Roedd y cyfnod ar ôl y rhyfel yn gyfnod cythryblus iawn i ddiwydiant ceir yr Almaen. Gadawodd ymdrechion rhyfel y wlad i'w phengliniau, llinellau cynhyrchu wedi darfod a datblygu modelau newydd wedi'u rhewi.
Yn y cyd-destun hwn, BMW oedd un o'r brandiau a ddioddefodd fwyaf. Er bod y Gyfres 502 yn dal i fod yn gymwys yn dechnegol iawn ac mae'r 507 roadter yn parhau i wneud i lawer o brynwyr freuddwydio, roedd y cynhyrchiad yn annigonol ac roedd y 507 roadter yn colli arian. Yr unig geir a gadwodd fflam Gwaith Moduron Bafaria rhag llosgi ddiwedd y 1950au oedd yr Isetta bach a 700.
Fflam a oedd ym 1959 yn agos iawn at ddiffodd. Er bod peirianwyr a dylunwyr y brand eisoes wedi paratoi modelau newydd, nid oedd gan y brand yr hylifedd na'r gwarantau sy'n ofynnol gan gyflenwyr i symud ymlaen i gynhyrchu.
Roedd methdaliad ar fin digwydd. Yn wyneb dirywiad BMW, roedd y gwneuthurwr ceir mwyaf yn yr Almaen ar y pryd, Daimler-Benz, wedi ystyried caffael y brand o ddifrif.
Y tramgwyddus gan arch-gystadleuwyr Stuttgart
Nid oedd yn ymwneud â cheisio dileu cystadleuaeth - yn anad dim oherwydd ar y pryd nid oedd BMW yn fygythiad i Mercedes-Benz. Y cynllun oedd troi BMW yn gyflenwr rhannau ar gyfer Daimler-Benz.
Gyda chredydwyr yn curo ar y drws yn gyson a’r cyngor gwaith yn rhoi pwysau ar y brand oherwydd y sefyllfa ar y llinellau cynhyrchu, wynebodd Hans Feith, cadeirydd bwrdd BMW, y cyfranddalwyr. Un o'r ddau: naill ai wedi datgan methdaliad neu wedi derbyn cynnig arch-gystadleuwyr Stuttgart.
Heb fod eisiau codi amheuon ynghylch Hans Feith, dylid nodi bod Feith "ar hap" hefyd yn gynrychiolydd Deutsche Bank, a bod Deutsche Bank "ar hap" (x2) yn un o brif gredydwyr BMW. A bod "ar hap" (x3), Deutsche Bank yn un o brif arianwyr Daimler-Benz. Dim ond siawns, wrth gwrs ...
Ar Ragfyr 9, 1959, roedd yn agos iawn (ychydig iawn) na'r Gwrthododd bwrdd cyfarwyddwyr BMW y bwriad i gaffael BMW gan Daimler-Benz. Munudau cyn y bleidlais, aeth mwyafrif y cyfranddalwyr yn ôl ar y penderfyniad.
Dywedir mai un o'r rhai a oedd yn gyfrifol am yr arweinydd hwn oedd Herbert Quandt (yn y ddelwedd a amlygwyd). Newidiodd Quandt, a oedd ar ddechrau trafodaethau o blaid gwerthu BMW, ei feddwl wrth i'r broses fynd rhagddi, gan weld ymateb yr undebau a'r ansefydlogrwydd o ganlyniad yn y llinellau cynhyrchu. Byddai'n ddiwedd y brand nid yn unig fel gwneuthurwr ceir ond hefyd fel cwmni.
Ateb Quandt
Ar ôl llawer o fyfyrio gwnaeth Herbert Quandt yr hyn nad oedd llawer yn ei ddisgwyl. Yn wahanol i argymhellion ei reolwyr, dechreuodd Quandt gynyddu ei gyfranogiad ym mhrifddinas BMW, cwmni methdalwr! Pan oedd ei gyfran yn agosáu at 50%, aeth Herbert i guro ar ddrws talaith ffederal Bafaria i gau bargen a fyddai’n caniatáu iddo gymysgu prynu BMW.
Diolch i warantau banc ac ariannu bod Herbert yn gallu cytuno â'r banc - canlyniad yr enw da oedd ganddo yn y «sgwâr» -, o'r diwedd roedd y cyfalaf angenrheidiol i ddechrau cynhyrchu'r modelau newydd.
Ganwyd felly'r Neue Klasse (Dosbarth Newydd), y modelau a fyddai'n dod i fod yn sail i'r BMW rydyn ni'n ei hadnabod heddiw. Y model cyntaf yn y don newydd hon fyddai'r BMW 1500, a gyflwynwyd yn Sioe Modur Frankfurt ym 1961 - roedd llai na dwy flynedd wedi mynd heibio ers y sefyllfa fethdaliad.
Y BMW 1500 oedd model cyntaf y brand hyd yn oed i gynnwys y "Hofmeister kink", y toriad enwog ar y piler C neu D a geir ym mhob model BMW.
Cynnydd BMW (ac ymerodraeth teulu Quandt)
Ddwy flynedd ar ôl cyflwyno'r Gyfres 1500, lansiwyd Cyfres 1800. Wedi hynny, parhaodd brand Bafaria i ychwanegu gwerthiannau ar ôl gwerthu.
Fodd bynnag, dros y blynyddoedd, dechreuodd Quandt ddatganoli rheolaeth y brand oddi wrth ei berson, nes ym 1969 cymerodd benderfyniad arall a effeithiodd yn gadarnhaol (ac am byth) ar dynged BMW: llogi peiriannydd Eberhard fel rheolwr cyffredinol BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim oedd y dyn a gymerodd BMW fel brand cyffredinol a'i droi yn y brand premiwm rydyn ni'n ei adnabod heddiw. Bryd hynny nid oedd Daimler-Benz yn edrych ar BMW fel brand cystadleuol, cofiwch? Wel, mae pethau wedi newid ac yn yr 80au roedd yn rhaid iddyn nhw redeg ar ôl y golled hyd yn oed.
Byddai Herbert Quandt yn marw ar Fehefin 2, 1982, dim ond tair wythnos i ffwrdd o droi’n 72 oed. Gadawodd i'w etifeddion nawdd enfawr, a oedd yn cynnwys cyfranddaliadau yn rhai o brif gwmnïau'r Almaen.
Heddiw mae'r teulu Quandt yn parhau i fod yn gyfranddaliwr yn BMW. Os ydych chi'n ffan o'r brand Bafaria, gweledigaeth a hygrededd y dyn busnes hwn yw bod arnoch chi fodelau fel y BMW M5 a BMW M3.
