Dyma sut y diffiniodd Herbert Diess, cyfarwyddwr brand Volkswagen, y bygythiad y mae Tesla yn ei beri yng nghynhadledd flynyddol “gyntaf” brand yr Almaen.
Er gwaethaf wyth degawd o fodolaeth, dyma'r tro cyntaf i Volkswagen gynnal cynhadledd flynyddol wedi'i neilltuo'n unig a dim ond i frand Volkswagen heb gynnwys y brandiau eraill yn y grŵp. Cyflwynodd y brand ei ganlyniadau ariannol chwarter cyntaf a siaradodd am ddyfodol y brand.
Mae'r dyfodol yn dibynnu ar weithredu'r cynllun Trawsnewid 2025+ , wedi'i osod yn dilyn canlyniad Dieselgate. Mae'r cynllun hwn yn ceisio nid yn unig gwarantu cynaliadwyedd Grŵp Volkswagen yn ei gyfanrwydd, ond hefyd i drawsnewid y brand (a'r grŵp) yn arweinydd y byd ym maes symudedd trydan.
Yn y cynllun hwn, a fydd yn cael ei weithredu mewn tri cham, byddwn yn gweld, tan 2020, ffocws brand ar effeithlonrwydd gweithredu, gwella cynhyrchiant a chynyddu maint yr elw gweithredol.
Rhwng 2020 a 2025, nod Volkswagen yw bod yn arweinydd y farchnad mewn cerbydau trydan a chysylltedd. Amcan arall yw cynyddu maint yr elw 50% ar yr un pryd (o 4% i 6%). Ar ôl 2025, atebion symudedd fydd prif ffocws Volkswagen.
Bygythiad Tesla
Efallai y bydd cynlluniau Volkswagen i werthu miliwn o gerbydau trydan yn 2025 - hyd at 30 o fodelau yn cael eu lansio yn ystod y cyfnod hwn - yn Tesla y brêc fwyaf a phosibl. Mae'r brand Americanaidd yn paratoi i lansio, yn ddiweddarach eleni Model 3 , ac mae'n addo pris ymosodiad yn yr UD, gan ddechrau ar $ 35,000.
Mae'r adeiladwr Americanaidd, fodd bynnag, yn rhy fach. Y llynedd, fe werthodd bron i 80,000 o unedau, o’i gymharu â 10 miliwn grŵp Volkswagen.
Fodd bynnag, gyda’r Model 3, mae Tesla yn addo tyfu’n esbonyddol erbyn diwedd 2018, gan gyrraedd 500,000 o geir y flwyddyn, a’i nod yw dyblu’r gwerth hwnnw ar ddechrau’r degawd nesaf. Mae hyn wrth gwrs, yn unol â chynlluniau Elon Musk.
Rhwng y ddau gynllun, mae pwynt cyffredin: mae'r ddau frand yn cyd-daro â nifer yr unedau maen nhw am eu gwerthu bob blwyddyn. Fodd bynnag, mae'r ffordd i gyrraedd yno yn ddiametrig gyferbyn. Pa un fydd yn gweithio'n well: cychwyn gyda cheir trydan profedig, ond gyda heriau mawr o ran graddfa ei gynhyrchu, neu wneuthurwr traddodiadol, sydd eisoes ar raddfa enfawr, ond sy'n gorfod trawsnewid ei weithrediadau?
Roedd Herbert Diess, Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen, yn bendant y bydd gan Volkswagen fanteision enfawr dros Tesla o ran costau, diolch i’w lwyfannau modiwlaidd MQB ac MEB - ar gyfer cerbydau trydan -, sy’n caniatáu i ddosbarthu costau dros nifer sylweddol fwy o fodelau a brandiau.
“Yn gystadleuydd rydyn ni'n ei gymryd o ddifrif. Daw Tesla o segment uchel, fodd bynnag, maent yn disgyn o segment. Ein huchelgais, gyda'n pensaernïaeth newydd yw eu hatal yno, i'w rheoli ”| Herbert Diess
Er gwaethaf y gwahaniaethau affwysol o ran graddfa, bydd angen buddsoddiad enfawr i drosglwyddo Volkswagen i symudedd trydan, a dyna pam y costau. Nid yn unig y mae'n rhaid iddynt fuddsoddi mewn technoleg drydanol, bydd yn rhaid iddynt hefyd gynnal lefel y buddsoddiad yn esblygiad peiriannau tanio mewnol i fodloni safonau allyriadau llymach.
“Unrhyw beth mae Tesla yn ei wneud, gallwn ni ei roi ar ben” | Herbert Diess
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Mae Rheswm Automobile eich angen chi
Yn ôl Diess, bydd y costau cynyddol hyn yn cael eu gwrthbwyso â chynllun cyfyngu costau. Bydd y cynllun hwn, sydd eisoes ar y gweill, yn arwain at doriad o 3.7 biliwn ewro mewn costau blynyddol a gostyngiad yn nifer y gweithwyr, yn fyd-eang, erbyn 30,000 erbyn 2020.Pwy fydd yr enillydd wrth orchfygu'r farchnad gyda cheir trydan? Yn 2025 rydym yn ôl i siarad.
Ffynhonnell: Financial Times