Mae'r cysyniad o foethusrwydd yn y car yn esblygu i bopeth sy'n awtomatig a thrydan, gyda lles y defnyddiwr bob amser fel cefndir. Mae hyn yn amlwg yn y Dosbarth S newydd W223 . Mae eisoes ar gael ym Mhortiwgal, ond aethom i'ch tywys yn uniongyrchol, yn Stuttgart, yr Almaen.
Fel segment lle mae traddodiad yn dal i hongian, mae'r Mercedes-Benz mwyaf wedi gallu cynnal ei safle fel arweinydd y segment diamheuol ers cyflwyno'r genhedlaeth gyntaf ym 1972 (o dan yr enw S-Class).
Yn y model blaenorol (W222, a ymddangosodd yn 2013 a 2017) prynodd tua 80% o gwsmeriaid Ewropeaidd Ddosbarth S eto, gyda’r ganran hon o 70 pwynt yn yr Unol Daleithiau (marchnad sydd, ynghyd â Tsieina, yn helpu i egluro’r oherwydd bod 9 o bob 10 Dosbarth S wedi'u hadeiladu gyda'r corff Hir, gyda bas olwyn 11 cm yn hirach, dwy wlad lle mae “chauffeurs” yn gyffredin iawn).
Er gwaethaf y dyluniad a'r platfform cwbl newydd, mae cyfrannau'r genhedlaeth newydd (W223) wedi'u cynnal, gydag amrywiadau bach mewn dimensiynau. Gan gyfeirio at yr amrywiad “byr” (nad yw heb rywfaint o ras mewn car dros bum metr o hyd…), a ffefrir yn hanesyddol yn Ewrop, mae 5.4 cm ychwanegol o hyd (5.18 m), mwy o 5.5 cm o led (yn y fersiwn gyda'r drws adeiledig newydd yn trin dim ond 2.2 cm ychwanegol), ynghyd ag 1 cm o uchder a 7 cm arall rhwng echelau.
I ddysgu mwy am y datblygiadau technegol y tu mewn yn helaeth yn y Dosbarth S W223 newydd - ac mae yna lawer -, yn ychwanegol at y prif ddatblygiadau arloesol yn y siasi a'r offer diogelwch, dilynwch y ddolen isod:
Mae'r “S-Class” newydd yn crebachu…
… Yw'r argraff gyntaf ar fwrdd y llong, sydd eisoes ar y gweill, yn symud yn y maes parcio cul ym maes awyr Stuttgart. Mae Jürgen Weissinger (rheolwr datblygu ceir) yn gweld fy wyneb mewn syndod ac yn gwenu wrth egluro: “Teilyngdod yr echel gefn gyfeiriadol newydd sy'n troi'r olwynion cefn rhwng 5ed a 10fed, sy'n gwneud y car yn fwy sefydlog ar gyflymder mordeithio ac yn dod yn llawer mwy symudadwy yn y ddinas ”.
Ac mewn gwirionedd, mae byrhau troad cyflawn ar yr echel gan fwy na 1.5 m (neu 1.9 m yn achos y S-Dosbarth XL hwn sydd gen i yn fy nwylo) yn rhywbeth pwysig (mae'r diamedr troi o 10.9 m yn debyg i un a Renault Mégane, er enghraifft).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Nid yw'r ail argraff ffafriol, yn wahanol i'r cyntaf, yn annisgwyl. Mae'n rhaid iddo ymwneud â'r lefel sŵn isel ar fwrdd y Dosbarth S newydd (hyd yn oed os yw'n Diesel, yr S 400 d) sydd hyd yn oed ar gyflymder mordeithio uchel (dim ond yn gyfreithiol ar briffyrdd yr Almaen) yn caniatáu ichi sibrwd bron ac mae'r cymdeithion teithwyr yn clywed popeth yn glir, hyd yn oed os mai nhw yw'r rhai sy'n eistedd yn ail reng meinciau aristocrataidd.
O ran y seddi cwbl newydd, gallaf gadarnhau eu bod yn cyflawni'r addewid o fod ychydig yn gadarnach, ond maent yn darparu cydbwysedd llwyr rhwng cysur uniongyrchol (cyffredin ar seddi meddalach) a chysur tymor hir (sy'n nodweddiadol o rai anoddach), wrth gael ei halogi'n dda, ond heb gyfyngu ar y symudiadau.
Mae'r teimlad o beidio â bod eisiau mynd allan o'r car ar ôl mynd i mewn yn cael ei atgyfnerthu gan y clustffonau anhygoel o feddal (sydd â chlustogau newydd sy'n edrych fel eu bod wedi'u gwneud o gymylau candy cotwm), ond hefyd gan y weithred ataliad aer, sy'n rhoi'r argraff greision o allu llyfnhau'r tar hyd yn oed ar y lympiau uchaf.
Carped hedfan
Mae unrhyw gyffyrddiad â'r cyflymydd yn arwain at ymateb injan peniog, hyd yn oed heb ddihysbyddu'r strôc pedal dde (hy heb actifadu'r swyddogaeth gicio i lawr). Y teilyngdod yw cyflwyno 700 Nm o gyfanswm y torque ar ddechrau cynnar (1200 rpm), gyda chyfraniad dyladwy'r 330 hp o'r pŵer uchaf. Mae hyn hefyd yn cynnwys cyflymiad mewn dim ond 6.7s o 0 i 100 km / awr, hyd yn oed os yw cyfanswm ei bwysau ychydig yn fwy na dwy dunnell.
Nid yw'r holl symudadwyedd a ganmolais o'r blaen yn golygu bod y car yn ystwyth mewn cromliniau, oherwydd nid yw'r pwysau na'r cyfrannau yn caniatáu hynny, ond nid dyna'i alwedigaeth chwaith (mae tueddiad naturiol i ehangu taflwybrau pan fyddwn yn gorliwio, er gwaethaf y cymorth. electroneg a gyriant pedair olwyn).
Does dim pwynt chwilio am fodd Chwaraeon mewn rhaglenni gyrru oherwydd nad yw'n bodoli, ond byddai hynny fel gofyn i'r Tywysog Charles gymryd rhan mewn ras rwystr 400m ... ond hyd yn oed os nad yw etifedd coron Prydain yn eistedd yn y sedd sydd wedi'i rhagflaenu ar ei gyfer (cefn dde, lle gall yr addasiad cefn amrywio o 37º i 43º neu lle mae'n bosibl derbyn tylino ag effaith carreg boeth), y tu ôl i'r olwyn y dewis bob amser fydd rhythmau meddalach, lle bydd y S newydd -Class yn codi'r bar eto sy'n cael ei gynnig ar fwrdd car, trwy ddarparu lefelau cysur pharaonig.
Mae'r trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder yn ddigon cyflym a llyfn, gan gynllwynio gyda'r bloc chwe silindr mewnol i warantu defnydd cyfartalog cymedrol iawn o ystyried lefelau pŵer, perfformiad a phwysau. Ar ôl teithio mwy na 100 km (cymysgedd o briffordd a rhai ffyrdd cenedlaethol), fe ddaethon ni i ben gyda record o 7.3 l / 100 km yn yr offeryniaeth ddigidol (mewn geiriau eraill, tua hanner litr yn uwch na'r cyfartaledd homologaidd).
Yr HUD mwyaf datblygedig yn y byd
Tynnodd peirianwyr yr Almaen sylw at fantais y system taflunio gwybodaeth ar y windshield (ar arwyneb sy'n cyfateb i sgrin 77 ”), sydd, yn ogystal â bod â swyddogaethau realiti estynedig rhyngweithiol,“ yn cael ei daflunio ”ar y ffordd yn llawer mwy pellach nag o'r blaen , gan ganiatáu i faes gweledigaeth y gyrrwr gael ei ehangu a thrwy hynny gynyddu diogelwch.
Mae'n wir y bydd y cysyniad hwn o ddangosfwrdd sy'n llawn sgriniau a thafluniadau yn gorfodi gyrwyr y dyfodol i gymryd peth amser i addasu ac addasu, megis faint o wybodaeth yn y tair arddangosfa (offeryniaeth, y ganolfan fertigol a'r sgrin a ragamcanir ar y windshield neu HUD), ond yn y diwedd, bydd y gyrrwr yn dod i arfer ag ef oherwydd bydd yn ei ddefnyddio'n gyson am amser hir ac nid dwy awr yn unig fel y newyddiadurwr hwn yn ystod y prawf deinamig.
Mae'n gweithio'n dda iawn ac mae'n un o'r atebion hynny sydd, pan fyddant yn ymddangos, yn ein harwain i gwestiynu pam na chafodd ei wneud fel hyn bob amser ... disgwylir y bydd yn y tymor byr hefyd yn dechrau bodoli mewn modelau Mercedes eraill, ond hefyd yn rhai'r gystadleuaeth.
Manylion sy'n haeddu cael eu cywiro yn y Dosbarth S newydd: sain a chyffyrddiad y dewisydd dangosydd a sain cau caead y gist sydd, yn y ddau achos, yn swnio fel eu bod yn dod o gar clasurol iawn (gwaelod) iawn.
Amrediad trydan 100 km ar gyfer hybrid plug-in
Llwyddais hefyd i arwain fersiwn hybrid plug-in y Dosbarth S newydd dros lwybr o tua 50 km, i gael y teimladau cyntaf o gar sy'n addo newid y cysyniad sydd gennym o'r math hwn o system yrru: mae hyn oherwydd bod cael 100 km o drydan ar ddechrau unrhyw daith yn caniatáu ichi wynebu bob dydd, bron bob amser, gyda'r sicrwydd o allu ei wneud yn llwyr yn y modd dim allyriadau. Yna gallwch chi ddibynnu ar yr injan betrol a'r tanc mawr (67 l, sy'n golygu 21 l yn fwy na'i ragoriaeth par cystadleuol, y BMW 745e) am gyfanswm ystod o oddeutu 800 km, yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer teithiau hirach.
Mae'n cyfuno'r injan gasoline 3.0l a chwe-silindr 367hp a 500Nm yn unol â modur trydan 150hp a 440Nm ar gyfer cyfanswm allbwn system o 510hp a 750nm. Rhifau sy'n caniatáu ar gyfer y cyflymiadau chwaraeon S-Dosbarth newydd (tua 4.9s ar 0 -100 km / h, heb ei homologoli eto), cyflymder uchaf o 250 km / h a chyflymder uchaf trydan o 140 km / awr (er mwyn i chi allu gyrru ar ffyrdd cyflym heb y bydd eich gyrrwr yn teimlo unrhyw fath o embaras) a hyd yn oed a ychydig mwy (hyd at 160 km / h), ond gyda rhan o'r pŵer trydan eisoes wedi'i leihau, er mwyn peidio â thynnu gormod o egni o'r batri.
Mae cynnydd mawr y system hybrid hefyd oherwydd y cynnydd yng ngallu'r batri, a dreblu i 28.6 kWh (rhwyd 21.5 kWh), gan lwyddo i gynyddu ei ddwysedd ynni a bod yn fwy cryno, gan ganiatáu ar gyfer gwell defnydd o ofod y cês (yn wahanol i hynny) beth sy'n digwydd yn fersiwn hybrid plug-in yr E-Ddosbarth a'r Dosbarth-S blaenorol).
Mae'n wir ei fod yn cynnig 180 litr yn llai nag yn y fersiynau nad ydynt yn rhai plug-in, ond nawr mae'r gofod yn llawer mwy defnyddiadwy, heb y cam ar y cefnffordd a oedd yn rhwystr wrth lwytho'r car. Roedd yr echel gefn wedi'i gosod 27mm yn is nag ar fersiynau S eraill a datblygwyd y siasi yn wreiddiol gan ystyried y fersiwn hybrid plug-in, a oedd yn caniatáu i'r awyren lwyth fod yn unffurf, er ei fod ychydig yn uwch.
Cofrestrwyd esblygiad cadarnhaol arall wrth godi tâl: 3.7 kW un cam mewn soced ddomestig, tri cham 11 kW (cerrynt eiledol, AC) mewn blwch wal a (dewisol) gyda gwefrydd 60 kW mewn cerrynt uniongyrchol (DC), sydd yn golygu mai hwn yw'r hybrid plug-in gwefru mwyaf pwerus ar y farchnad.
Yn y prawf, roedd yn bosibl gweld y llyfnder enfawr yn eiliadau a llif pŵer y ddwy injan, y blwch gêr awtomatig naw cyflymder wedi'i addasu'n dda iawn (y mae generadur modur trydan ISG yn elwa ar ei esmwythder) a hefyd y perfformiadau argyhoeddiadol, yn ogystal â defnydd tanwydd isel o gasoline, yn bennaf ar y gylched drefol, ond hefyd ar y ffordd.
Yr hyn y bydd yn rhaid i beirianwyr yr Almaen ei wella yw tiwnio'r system frecio. Pan fyddwn yn camu ar y pedal chwith, rydym yn teimlo tan ganol y cwrs, nad oes fawr neu ddim yn digwydd o ran lleihau cyflymder (yn un o'r bwydlenni infotainment gallwch hyd yn oed weld nad yw'n mynd y tu hwnt i 11% ar y pwynt canolradd hwn o bŵer brecio). Ond, oddi yno, mae'r grym brecio yn dod yn fwy amlwg, ond mae yna deimlad o ychydig o ddiogelwch bob amser, cyffyrddiad pedal sbyngaidd a gweithrediad anwastad iawn rhwng brecio hydrolig ac adfywiol.
Mae “tad” y Dosbarth S newydd, fy nghydymaith teithiol, yn cyfaddef y bydd yn rhaid gwella’r graddnodi hwn, er ei fod yn egluro ei fod yn gydbwysedd cain: “Os yw’r brecio’n gryf o’r eiliadau cyntaf pan ddechreuwn gamu ymlaen y cyflymydd, mae'r adenilladwyedd bron yn ddim. A bydd hynny'n digwydd o leiaf nes bod y ddwy system - hydrolig ac adfywiol - wedi'u hintegreiddio yn yr un blwch, rhywbeth rydyn ni'n gweithio arno ar gyfer y dyfodol tymor canolig. "
Lefel 3 gyrru ymreolaethol
Cynnydd clir arall o'r Dosbarth-S newydd yw'r hyn sy'n ymwneud â thechnoleg gyrru ymreolaethol, sy'n gallu cyrraedd lefel 3, fel y gwelais mewn car robot labordy yn symud trwy lond llaw o Mercedes eraill, yr oedd Heriau yn cael eu cyflwyno iddo. Gweithredir Drive Pilot, fel y'i gelwir, trwy ddau fotwm ar ymyl yr olwyn lywio, sy'n gwneud i'r car ymgymryd â'r swyddogaethau gyrru yn llawn.
Y rhagolwg yw y bydd y system yn dechrau cael ei chynhyrchu mewn cyfresi yn ail hanner 2021, yn bennaf oherwydd nad oes deddfwriaeth o hyd sy'n caniatáu ei defnyddio.
Lefel 3. Pryd?
Yr Almaen fydd y wlad gyntaf i'w hawdurdodi, sy'n golygu mai'r gwneuthurwr ceir ac nid y gyrrwr sy'n gyfrifol am yr hyn sy'n digwydd wrth yrru ymreolaethol. Er hynny, gyda mwy o gyfyngiadau na'r disgwyl: bydd cyflymder yn gyfyngedig i 60 km yr awr a bydd angen cael car o'i flaen i wasanaethu fel cyfeirnod, gellir dweud mai cynorthwyydd traffig soffistigedig yw hwn ac nid cynorthwyydd llawn car ymreolaethol.
Hefyd o ran swyddogaethau ymreolaethol, mae'r Dosbarth-S newydd unwaith eto ar y blaen yn y gystadleuaeth mewn symudiadau parcio: gall eich gyrrwr eich gadael mewn man cychwyn (mewn llawer parcio wedi'i baratoi gyda synwyryddion a chamerâu fel yr un y dangoswyd y swyddogaeth ynddo i mi) ac yna actifadu'r cymhwysiad ar y ffôn clyfar fel bod eich Dosbarth S yn chwilio am le am ddim, yno gallwch fynd i barcio ar eich pen eich hun. Ac mae'r un peth yn wir ar y ffordd yn ôl, mae'r gyrrwr yn syml yn dewis y swyddogaeth codi ac ychydig eiliadau'n ddiweddarach bydd y car o'i flaen. Ychydig yn debyg yn y llyfr comig pan chwibanodd Lucky Luke i alw Jolly Jumper, ei bartner ceffylau ffyddlon.
Lansio
Yn lansiad masnachol y Dosbarth-S newydd, sydd eisoes wedi digwydd (gyda'r danfoniadau cyntaf yn cyrraedd cwsmeriaid ym mis Rhagfyr-Ionawr), fersiynau gasoline S 450 a S 500 (3.0 l, chwe-silindr yn unol, gyda 367 ) ar gael. a 435 hp, yn y drefn honno) ac injans S 350 Diesel o S 400 d (2.9 l, chwech yn unol), gyda 286 hp a'r 360 hp uchod.
Disgwylir dyfodiad yr hybrid plug-in (510 hp) yng ngwanwyn 2021, felly mae'n dderbyniol y bydd tiwnio'r system frecio yn cael ei wella tan hynny, fel yn y Dosbarth S arall gydag ISG (hybrid ysgafn-hybrid) 48 V), sy'n dioddef o'r un broblem.
Manylebau technegol
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Pensaernïaeth | 6 silindr yn unol |
| Lleoli | Ffrynt Hydredol |
| Cynhwysedd | 2925 cm3 |
| Dosbarthiad | 2xDOHC, 4 falf / silindr, 24 falf |
| Bwyd | Anaf turbo geometreg uniongyrchol, amrywiol, turbo |
| pŵer | 330 hp rhwng 3600-4200 rpm |
| Deuaidd | 700 Nm rhwng 1200-3200 rpm |
| STRYDO | |
| Tyniant | Pedair olwyn |
| Blwch gêr | 9 cyflymder awtomatig, trawsnewidydd torque |
| CHASSIS | |
| Atal | Niwmateg; FR: Trionglau sy'n gorgyffwrdd; TR: Trionglau sy'n gorgyffwrdd; |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru |
| Troi Cyfeiriad / Diamedr | Cymorth trydanol; 12.5 m |
| DIMENSIYNAU A CHYFLEUSTERAU | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Rhwng echelau | 3.106 m |
| cefnffordd | 550 l |
| Blaendal | 76 l |
| Pwysau | 2070 kg |
| Olwynion | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| BUDD-DALIADAU, DEFNYDDIO, SYLWADAU | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr |
| 0-100 km / h | 5.4s |
| Defnydd cyfun | 6.7 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 cyfun | 177 g / km |