Mae blynyddoedd yn mynd heibio ond mae'r Lotus Elise gwreiddiol yn parhau i fod yn un o'r ceir chwaraeon puraf erioed. Pan ymddangosodd gyntaf, yn ôl yn y 90au, roedd ychydig dros 700 kg, nid oedd ganddo ABS, rheolaeth tyniant, llywio pŵer nac unrhyw beth nad oedd yn hollol angenrheidiol a allai ychwanegu màs.
Er hynny, roedd rhywfaint o le i'w wneud yn fwy… pur. Dyma lle mae'r Lotus 340R yn dod i mewn, “brawd” mwy noeth a chanolbwyntiedig y Lotus Elise.
Cyfyngwyd ei gynhyrchu i ddim ond 340 o unedau ac mae un ohonynt bellach ar werth ar borth Casglu Ceir, gyda dim ond 9424 km ar yr odomedr.
Wedi'i gyflwyno yn Sioe Foduron Birmingham 1998, sy'n dal i fod ar ffurf prototeip, roedd ganddo ddamcaniaethol 340 hp y dunnell, sef tarddiad ei enw. Yn y diwedd, nid oedd y fersiwn gynhyrchu, a ymddangosodd yn 2000, yn cwrdd â'r gymhareb pwysau / pŵer honno, ond nid oedd yn llai trawiadol am hynny.
Wedi'i adeiladu ar blatfform alwminiwm Elise, cafodd y 340R wared ar y drysau, y to a bron pob panel corff, gan ganiatáu iddo “dorri” tua 50 kg o bwysau'r Elise, i gyfanswm o ddim ond 675 kg.
Ar ben hynny, yn lle injan 1.8 120hp (118bhp) Elise, cafodd y 340R hwn ei bweru gan fersiwn fwy pwerus o K-Series Rover (VHPD neu Deilliad Pwer Uchel Iawn) gyda 179hp (177bhp) a ganiataodd iddo gyflymu o 0 i 100 km / awr mewn dim ond 4.6s. Yn ddewisol, roedd pecyn cylched penodol hefyd a roddodd hwb i'r pŵer K-Series hyd at 195 hp (192 bhp).
Mae gan yr uned sydd ar werth nawr olwynion OEM Technomagnesium wedi'u gosod ar deiars Yokohama A038R a system wacáu wedi'i haddasu, priodoleddau sy'n helpu i egluro mwy na 52,000 ewro o'r cais uchaf hyd yma.
Wrth i Lotus baratoi i gyflwyno'r Emira, y model olaf wedi'i gysylltu â hylosgi cyn mynd i mewn i'r oes drydan, mae'r 340R hwn yn atgof gwych o bopeth y mae'r brand a sefydlwyd gan Colin Chapman yn ei gynrychioli.