at ddibenion dibrisiant. ”
Mae'r cyfnod o ddau fis a roddwyd gan y CE i Wladwriaeth Portiwgal adolygu ei ddeddfwriaeth wedi dod i ben. Hyd yma, ni wnaed unrhyw newidiadau i'r fformiwla gyfrifo.
Hefyd ar goll mae'r “farn resymegol ar y mater hwn” a fyddai'n cael ei chyflwyno gan y CE i awdurdodau Portiwgal, pe na bai unrhyw newidiadau i'r ddeddfwriaeth sydd mewn grym ym Mhortiwgal o fewn y dyddiad cau ar gyfer ateb.
Ffynhonnell: Comisiwn Ewropeaidd.