Yn Audi, y braslun cyntaf o ddyfodol mwy na pherffaith, lle mae'r broses o drosi'r car o ddull cludo i gerbyd i brofi eiliadau arbennig, i bartner rhyngweithiol ac, yn ddiweddarach, yn ymreolaethol, yw'r cysyniad skysphere.
Y syniad sylfaenol yw rhoi eiliadau o ansawdd yn y bywydau i'r preswylwyr tra eu bod ar fwrdd y llong, mwy na dim ond mynd â nhw o bwynt A i bwynt B, ond hefyd mewn dwy ffordd wahanol iawn: fel GT (Grand Touring) ac fel car chwaraeon .
Y brif gyfrinach ar gyfer y cymeriad cyfnewidiol hwn yw'r bas olwyn amrywiol, diolch i moduron trydan a mecanwaith soffistigedig, lle mae cydrannau gwaith corff a strwythur ceir yn llithro i amrywio'r hyd rhwng yr echelau a'r cerbyd 25 cm (sy'n cyfateb i grebachu o'r hyd Audi A8 i, fwy neu lai, A6), tra bod uchder y ddaear yn cael ei addasu 1 cm i wella naill ai cysur neu ddeinameg gyrru.
Os yw'n un o'r dyddiau hynny pan rydych chi wir yn teimlo fel mwynhau gwefr eich croen, dim ond pwyso botwm i droi skysphere Audi yn ffordd chwaraeon chwaraeon sy'n mesur 4.94 m o hyd, i gyd yn drydanol, wrth gwrs.
Neu, dewiswch gael eich gyrru'n bwyllog gan y chauffeur ymreolaethol mewn GT 5.19 m, gan syllu ar yr awyr, gan elwa o'r ystafell goes gynyddol ac amrywiol wasanaethau sydd wedi'u hintegreiddio'n dda i'r ecosystem ddigidol. Yn y modd hwn, tynnir yr olwyn lywio a'r pedalau ac mae'r car yn dod yn fath o soffa ar olwynion, lle gwahoddir preswylwyr i rannu eu taith gyda'u ffrindiau a'u teulu trwy rwydweithiau cymdeithasol.
Gall skysphere Audi hyd yn oed godi teithiwr sydd â diddordeb mewn profi rhywbeth mor arbennig, gallu gwybod ei union leoliad a hyd yn oed barcio a gwefru'r batris yn annibynnol.
agwedd ar fod yn fyw
Mae'r cwfl hir, y corff blaen byr yn gorgyffwrdd a'r bwâu olwyn sy'n ymwthio allan yn gwneud i'r skysphere edrych yn fyw, tra bod y cefn yn cyfuno elfennau brêc cyflym a saethu, a gallant ddarparu ar gyfer dau fag teithio bach, chwaethus sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar ei gyfer.
Mae'r blaen yn dangos cyfuchlin nodweddiadol gril un ffrâm Audi heddiw, hyd yn oed yn disodli'r swyddogaethau oeri gyda rhai eraill gyda dilyniannau goleuo (diolch i elfennau LED sydd hefyd yn niferus iawn yn y cefn) ac yn swyddogaethol.
Fel cysyniadau Audi yn y dyfodol ar gyfer y gyfres sffêr hon - a fydd yn cael ei galw'n grandsphere ac urbansphere - cynlluniwyd y tu mewn (sffêr) i wneud y defnydd gorau o dechnoleg gyrru ymreolaethol Lefel 4 (mewn sefyllfaoedd traffig penodol, gall y gyrrwr ddirprwyo cyfrifoldeb llawn am y symudiad o'r cerbyd ei hun, heb orfod ymyrryd mwyach).
Gellir gweld y prif wahaniaeth, wrth gwrs, yn y gofod gyrrwr wedi'i drawsnewid yn deithiwr, sydd bellach â mwy o le, yn cael ei wahodd i fwynhau bob eiliad yn fwy, unwaith iddo gael ei ryddhau o swyddogaethau rheoli'r cerbyd.
Fel yr EQS Mercedes-Benz sydd eisoes yn cael ei gynhyrchu, mae'r Audi arbrofol hwn hefyd yn cynnwys dangosfwrdd sy'n cynnwys “llechen” anferth (1.41 m o led) lle mae'r holl wybodaeth yn cael ei harddangos, ond y gellir ei defnyddio hefyd i basio cynnwys rhyngrwyd, fideos , ac ati.
Chwarae "gartref"
Y llwyfan ar gyfer cyflwyniad byd-eang y cysyniad dyfodolaidd hwn, ar y 13eg o Awst, yw lawntiau gwyrddlas y clwb golff unigryw Pebble Beach, yn ystod gweithgareddau Wythnos Car Monterey, nad oedd y pandemig yn gallu eu canslo, yn wahanol i'r rhan fwyaf o'r byd. ffeiriau ceir yn ystod y flwyddyn a hanner ddiwethaf (yn rhannol oherwydd bod bron pob gweithgaredd yn digwydd yn yr awyr agored).
Mae'n golygu bod skysphere Audi yn chwarae “gartref” fel y cafodd ei ddylunio a'i ddylunio yn Stiwdio Dylunio Audi ym Malibu, California, pellter byr iawn o Briffordd chwedlonol Pacific Coast, ar yr ymyl sy'n cysylltu maestrefi Los Angeles â'r Gogledd California.
Cafodd y tîm dan arweiniad y cyfarwyddwr stiwdio Gael Buzyn ei ysbrydoli gan fodel hanesyddol Horch 853 Roadster, a gynrychiolodd y cysyniad o foethusrwydd yn 30au’r ganrif ddiwethaf, ar ôl bod hyd yn oed yn enillydd Cystadleuaeth Elegance Pebble Beach 2009.
Ond, wrth gwrs, roedd yr ysbrydoliaeth yn bennaf o ran dyluniad a dimensiynau (roedd yr Horch hefyd yn union 5.20 m o hyd, ond roedd yn llawer talach gyda'i 1.77 m yn erbyn unig 1.23 m yr awyr), ers model y brand a lansiodd y genynnau. o'r hyn rydyn ni'n ei adnabod heddiw fel Audi wedi'i bweru gan injan fawreddog wyth silindr a phum litr o gapasiti.
Yn y skysphere Audi, ar y llaw arall, mae modur trydan o 465 kW (632 hp) a 750 Nm wedi'i osod ar yr echel gefn, sy'n manteisio ar bwysau cymharol isel (ar gyfer car trydan) y ffordd (o gwmpas) 1800 cilo) i allu darparu perfformiad allanol fel safon, fel y dangosir gan y pedair eiliad fer i gyrraedd 100 km / awr.
Mae modiwlau batri (dros 80 kWh) wedi'u lleoli y tu ôl i'r caban a rhwng y seddi yn y twnnel canolog, gan helpu i ostwng canol disgyrchiant y car a gwella ei ddeinameg. Bydd yr ystod amcangyfrifedig oddeutu 500 cilometr ar y mwyaf.
Agwedd dechnegol allweddol arall i wneud y profiad y tu ôl i olwyn skysphere Audi yn amlbwrpas iawn yw defnyddio system lywio “wrth wifren”, hynny yw, heb gysylltiad mecanyddol â'r olwynion blaen a chefn (i gyd yn gyfeiriadol). Mae hyn yn caniatáu ichi ddewis rhwng amryw addasiadau a chymarebau llywio, gan ei gwneud yn drymach neu'n ysgafnach, yn fwy uniongyrchol neu wedi'i leihau yn dibynnu ar y sefyllfa rydych chi'n ei hargymell neu yn ôl dewis y gyrrwr.
Yn ychwanegol at yr echel gefn gyfeiriadol - sy'n lleihau'r diamedr troi yn sylweddol -, mae ganddo ataliad niwmatig gyda thair siambr annibynnol, gan dynnu sylw at y posibilrwydd o ddadactifadu'r siambrau yn unigol i “gamu ymlaen” yr asffalt yn fwy chwaraeon (mae ymateb y gwanwyn yn ei gwneud yn flaengar ), lleihau rholio a sagging y gwaith corff.
Mae'r ataliad gweithredol, ar y cyd â'r system lywio a synwyryddion a chamerâu monitro, yn caniatáu i'r siasi addasu i lympiau neu dipiau yn y ffordd hyd yn oed cyn i'r olwynion basio yno, gan eu codi neu eu gostwng yn dibynnu ar y sefyllfa.
