Mae ceir ail-fewnforio yn cael eu trin, yn ariannol, fel petaent yn geir newydd, bod yn ofynnol iddynt dalu ISV (treth cerbyd) ac IUC (treth ffordd sengl) fel y rhain.
Mae'r eithriad yn cyfeirio at gynhwysedd y silindr sy'n bresennol wrth gyfrifo'r dreth gofrestru, neu'r ISV, y gellir, yn dibynnu ar oedran y car, gael ei leihau hyd at 80% o'i werth. Ond nid yw'r un ffactor oedran yn cael ei ystyried wrth gyfrifo'r swm i'w dalu am allyriadau CO2.
Yn achos hen geir - gan gynnwys rhai clasurol -, gan eu bod wedi'u cynllunio o dan safonau amgylcheddol llai cyfyngol neu hyd yn oed ddim yn bodoli, maent yn allyrru mwy o CO2 na cheir newydd, gan gynyddu'n sylweddol faint o ISV sydd i'w dalu.
Felly mae'r ddeddfwriaeth gyfredol yn ystumio'r swm sydd i'w dalu am gar ail-law wedi'i fewnforio, lle gallem dalu mwy am yr ISV ei hun yn y pen draw nag am werth y car.
Erthygl 110
Y broblem gyda'r ddeddfwriaeth genedlaethol gyfredol ar y pwnc hwn yw, yn ôl y Comisiwn Ewropeaidd (CE), Mae Portiwgal yn torri erthygl 110 o'r TFEU (Cytundeb ar Weithrediad yr Undeb Ewropeaidd) oherwydd trethiant ar geir a fewnforir o Aelod-wladwriaethau eraill. Mae erthygl 110 yn glir, gan nodi:Ni chaiff unrhyw Aelod-wladwriaeth osod, yn uniongyrchol nac yn anuniongyrchol, ar gynhyrchion Aelod-wladwriaethau eraill, drethi mewnol, beth bynnag fo'u natur, yn uwch na'r rheini a godir yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol ar gynhyrchion domestig tebyg.
At hynny, ni fydd unrhyw Aelod-wladwriaeth yn gosod ardollau mewnol ar gynhyrchion o Aelod-wladwriaethau eraill er mwyn amddiffyn cynhyrchion eraill yn anuniongyrchol.
Y Comisiwn Ewropeaidd yn agor gweithdrefn torri
Nawr mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn “galw ar PORTUGAL i newid ei ddeddfwriaeth ar drethu cerbydau modur” . Mae hyn oherwydd bod y Comisiwn o'r farn nad yw Portiwgal yn “ystyried cydran amgylcheddol y dreth gofrestru sy'n berthnasol i gerbydau ail-law a fewnforiwyd o Aelod-wladwriaethau eraill at ddibenion dibrisiant”.
Hynny yw, mae'r Comisiwn yn cyfeirio at anghydnawsedd ein deddfwriaeth ag Erthygl 110 o'r TFEU, fel yr ydym eisoes wedi crybwyll, “i'r graddau y mae cerbydau ail-law a fewnforiwyd o Aelod-wladwriaethau eraill yn destun baich treth uwch o gymharu â cherbydau ail-law a gaffaelir yn y farchnad Portiwgaleg, gan nad yw eu dibrisiant yn cael ei ystyried yn llawn ”.
Beth fydd yn digwydd?
Mae’r Comisiwn Ewropeaidd wedi rhoi cyfnod o ddau fis i Bortiwgal adolygu’r ddeddfwriaeth, ac os na wnaiff, bydd yn anfon “barn resymegol ar y mater hwn at awdurdodau Portiwgal”.
Ffynonellau: Y Comisiwn Ewropeaidd, taxoverveiculos.info