Roedd hi'n 1973 pan darodd argyfwng olew ofnadwy i'r byd. Yn anffodus i'r diwydiant ceir, roedd patrwm technolegol yr amser yn hollol wahanol i'r un gyfredol. Er eu bod yn gosod y naws ar gyfer ceir yn nyddiau cynnar y diwydiant, ni lwyddodd cerbydau trydan erioed i lwyddo'n fasnachol. Mewn ymladd sydd, ar ben hynny, yn ymestyn hyd heddiw.
Ond wnaeth hynny ddim atal llawer o beirianwyr rhag treulio oriau hir yn meddwl am syniadau amgen i beiriannau tanio mewnol ar gyfer symud mewn cerbydau.
Un achos o'r fath yw'r BMW 1602e. 1972 oedd hi a Munich oedd y ddinas a ddewiswyd i gynnal Gemau Olympaidd yr Haf. Gwelodd BMW yn y digwyddiad hwn y cyfle delfrydol i gyflwyno'r 1602e.
Fel cerbyd mwyaf cryno 1602 BMW ar y pryd, roedd ei blatfform yn berffaith i gartrefu pecyn batri a modur trydan y grŵp. Gyda modur trydan o darddiad Bosch, sy'n gallu cyflenwi 32kW o bŵer (sy'n cyfateb i 43 marchnerth), roedd y BMW 1602 yn cartrefu o dan y cwfl set o fatris Asid Plwm 12V a oedd yn pwyso 350kg enfawr - yn wahanol iawn i'r hyn ydyn nhw heddiw. y celloedd ïon lithiwm.
CYSYLLTIEDIG: BMW X5 xDrive40e, y codwr pwysau ag archwaeth dawnsiwr
Er gwaethaf y cymwysterau hyn, roedd ystod y 1602e yn ymestyn i 60km rhyfeddol. Gwerth diddorol, ond er gwaethaf popeth - er gwaethaf yr argyfwng olew… - ni fyddai’n ddigon cymeradwyo cynhyrchu’r model ar raddfa fawr. Fodd bynnag, gwasanaethodd y 1602e fel dull teithio swyddogol ar gyfer y ddirprwyaeth Olympaidd a hefyd fel car cymorth ar gyfer y ffilmio (nid oedd yn allyrru nwyon gwacáu i'r athletwyr).
Nid yw rhaglen datblygu cerbydau trydan BMW ers hynny erioed wedi dod i ben, gan arwain yn y pen draw at y cynhyrchion mwyaf aeddfed rydyn ni'n eu hadnabod heddiw yn yr ystod BMW i. Arhoswch gyda'r fideo coffaol o bedwar degawd a basiwyd rhwng y 1062e a'r i3, y gwnaeth BMW bwynt i'w rannu.
