Wedi'i lansio yn Tsieina yn 2017, y llynedd yn unig Citroën C5 Aircross cyrraedd Ewrop - braidd yn hwyr, mewn cylch a oedd ar ferw - yn dod i feddiannu'r lle a adawyd yn wag yn yr ystod gan y C-Crossers ac C4 AirCross.
Wedi'i ddatblygu yn seiliedig ar blatfform EMP2, yr un fath â'r “cefndryd” Peugeot 3008 neu Opel Grandland X, mae'r Citroën C5 Aircross yn cyflwyno ei hun gydag arddull Citroën unigryw iawn ac yn nodweddiadol.
Felly, mae'n cyflwyno'r “Airbumps” enwog ei hun, gyda goleuadau pen wedi'u hollti ac wedi disodli'r ymylon a'r rhigolau sy'n nodweddu dyluniad ei “gefndryd” a llawer o gystadleuwyr, ar gyfer arwynebau llyfnach a chrwn.
Y canlyniad terfynol yw model gydag edrychiad cadarn ac anturus ond, ar yr un pryd, yn gyfeillgar a heb fod yn ymosodol, fel sy'n ymddangos yn norm. Yn bersonol, rhaid i mi gyfaddef bod y rysáit a gymhwysir gan Citroën yn fy mhlesio, ac mae bob amser yn gadarnhaol gweld brand yn dewis “llwybr gwahanol”.
Y tu mewn i Aircross Citroën C5
Yn bleserus ac yn groesawgar, mae gan y tu mewn i C5 Aircross arddull awyrog, gan dynnu sylw at y gostyngiad cynyddol yn nifer y rheolyddion corfforol yn y caban.
Fel y gwelsom mewn modelau Grŵp PSA eraill, mae C5 Aircross hefyd yn cynnwys rheolyddion rheoli hinsawdd sydd wedi'u hintegreiddio i'r system infotainment, y gellir eu cyrchu trwy'r sgrin gyffwrdd 8 ″.
Os, o ran defnydd, yn enwedig wrth symud, nid dyna'r ateb gorau, ar y llaw arall, mae Citroën yn darparu - ac yn gywir felly - allweddi llwybr byr o dan y sgrin sy'n caniatáu mynediad cyflym i brif swyddogaethau'r system infotainment, o'r fath fel yr aerdymheru, gan osgoi “pori” trwy fwydlenni'r system sy'n edrych am y swyddogaeth briodol.
Mae'r sgrin 8 '' yn hawdd ei defnyddio.
Mae'r tu mewn yn datgelu cynulliad cadarn ac, er bod y deunyddiau'n pendilio o ran ei hyfrydwch gweledol a chyffyrddol, mae'r canlyniad cyffredinol yn gadarnhaol, yn enwedig wrth ddewis amgylchedd mewnol Metropolitan Grey yr uned a brofwyd gennym.
SUV neu MPV? Y ddau, yn ôl y C5 Aircross
Yn olaf, mae'n bryd dweud wrthych am ddau o'r betiau mwyaf ar Aircross Citroën C5: y gofod a'r hyblygrwydd . Gan ddechrau ar y diwedd, hyblygrwydd a modiwleiddrwydd C5 Aircross yw un o'i ddadleuon cryfaf.
Mewn gwirionedd, daeth ymdrechion brand Ffrainc i'r cyfeiriad hwn i ben gan roi set o nodweddion i'r SUV hwn yr ydym yn fuan yn eu cysylltu ag MPV - math o gerbyd sy'n ymddangos fel pe bai'n mynd tuag at ddifodiant penodol, oherwydd llwyddiant dominyddol cerbydau fel y… C5 Aircross.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Cymerwch gip ar yr ail res o seddi ar y C5 Aircross: mae ganddo dair sedd unigol, pob un yn union yr un maint, pob un yn llithro (ar hyd 15 cm), a phob un â chefnau lledorwedd a phlygu - wedi'u cynllunio'n glir gyda theuluoedd mewn golwg - nodweddion sy'n yn aml yn cael eu canmol yn yr MPVs gorau.
Mae'n wir bod y tâp mesur yn dweud bod yna gynigion gyda chyfrannau gwell o fyw yn y cefn yn y gylchran. Fodd bynnag, ar fwrdd C5 Aircross, y teimlad sydd gennym yw bod lle i roi a gwerthu, gan fod yn bosibl cludo pum oedolyn heb i unrhyw un gwyno.
Mae hotkeys yn fantais ergonomig.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae gan y Citroën SUV hefyd y compartment bagiau mwyaf yn y segment (yn y SUV pum sedd), gyda'r cynnig hwn rhwng 580 a 720 litr - diolch i'r seddi llithro - a digon o leoedd storio.
Wrth olwyn y Citroën C5 Aircross
Ar ôl eistedd wrth olwyn y Citroën C5 Aircross, mae'r seddi cyfforddus “Advanced Comfort” a'r wyneb gwydrog mawr yn profi i fod yn gynghreiriaid da o ran dod o hyd i safle gyrru da.
Eisoes pan rydyn ni'n rhoi'r 1.5 BlueHDi i weithio mae'n datgelu ei hun yn fwriadol ac wedi'i fireinio (ar gyfer Diesel). Gyda chefnogaeth dda trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder EAT8, mae'r tetracylinder 130 hp yn caniatáu ichi argraffu rhythmau cymharol fywiog heb sbarduno defnydd.
Gyda llaw, gan siarad am y defnydd o danwydd, profodd y rhain i fod yn un o rinweddau gorau Croesffordd C5, gan deithio rhwng 5.5 a 6.3 l / 100 km heb lawer o ymdrech.
Yn olaf, o ran ymddygiad deinamig, mae Aircross Citroën C5 yn cael ei arwain gan ragweladwyedd a diogelwch, gan gyflwyno ei hun yn fwy hidlo na modelau fel y SEAT Ateca, Hyundai Tucson neu hyd yn oed y Skoda Karoq Sportline.
Yn lle, mae bet y C5 Aircross yn amlwg yn gysur, maes lle mae'n profi i fod yn feincnod. Yn gallu amsugno'r rhan fwyaf o ddiffygion ein ffyrdd yn hawdd (ac yn anffodus nid oes ychydig), mae cymeriad ffordd y Citroën SUV yn datgelu ffafriaeth am gamau tawelach yn hytrach na rhai brysiog.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Ar ôl treulio tua wythnos y tu ôl i olwyn y Aircross Citroën C5, rhaid imi gyfaddef fy mod yn hoffi'r ffordd wahanol y penderfynodd Citroën “ymosod” ar segment SUV.
Yn eang, (aml) amryddawn, cyfforddus ac economaidd, mae C5 Aircross yn un o'r SUVs sy'n canolbwyntio'n gliriach tuag at deuluoedd y segment, gan gyflawni mewn ffordd gymwys y “dyletswyddau” a ddisgwylir gan fodel teulu - o bawb SUVs dyma'r un â'r genynnau MPV mwyaf mae'n ymddangos.
Ar y llaw arall, gadawodd Citroën fympwyon deinamig neu chwaraeon ar ôl a chreu SUV sydd, yn fy marn i, yn sefyll allan fel un o'r opsiynau gorau i'w hystyried yn y segment, yn enwedig i'r rheini â phlant.
Wedi dweud hynny, os ydych chi'n chwilio am y car teulu delfrydol, mae'n rhaid i'r Citroën C5 Aircross fod yn un o'r prif opsiynau i'w ystyried.