Gall y byd newid mewn dim ond naw eiliad ... gallai hynny a ddywedodd yng nghyd-destun presennol y pandemig fod yn newyddion drwg, ond yn yr achos hwn na: dim ond yr amser (cyflym iawn) y mae'r Trosi T-Roc mae'n cymryd amser i siglo'r cwfl y tu ôl i'ch cefn a chaniatáu i hyd at bedwar preswylydd “ennill yr awyr”. Mae'n cymryd 11 eiliad i gau eto, dwy eiliad arall oherwydd ei fod “i fyny'r bryn”, ond mae'r llawdriniaeth yn cynnwys, i'r ddau gyfeiriad, cloi a datgloi gorchudd y cynfas.
Darperir hyn bod y T-Roc yn llonydd neu'n symud ar gyflymder o hyd at 30 km / awr (llai na rhai trosi eraill gyda thopiau meddal ar y farchnad, sydd oddeutu 50 km / h).
Daw'r T-Roc Cabrio hwn yr unig un y gellir ei drawsnewid yn holl ystod Volkswagen oherwydd i'r Chwilen Cabrio (a gynhyrchwyd yn Puebla, Mecsico, er 2003) gyrraedd diwedd ei oes yn 2019, gorffennodd yr Eos (a wnaed ym Mhortiwgal) ei gyrfa yn 2015, tra peidiodd y Golf Cabrio â chynhyrchu yn 2016, ar ôl i 770 000 o unedau ymgynnull mewn pedair cenhedlaeth o'r model hwn.
Mae SUV y gellir ei drawsnewid gyntaf o frand yr Almaen “yn cael ei eni”, gyda llaw, yn Osnabruck, yn hen adeilad y corffluniwr Karmann (a aeth yn fethdalwr yn 2010 a throsglwyddwyd y ffatri i Volkswagen) a ddechreuodd trwy gynhyrchu’r Chwilen Cabrio i mewn blwyddyn bell 1949, ar ôl trosglwyddo i'r Cabrio Golff (I) ym 1974 a'r cenedlaethau dilynol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nawr dim ond gweithgynhyrchu'r Porsche 718 Cayman oedd yn defnyddio'r ganolfan ddiwydiannol hon sy'n arbenigo mewn trosi, felly dewis naturiol oedd crud y Cabrio T-Roc ar ôl buddsoddiad cymharol gyfyngedig.
Agoriad awtomatig 100% mewn naw eiliad
Mae gan y canopi cynfas dair haen a phlyg mewn "Z" pan fydd y tywydd yn eich gwahodd i'w agor, heb fod angen dod â gorchudd drosto a defnyddio clustog plastig y tu ôl i gynhalyddion seddau'r ail reng er mwyn osgoi ei bod yn chwyddo gyda'r symudiad yr aer (sydd hefyd yn esbonio sut mae'n bosibl bod y gwaith o roi neu dynnu'r cwfl mor gyflym).
Yn agor mewn 9 eiliad. Dechreuwch gyfrif ... 1 ...
I'r rhai sy'n dymuno, mae'n bosibl prynu toriad gwynt, fel rhywbeth ychwanegol, i osod y tu ôl i'r seddi blaen, sy'n lleihau cynnwrf, ond yn atal defnyddio'r ddwy sedd gefn.
Gellir plygu cefn y rhain i gynyddu cynhwysedd y gefnffordd - sy'n gostwng o 445 l, gyda'r brig ar ei ben, i 284 l gyda'r un ar y gwaelod - sy'n cyfathrebu â'r adran teithwyr i wella ei swyddogaeth (trueni mae'r cynllun llwyth yn eithaf uchel).
Torri gwynt dewisol
Ar y llaw arall, mae'r T-Roc Convertible yn cael ei ddefnyddio gan bedwar o bobl, mae'n dda gwybod bod gan y seddi cefn le eithaf rhesymol - mae bas olwyn y trosi 4 cm yn hirach na gofod y T-Roc rheolaidd - ar gyfer preswylwyr hyd at 1.80 m o daldra. Mae'r cefn hefyd yn llai fertigol nag sy'n digwydd yn aml mewn trosi eraill, gyda'r anfanteision canlyniadol o ran cysur (yn yr achos hwn, nid yw'r twnnel canolog ar y llawr yn trafferthu cymaint oherwydd dim ond dwy sedd sydd ac nid oes unrhyw un yn eistedd yn y canol).
Mae'r golygfeydd i'r tu allan yn yr ail reng hon hefyd yn cael eu ffafrio gan y ffaith bod y seddi ychydig yn dalach (2 cm) na'r rhai blaen.
Fel sy'n gyffredin yn y math hwn o waith corff, mae dau fwa amddiffyn adeiledig y tu ôl i'r seddi cefn sy'n saethu'n fertigol pe bai treigl ar fin digwydd (sy'n gweithredu gyda'i gilydd, yn y pen draw, gyda'r atgyfnerthiadau yn ffrâm y windshield a y pileri blaen i leihau canlyniadau'r ddamwain).
Wrth yr olwyn i gyd yr un peth
Yn safle'r gyrrwr mae llai o newydd-deb. Ar yr ochr gadarnhaol, mae ardal ganolog y dangosfwrdd wedi'i chyfeirio tuag at y gyrrwr gan gynnwys monitor adloniant canolog wedi'i integreiddio'n berffaith i'r dangosfwrdd. Mae gan rai cystadleuwyr, hyd yn oed rhai diweddar, monitorau wedi'u gosod uwchben neu o flaen wyneb y dangosfwrdd sy'n niweidio delwedd ansawdd, gydag awyr benodol o offer affeithiwr yn cael ei chaffael wedi hynny ac nid rhywbeth a anwyd gyda'r car.
Ond mae ansawdd gorchuddion y dangosfwrdd a'r paneli drws yn gadael rhywbeth i'w ddymuno, gyda phlastigau caled sy'n niweidio'r ansawdd canfyddedig terfynol. Byddai rhywun yn disgwyl ychydig yn well oherwydd, mewn deliwr Volkswagen, mae'r T-Roc yn y diwedd yn cael ei gymharu'n hawdd â Golff, yr un hwn yn llawn deunyddiau o safon ar y dangosfwrdd a'r drysau, y ddau yn cael eu gwerthu am brisiau tebyg (a pheidio â dod allan dim) yn cael ei ffafrio, naill ai, o'i raddio wrth ymyl Polo, yn amlwg yn rhatach).
Mae'r offeryniaeth yn analog yn y fersiwn fewnbwn (Arddull) a digidol (10.2 ”) yn y rhai mwy cymwys (R-Line), tra yn y sgrin ganolog gwybodaeth-adloniant mae fersiwn symlach hefyd a fersiwn fwy soffistigedig, cyffyrddol a gyda mwy swyddogaethau. Mae'r seddi'n llydan ac yn gyffyrddus ond gallent gael ychydig mwy o gefnogaeth ochrol yn y fersiwn R-Line hon yr ydym yn ei gyrru.
Dau injan yn unig…
Dim ond dwy injan y gall y T-Roc Convertible eu cael: yr 1.0 TSI, tri-silindr, 115 hp, neu'r 1.5 TSI, pedwar-silindr, 150 hp, sef yr hyn sy'n arfogi'r uned brawf hon, yn yr achos sy'n gysylltiedig â'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder.
1.5 TSI
Daw'r 1.5 TSI - EA211 Evo - â system dadactifadu dau silindr, a all weithredu ar lwythi sbardun isel neu ddim llwythi i leihau'r defnydd o danwydd. Yn ychwanegol at y trosglwyddiad â llaw, mae gan y T-Roc Cabrio hefyd drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder ar gael.
Mae'r fersiwn R-Line hon yn hawdd i'w hadnabod ar y tu allan gan y headlamps tywyll, y logo R-Line ar y gril, y lampau niwl blaen a'r bymperi lliw corff. Ond hefyd yn y tu mewn am gael pedalau dur, seddi chwaraeon gydag addasiad trydanol o'r gefnogaeth lumbar a hefyd y sgriniau mwyaf datblygedig (offeryn a infotainment).
Atal wedi'i wirio
Ond mae mwy: mae gan yr ataliad ffit chwaraeon, 10mm yn agosach at y ddaear, a gall y amsugwyr sioc fod yn electronig, sy'n eich galluogi i amrywio rhwng rholyn mwy cyfforddus neu fwy sefydlog (gan ddefnyddio dulliau gyrru Cysur, Arferol at y diben hwn, Chwaraeon, Eco neu Unigolyn).
Mae'n bwysig nodi hefyd bod yr ataliad cefn yn annibynnol aml-fraich, yn groes i'r hyn sy'n digwydd gyda fersiwn corff caeedig y T-Roc, sy'n defnyddio echel torsion mwy elfennol yn y cefn, ac eithrio'r fersiynau â phedair olwyn. gyrru.
Datgelir y "gyfrinach" am ymddygiad sy'n wirioneddol blesio trwy'r ffordd y mae'r Trosi T-Roc hwn yn llwyddo i fowldio'i hun yn dda iawn i'r math o ffordd a hwyliau'r gyrrwr oherwydd, yn ychwanegol at y posibilrwydd hwn o amrywio'r tampio, wrth yrru. moddau eu hunain os gallant ganfod y cyfnodau rhwng pob modd yn llawer haws nag mewn llawer o geir eraill (hyd yn oed o'r grŵp Volkswagen) lle nad oes unrhyw amrywiad ymddygiadol yn ymarferol wrth fynd o'r modd Normal i Chwaraeon.
Yn olynol cromliniau ar ffyrdd eilaidd, mae hefyd yn helpu'r ffaith bod y fersiwn hon wedi'i chyfarparu â'r system lywio flaengar, sy'n fwy cyfathrebol ac uniongyrchol na'r "normal", a dim ond 2.1 sy'n troi wrth yr olwyn o'r top i'r brig (vs 2 , 7) yn golygu, gyda symudiadau bach yn y breichiau, y gall y gyrrwr gwblhau bron pob symudiad.
Ac unwaith eto mae'r teithwyr cefn yn teimlo eu bod yn cael gofal da oherwydd bod yr ataliad cefn hwn yn fwy cyfforddus ar dir garw na'r echel lled-anhyblyg, sydd hefyd yn helpu i leihau'r sŵn y gall strwythur y car ei wneud yn yr amodau hyn a thrwy gydol y ffaith bod y top oedd “torri i ffwrdd”.
Hyd yn oed gyda 200 cilo yn fwy ar ei gefn nag yn y fersiwn na ellir ei drosi, mae'r T-Roc Convertible 1.5 TSI yn llwyddo i ymateb gydag aplomb rhesymol, gyda chymorth achos haenog da (a gyda dewisydd cyflym, distaw) a danfoniad torque llawn ar 1500 rpm, er y nodir bod cyflymiadau yn costio ychydig yn fwy iddo (mae 1.1 eiliad yn arafach o 0 i 100 km / awr, hynny yw, 9.6s i mewn, yn lle 8.5s o'r “no -ababrio”).
Ac mae'r defnydd hefyd yn dioddef, ar ôl bod yn agos iawn at 8 l / 100 km yn y profiad hwnnw wrth y llyw, pan fo'r cyfartaledd homolog yn 5.7.
Manylebau technegol
| Trosi T-Roc Volkswagen 1.5 TSI | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, turbo |
| Cynhwysedd | 1498 cm3 |
| pŵer | 150 hp rhwng 5000-6000 rpm |
| Deuaidd | 250 Nm rhwng 1500-3500 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Llawlyfr, 6 cyflymder |
| Siasi | |
| Atal | FR: Waeth bynnag y math o MacPherson; TR: Annibynnol, multiarm |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| Nifer troadau'r llyw | 2.1 |
| diamedr troi | 11.1 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2630 mm |
| capasiti cês dillad | 280-445 l |
| capasiti warws | 50 l |
| Pwysau | 1524 kg |
| Olwynion | 225/40 R19 |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 205 km / h |
| 0-100 km / h | 9.6s |
| defnydd cymysg | 5.7 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 130 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press Inform.