Mae dyfodol y Diesel wedi'i amdo mewn cwmwl tywyll - mae unrhyw debygrwydd i realiti yn gyd-ddigwyddiadol yn unig. Nid rhinweddau'r peiriannau hyn sydd dan sylw, ond eu gallu i fodloni safonau amgylcheddol am gost reoledig yn y dyfodol.
Mae datganiadau gan Sergio Marchionne o FCA a Håkan Samuelsson o Volvo, a gofnodwyd yr wythnos diwethaf yn Sioe Foduron Genefa, yn darparu arwyddion pwysig i'r cyfeiriad hwn.
Mae Marchionne, cyfarwyddwr gweithredol FCA, yn torri ar ôl:
“Ychydig iawn o bethau sy’n sicr yn y farchnad hon, heblaw am un: mae disel capasiti bach wedi’i orffen. Rwy'n credu bod popeth arall yn gêm deg, felly gadewch i ni roi cynnig arni. ”
Yn ddiweddar yma yn Razão Automóvel gwnaethom adrodd y bydd olynydd y Fiat 500 yn hybrid. Sy'n golygu ailwampio'r injan Multijet fach 1.3. Mewn geiriau eraill, nid yn unig y bydd y Fiat 500 yn y dyfodol, ond hefyd olynydd y Fiat Panda, yn gorfod cefnu ar beiriannau disel o blaid systemau lled-hybrid yn seiliedig ar y systemau 48 folt newydd.
Parhaodd Marchionne, gan gyfiawnhau'r prif reswm y tu ôl i'r newid hwn: "Nid yw'r dechnoleg yn ymwneud â'r dechnoleg, ond â gallu'r cwsmer i dalu amdani."
Ond pam mae cost technoleg Diesel wedi cynyddu cymaint?
Mae'r rheswm pam mae dieels wedi dod mor ddrud yn adlewyrchu'r amgylchedd rheoleiddio presennol ac yn y dyfodol. Gorffennodd Dieselgate gan ddatgelu diffygion y profion homologiad a'r lefelau NOx a ganiateir yn ormodol.
Er - a dweud y gwir - y tu ôl i lenni'r diwydiant modurol, gwyddys eisoes ei bod yn fater o amser cyn cyflwyno'r targedau allyriadau cyfartalog newydd (95 g / km CO2), safonau allyriadau (Ewro 6c) a phrofion homologiad ( WLTP a RDE). Dim ond yn gyflymach y mae Dieselgate wedi rhoi pwysau ar gyrff Ewropeaidd i symud tuag at y fframwaith rheoleiddio newydd hwn.
"Fel ar gyfer peiriannau Diesel, fel y gwelwn eisoes, heddiw mae modelau yn y segment A (preswylwyr dinas) gyda'r math hwn o injan yn brin."
Ar ochr y brand, mae'r rheoliadau llymach yn gorfodi buddsoddiadau mawr yn natblygiad technolegau i reoli allyriadau. Ar ochr y defnyddiwr, mae'n trosi'n fil uwch wrth brynu'r car.
Yn achos disel, mae systemau trin nwy gwacáu wedi arwain at fabwysiadu hidlwyr gronynnol yn eang ac, yn fwy diweddar, systemau AAD (gostyngiad catalytig dethol). Hyn i gyd i leihau allyriadau NOx yn sylweddol.
Yn rhagweladwy, cost peiriannau disel o gymharu â skyrocket peiriannau Otto (gasoline). A bydd y gost yn parhau i gynyddu i'r pwynt lle mae'n dod yn anghyfiawn i ddewis disel dros injan gasoline.
Mae'r costau hyn, o'u cymhwyso i geir o segmentau is (dinas a chyfleustodau) yn awgrymu codiadau prisiau anfforddiadwy i'r defnyddiwr. Rhaid ystyried dewisiadau amgen eraill, ac o'r herwydd mae'r opsiwn hybrid yn ennill perthnasedd.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Os nad ydych chi'n tynnu'ch injan diesel yna dylech chi…
Un ffordd neu'r llall, bydd trydaneiddio rhannol y car yn realiti cyffredin yn y degawd nesaf. Disgwylir i nifer y cynigion micro-hybrid a lled-hybrid dyfu yn esbonyddol. Hwn fydd yr unig ffordd i gwrdd â'r 95 g / km o CO2 sy'n ofynnol. Ymhelaethodd Håkan Samuelsson, Prif Swyddog Gweithredol Volvo ar y senario hwn yng Ngenefa:
“Roedd gan Ewrop ddeddfwriaeth a oedd yn caniatáu lefelau uchel o NOx mewn peiriannau disel, ond mae’n ddiogel dweud bod y dyddiau hynny drosodd. Bydd yn rhaid i ni wneud peiriannau disel gyda’r un lefelau NOx ag injan gasoline ac, er ei bod yn bosibl gwneud hynny, bydd yn ddrytach, a dyna pam ei fod yn beth negyddol yn y tymor hir. ”
Yn y tymor byr, mae Prif Swyddog Gweithredol Volvo yn cyfaddef y bydd Diesel yn hanfodol i gyrraedd 95 g / km CO2:
[…] Hyd 2020 bydd Diesel yn parhau i chwarae rhan bwysig iawn. Ar ôl y dyddiad hwnnw, bydd y injan gefell bydd (hybrid) a phob car trydan yn fwy cost-effeithiol, a phan fydd y gofynion yn gostwng o 95 g / km, rwy'n eithaf sicr na fydd yr injan diesel yn gallu ein helpu.
Mae Volvo yn paratoi i gyflwyno ei gar trydan cyntaf ar y farchnad yn 2019 ac erbyn 2025 mae disgwyl i holl ystodau brand Sweden fod ag amrywiad allyriadau sero.
Fel ar gyfer peiriannau Diesel, fel y gwelwn eisoes, mae modelau yn y segment A (preswylwyr dinas) gyda'r math hwn o injan yn brin heddiw. Yn y segment uchod (dylai cyfleustodau) ddechrau lleihau'n sylweddol, wrth i genedlaethau newydd o fodelau gael eu cyflwyno. Ar y llaw arall, dylem weld y toreth o gynigion â gwahanol lefelau o hybridization.
Nid ydym yn gwybod beth sydd gan y dyfodol, ond o ran peiriannau Diesel nid oes amheuaeth (yn y rhannau isaf o leiaf): mae dyddiau'r Diesels hyd yn oed wedi'u rhifo.