YR Nissan GT-R Lansiwyd (R35) yn 2007, ac mae'n dal i fod heddiw yn un o'r ceir chwaraeon mwyaf creulon ac effeithiol i uno segmentau syth. Roedd y strategaeth o'i diweddaru yn ymarferol bob blwyddyn, wedi'i chymysgu ag ailfodelu dyfnach - fel yr un a ddigwyddodd y llynedd, lle cafodd tu mewn newydd - yn gwarantu hirhoedledd prin yn y byd chwaraeon, ond mae'r angen am genhedlaeth newydd yn pwyso fwyfwy.
Yn ystod Gŵyl Cyflymder Goodwood, cododd Alfonso Albaisa, cyfarwyddwr dylunio Nissan, wrth siarad ag Autocar, ymyl y gorchudd posib dros y Nissan GT-R R36 , sydd ychydig flynyddoedd i ffwrdd o hyd, a disgwylir iddo gyrraedd yn gynnar yn y degawd nesaf.
Amheuon
Fel cyfarwyddwr dylunio, cyfeiriodd Albaisa at y cyhoeddiad ym Mhrydain ei fod yn gyson yn adolygu brasluniau o’r hyn y gallai’r GT-R nesaf fod, ond, yn ôl iddo, dim ond pan gânt eu cymryd y gall ei dîm ddechrau gweithio’n “ddifrifol” ar yr R36. grŵp penderfyniadau a gyrru: “Yr her yw’r peiriannydd, a bod yn onest. Byddwn yn gwneud ein gwaith ar yr amser iawn i wneud y car yn rhywbeth gwirioneddol arbennig. Ond nid ydym yn agos at hynny eto. ”
Gan ddatganiadau mr. Albaisa, mae'n ymddangos bod prosiect R36 yn dal yn ei fabandod , lle mae cryfderau a gwendidau amrywiol opsiynau yn cael eu trafod - hybrid, trydan neu fel yr un gyfredol, gyda pheiriant tanio yn unig, does neb yn gwybod.
Os symudwn tuag at lawer o drydaneiddio neu ddim o gwbl, byddwn bob amser yn llwyddo i gyflawni llawer o ran pŵer. Ond rydyn ni'n bendant yn mynd i wneud “platfform” newydd ac mae ein nod yn glir: mae'n rhaid i'r GT-R fod y car cyflymaf o'i fath. Rhaid i chi “fod yn berchen” ar y trac. Ac mae'n rhaid i chi chwarae'r gêm dechnoleg; ond nid yw hynny'n golygu bod yn rhaid iddo fod yn drydanol.
Waeth bynnag y llwybr a ddewisir, bydd yn rhaid iddo fod “y car chwaraeon cyflymaf yn y byd” a chadw ei hunaniaeth weledol sy'n unigryw ymhlith ceir o'i fath.
A'r dyluniad?
Er ei fod ef ei hun yn cyfaddef nad yw llwybr diffiniol wedi’i ddewis eto, bydd yn rhaid i Nissan GT-R y dyfodol aros ac edrych fel “bwystfil”.
Mae'n anifail; mae'n rhaid iddo fod yn fawreddog ac yn ormodol. Nid o ran ei adenydd, ond o ran ei fàs gweledol, ei bresenoldeb a'i hyglywedd.
Cynhyrchir GT-R50
Roedd y diddordeb a gynhyrchwyd gan brototeip GT-R50 yn golygu ei fod yn sicrhau ei fod yn cael ei gynhyrchu. Fel y gallwch ddychmygu, mae ei gymeriad unigryw yn golygu ychydig o unedau, dim mwy na 50, am y pris braf o 900 mil ewro yr un. Mae'r detholusrwydd yn talu amdano'i hun.
Yn ddiweddar, i ddathlu hanner canmlwyddiant y GT-R ac Italdesign, dadorchuddiodd Nissan y GT-R50 (ffilm prototeip coed da isod), ond er gwaethaf yr hyfdra gweledol, roedd Alfonso Albaisa yn gyflym i nodi nad ydyn nhw'n disgwyl gweld olion o'r GT-R50 yn y dyfodol GT-R - bydd yn rhaid i'r R36 fod yn arbennig ynddo'i hun.
Alfonso Albaisa, Cyfarwyddwr Dylunio NissanNid yw'n poeni beth yw pwrpas archfarchnadoedd eraill y byd; mae'n dweud yn syml "Rwy'n GT-R, rwy'n fricsen, codwch fi". Dyma'r brics cyflymaf yn y byd. A phan fyddaf yn adolygu brasluniau ar gyfer y car newydd, rwy'n aml yn dweud, "Llai o adain, mwy o frics."