Wedi'i lansio yn 2013, mae'r Nissan X-Trail yn ennill cenhedlaeth newydd yn ddiweddarach eleni - datgelodd trywydd o ddelweddau ffurfiau terfynol yr olynydd yn ddiweddar, er iddo gael ei nodi fel Rogue, mewn geiriau eraill, ei fersiwn yng Ngogledd America.
Mae'r prawf hwn yn troi allan i fod yn fath o ffarwelio â'r genhedlaeth bresennol a gafodd, er gwaethaf ei saith mlynedd o fywyd, ddiweddariadau pwysig mor ddiweddar â'r llynedd, fel peiriannau gasoline a disel newydd. Felly mae'n cydymffurfio â'r safonau allyriadau diweddaraf, yn ogystal â chyfrannu at leihau allyriadau CO2 sy'n angenrheidiol i Nissan gyflawni'r targedau uchelgeisiol a osodir gan yr UE.
Dyma'r union injan gasoline newydd yr ydym yn ei phrofi. mae'n ymwneud â'r 1.3 DIG-T gyda 160 hp , powertrain newydd, a ddatblygwyd ar y cyd gan Gynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi a Daimler, sydd eisoes i'w gael mewn llawer o fodelau.
Dim ond 1.3 ar gyfer SUV mawr fel yr X-Trail?
Arwyddion yr amseroedd. Hyd yn oed mewn SUVs o ddimensiynau ychydig yn fwy fel yr X-Trail, mae peiriannau gasoline yn ennill tir i beiriannau Diesel. Efallai nad hwn yw'r injan ddelfrydol ar gyfer Llwybr-X, yn enwedig os ydym am archwilio ei botensial llawn fel SUV, ond fel injan fynediad y mae, ni phrofodd yn annigonol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae cyfluniad y X-Trail sydd wedi'i brofi yn helpu ar gyfer hyn: dim ond pum sedd (hefyd ar gael gyda saith sedd) a gyriant olwyn flaen (yr unig opsiwn ar gyfer yr injan hon). Er gwaethaf y dimensiynau allanol hael, nid yw'r rhain yn cael eu hadlewyrchu mewn pwysau gormodol, gan gronni llai na 1500 kg ar y raddfa, gwerth sydd hyd yn oed yn gymedrol i'r dosbarth y mae'n perthyn iddo.
Rhaid cyfaddef, ni chefais gyfle i'w brofi yn llawn, ond mae'r 270 Nm o uchafswm trorym 1.3 DIG-T ar gael mewn ystod rev eang - rhwng 1800 rpm a 3250 rpm - gan ganiatáu ar gyfer camau cyflym a hamddenol yn y yr un amser.
Y "ddolen wannaf"
Mae'r 1.3 DIG-T yn gysylltiedig yn unig â throsglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder ac mae'n gwneud popeth i gadw'r injan yn yr ystod rpm ddelfrydol honno. Fodd bynnag, dyma'r “cyswllt gwannaf” yn y binomial blwch-injan.
Weithiau, mae rhywfaint o ddiffyg penderfyniad ar ran yr olaf ac mae'n ymddangos nad ei weithred yw'r cyflymaf, hyd yn oed pan mewn Chwaraeon neu â llaw. Yn y modd olaf, yr unig ffordd i newid perthnasoedd yw trwy'r dewisydd - nid oes tabiau - ac efallai mai fi yn unig ydyw, ond rwy'n dal i feddwl y dylid gwrthdroi'r weithred ffon. Hynny yw, er mwyn datblygu perthynas dylid tynnu'r bwlyn yn ôl, ac er mwyn ei leihau dylem wthio'r bwlyn ymlaen - beth ydych chi'n ei feddwl?
Ar y llaw arall, rwy'n ffan o 1.3 DIG-T. Pa bynnag fodel ydyw, mae ei gymeriad bob amser yn fyrlymus. Efallai nad hwn yw'r injan fwyaf cerddorol, ond mae'n ymatebol, nid oes ganddo lawer o syrthni - oedi prin amlwg - mae'n llinellol, ac yn wahanol i lawer o beiriannau turbo, mae hyd yn oed yn hoffi ymweld â thraean olaf y tachomedr. Mae'n dod yn rhy glywadwy wrth gyflymu'n galetach, ond ar gyflymder cymedrol, cyson nid yw'n fwy na grwgnach pell.
SUV Gasoline? rhaid gwario llawer
Gan ystyried cynigion tebyg eraill sydd eisoes wedi mynd trwy garej Razão Automóvel, nid yw SUVs gasoline fel arfer yn gadael atgofion da. Fodd bynnag, gyda rhywfaint o ryddhad y soniaf fod Nissan X-Trail 1.3 DIG-T wedi troi allan i fod yn syndod pleserus.
Roedd y rhagdybiaethau cofrestredig, yn gyffredinol, yn gymedrol. Ydyn, mewn dinasoedd a chyda thraffig dwysach maen nhw'n ymddangos ychydig yn uwch, ychydig yn uwch nag wyth litr, ond ar y ffordd agored mae'r sgwrs yn wahanol. Ar gyflymder o gwmpas 90-95 km / awr - ar dir gwastad yn bennaf - cofrestrais hyd yn oed y defnydd o dan 5.5 l / 100 km. Ar gyflymder priffordd rhwng 120-130 km / awr fe wnaethant sefydlogi ar oddeutu 7.5 l / 100 km.
Byddai injan diesel yn gwneud llai, mae'n ffaith, ond gan ystyried cyfaint yr X-Trail a hyd yn oed ei chymharu â SUVs gasoline eraill - mae rhai ohonynt hyd yn oed yn fwy cryno - mae'r rhagdybiaethau wedi'u ffrwyno'n eithaf.
Eisoes yn cyhuddo oedran
Os yw'r injan yn uned newydd, heb unrhyw ofnau am unrhyw gynnig cystadleuol arall, y gwir yw bod Nissan X-Trail ei hun eisoes yn dwyn pwysau oedran mewn rhai agweddau - mae saith mlynedd ar y farchnad yn esblygiad cyflym iawn. technoleg sydd gennym heddiw. Felly mae'n union y tu mewn, yn enwedig mewn eitemau mwy technolegol, mae'r oedran hwnnw'n gwneud iddo deimlo ei hun. Mae'r system infotainment yn un o'r achosion hynny: yn bendant mae angen ailwampio'r graffeg a hefyd y defnyddioldeb yn ddwfn.
Os nad yw'r tu mewn erioed wedi swyno ers ei lansio, ni fyddai nawr. Dyma lle mae oedran X-Trail yn fwyaf amlwg, yn enwedig mewn eitemau fel y system infotainment.
Mae'r tu mewn ei hun hefyd yn datgelu rhywfaint o straen llygaid a'r gwir yw nad yw erioed wedi swyno'n wirioneddol - mae delweddau “rhedegog” y genhedlaeth newydd yn dangos esblygiad cryf i'r cyfeiriad hwn. Disgwylir hefyd y bydd y genhedlaeth newydd yn cyflwyno mwy o drylwyredd wrth ymgynnull. Ar loriau diraddiedig, roedd y “cwynion” a ddaeth o wahanol ardaloedd yn amlwg iawn, yn enwedig y rhai a achoswyd gan bresenoldeb y to panoramig (ffynhonnell gyffredin o sŵn parasitig mewn llawer o fodelau ar y farchnad).
Yr X-Trail a brofwyd oedd fersiwn ganolradd N-Connecta, sydd eisoes yn darparu swm da o offer inni, ond mae angen dringo un cam arall, i Tekna, i gael mynediad at eitemau fel y ProPilot, sy'n caniatáu lled gyrru gyrru. Fodd bynnag, mae'r N-Connecta eisoes yn dod â chamera 360º ac uchafsymiau awtomatig. Nodyn ar gyfer y camera cefn a drodd allan i fod yn ansawdd eithaf gweddus.
Yn y cefn mae gennym gwotâu eithaf hael. Ar ben hynny, mae'r seddi yn llithrydd ac mae gan y cefn wahanol raddau o ogwydd. Mae gan hyd yn oed y teithiwr yn y canol le q.b.
Yn difyrru mwy na'r disgwyl ...
Wrth reolaethau Llwybr X Nissan, mae gennym ni'r canfyddiad o yrru “i fyny yno” mewn gwirionedd. Rydym yn eistedd yn dda ac mae gafael da ar yr olwyn lywio, a darperir seddi cyfforddus iawn i ni (tuag at y cwmni), ond heb lawer o gefnogaeth. Nid oes llawer o gefnogaeth ochr a gallai hyd y sedd fod ychydig yn hirach.
Rhywbeth sy'n dod yn amlwg pan fyddwn yn archwilio galluoedd deinamig yr SUV a hyd yn oed yn ymddangos ei fod yn cyfiawnhau pam mae consol y ganolfan wedi'i orchuddio â chroen - sawl gwaith, fe wnes i bropio fy nghoes dde arno i gadw fy hun yn ei le.
Mae'r ardal wydr ar Lwybr X Nissan yn hael, ond mae lleoliad y pileri-A a'r drychau yn y pen draw yn rhwystro'r olygfa yn fwy nag y dylent ar rai troadau neu wrth gyffyrdd a chylchfannau. Yn ddiddorol, ac ychydig yn wrth-gyfredol, mae gwelededd cefn yn dda.
Ar gyfer y ffordd ... Eisoes ar y gweill, mae'r X-Trail yn profi i fod yn eithaf hawdd i'w yrru, lle mae'r cyfeiriad yn fanwl gywir ac mae hyd yn oed yn troi allan i fod yn offeryn cyfathrebu da, hyd yn oed mewn symudiadau mwy bywiog, gan roi llawer o hyder yn y cam cychwynnol. o'r dynesiad tuag at gromliniau.
Fel SUV teulu, mae'r tare yn bendant yn canolbwyntio mwy ar gysur, ond ni fethodd y X-Trail â synnu. O ba bynnag safbwynt, mae'n fwy hyfedr ym mhob agwedd ddeinamig na'i frawd bach Qashqai, er enghraifft. Mae'n fwy manwl gywir, mae'r symudiadau gwaith corff yn cael eu rheoli'n fwy a hyd yn oed yn oddrychol, mae'n rhoi mwy o “fwynhad” i gerdded yn gyflym.
Canlyniad ychydig yn annisgwyl oherwydd bod y ddau yn rhannu'r un sylfaen CMF, ond mae gwahaniaeth pwysig a all gyfrannu at y canlyniad hwn. Yn wahanol i'r Qashqai, ar Nissan X-Trail mae'r ataliad cefn yn annibynnol. Hefyd mae'n ymddangos bod y graddnodi ataliad yn well yn syml. Fodd bynnag, mae'n rhannu nodwedd â Qashqai: pa mor hawdd yw hi i'r siafft yrru (blaen) golli motricity, sef yr unig “staen” yn ei repertoire deinamig.
Nodyn cadarnhaol iawn ar gyfer y breciau, yn brathu ac yn flaengar, ac ar gyfer gweithred eich pedal, yn wahanol i'r pedal cyflymydd a allai fod ag ychydig mwy o sensitifrwydd - nid yw newidiadau bach yn y pwysau yn cael eu hadlewyrchu yn ymddygiad yr injan.
Mae Nissan X-Trail yn Qashqai gwell a mwy
Y canfyddiad sydd ar ôl gyda mi ar ôl sawl diwrnod gyda Nissan X-Trail yw ei fod i bob pwrpas yn Qashqai mwy a gwell - mae brenin y croesfannau hefyd yn gyn-filwr a disgwylir i genhedlaeth newydd daro'r farchnad y flwyddyn nesaf.
Ydy, mae ei leoliad yn well na safle'r Qashqai, ond hyd yn oed gan ystyried y prisiau a godir am fersiynau cyfatebol (injan, trosglwyddiad, lefel offer), nid ydynt yn bell iawn oddi wrth ei gilydd - ychydig dros 1000 ewro. Swm cwbl gyfiawnadwy dros fynd â'r naid i'r hyn yw'r cynnig gwell rhwng y ddau - yn fwy cadarn, yn fwy eang (ond hefyd yn cymryd mwy o le) a hyd yn oed yn fwy cymwys o safbwynt deinamig.
Pan gymharwn ef â chynigion cystadleuol eraill, yna ie, daw ei oedran yn fwy amlwg, yn anad dim ac eto o ran ei fewnol a'i wybodaeth-adloniant. Mae Tarraco SEAT, wedi'i gyfarparu â'r 1.5 TSI o 150 hp, ar ôl pwyso a mesur yn gynnig uwch, ond ar y llaw arall, mae hefyd yn ddrytach - tua 4000-5000 ewro.
Diolch i'r ymgyrchoedd parhaus sydd gan Nissan, mae'n bosibl cynyddu cystadleurwydd yr X-Trail, gan fod yr uned hon yn gallu cael ychydig dros 30 mil ewro. Y ddadl olaf yw eich rhoi ar y rhestr o opsiynau yn bendant i'w hystyried a ydych chi'n chwilio am gerbyd siâp SUV cyfarwydd.
Nodyn: Fel y soniodd ein darllenydd Marco Bettencourt yn gywir, roedd angen sôn am y dosbarth X-Trail yn ein tollau. Gyda Via Verde, mae'r Nissan X-Trail 1.3 DIG-T hwn yn Ddosbarth 1 , ffactor sy'n pennu'n ormodol i warantu llwyddiant / methiant rhai modelau ym Mhortiwgal - diolch Marco… ?