Nid dyma'r mwyaf pwerus yn y segment na hyd yn oed y cyflymaf. Os yw'r cyflwyniad hwn yn ymddangos mor ddi-fflap, rydych chi'n parhau i ddarllen yr adolygiad Hyundai i30 N hwn, mae'n arwydd y byddwch chi'n cytuno â mi ar y canlynol: nid yw car chwaraeon yn ymwneud â rhifau yn unig.
Nid yw hyd yn oed wedi'i wneud. Ac mae'r Hyundai i30 N yn enghraifft dda o'r athroniaeth hon. Yn wahanol i geir chwaraeon eraill, nid yw'r Hyundai i30 N yn datgelu ei rinweddau mwyaf yn y daflen dechnegol, mae'n eu cadw ar gyfer y rhai sy'n ei yrru. Ac mi wnes i ei yrru am dros 700 km.
Yn gyflym, yn araf, ar y ffordd a'r briffordd. Beth bynnag, o dan bob math o amodau. Defnyddiais fwy o nwy nag y dylwn ei gael ond cefais lawer o hwyl hefyd ... weithiau, efallai hyd yn oed gormod. Pwy byth…
Am siasi!
Teimlo rheolaeth. Mae'r Hyundai i30 N yn rhoi ymdeimlad trawiadol o reolaeth inni. Roeddwn eisoes wedi cael cyfle i'w brofi ar y trac - gallwch gofio'r foment honno yn yr erthygl hon - a nawr cefais gyfle i gwrdd ag ef eto yma, ym Mhortiwgal, ar rai o fy hoff ffyrdd.
Y ffyrdd hynny sydd â'r cromliniau “fetish” hynny yr wyf yn eu hadnabod yn well na chledrau fy nwylo. Hyd yn oed oherwydd, a dweud y gwir, nid wyf yn gwybod cledrau fy nwylo mor dda ...
Pawb - a phan dwi'n dweud pawb, pawb ydy e! - mae'r ceir chwaraeon rydw i'n eu profi yma yn Reason Automobile yn cael eu “gorfodi” i basio ar rai ffyrdd. Math o gosb, ond un dda. Ffyrdd lle gwn bob manylyn o'r asffalt, pob twmpath, pob gwahaniaeth gwadn, pob twll a phob taflwybr.
"Noddfeydd" bach o yrru cymhwysol - y mae'n well gen i eu cadw'n gyfrinachol er mwyn peidio â chael fy halogi - lle nad oes ond fi, y car, a'r metr sgwâr hwnnw o asffalt yr wyf yn pwyntio'r olwyn flaen fewnol ag ef y strôc gyntaf yn unig yr olwyn lywio.
Yn ddelfrydol o hyd gyda'r droed ar y brêc i gymhlethu bywyd yr echel gefn a gorlwytho'r echel flaen.
Weithiau nid dyma'r dull mwyaf effeithiol, ond nid wyf yn ceisio curo'r amserydd beth bynnag. Rwy'n ceisio sefydlu tafodiaith. Gweld pa mor bell y gallaf fynd, gweld pa mor bell y mae'n gadael i mi fynd, a phan gyrhaeddwn ni ... wel pan gyrhaeddwn ni, mae'n rhaid i ni weld beth sy'n digwydd. Rwy'n ysgrifennu yn y lluosog oherwydd mae gen i gar ... ac mae'r Hyundai i30 N yn gar y gallwn ni ymddiried ynddo.
Swipe i weld y delweddau:
Croeso ar fwrdd. Mae'r hediad yn gadael mewn ychydig eiliadau ...
Mae'r naws llywio yn dda iawn, mae'r echel flaen yn gwrthsefyll y gofynion mwyaf difrifol, mae'r gyriant yn rhagorol ac mae'r echel gefn yn ymateb gyda dilyniant rhyfeddol. Nid yw byth yn dychryn. Teimlo rheolaeth lwyr. Yn y fideo o'r sesiwn tynnu lluniau wnes i i Razão Automóvel ar gyfer YouTube (wedi'i amlygu) anghofiais sôn am rywbeth pwysig iawn, ond ni aeth hynny y tu hwnt i gyrion rhai o'n darllenwyr: pwysau'r cyfan.
Mae'r Hyundai i30 N yn drwm. Yn eithaf trwm.
Mae tua 1600 kg yn drefnus (1584 kg yn fwy penodol), ac ni all defnyddio dur cryfder uchel fod yn gyfiawnhad dros bopeth. Ond mae yna reswm da nad oeddwn i'n cofio'r pwysau ... nid yw'n teimlo cymaint. Mae'r pwysau wedi'i ddosbarthu'n gyfartal dros y ddwy echel. Yr unig gyfiawnhad posib yw un: rheoli costau. Ar yr Hyundai i30 N nid oes unrhyw arwyddion o ffibr carbon na deunyddiau uwch-dechnoleg eraill.
rhoi pethau mewn persbectif
Mynd yn ôl at synhwyrau. Fel y dywedais, nid wyf wedi bod yn brwydro yn erbyn yr amserydd. Ond fel y dywedais yn y fideo, gwn imi basio yn rhai o'r corneli hyn yn gyflymach yn yr Honda Civic Type-R yn gyflymach na'r Hyundai i30 N. Llawer cyflymach? Na, ond yn gynt yn sicr.
Yr hyn y mae'r Honda Civic Type-R yn ei ychwanegu mewn effeithiolrwydd, mae'r Hyundai i30 N yn gwneud iawn am hwyl. Ac heb fod eisiau canolbwyntio ar y cymariaethau, gadewch imi ddweud wrthych eu bod yn ddau beiriant hollol wahanol. Ond mae'n anochel siarad am y Honda Civic Type-R oherwydd dyna'r cyfeirnod yn y segment. Pwynt.
Lle mae'r Type-R yn gwneud ichi grynu, mae'r i30 N yn gwneud ichi wenu.
Sut ydw i fod i roi hyn yn glir ... dwi'n gwybod! Dychmygwch ramant torrid rhwng Volkswagen Golf GTI a Honda Civic Type-R. Pe bai perthynas fel hon yn dwyn ffrwyth - rydym eisoes wedi gweld pethau dieithr yma ar gyfer Rheswm Automobile ... - byddai'r canlyniad yn rhywbeth tebyg iawn i'r Hyundai i30 N.
Mae'r Hyundai i30 N hanner ffordd rhyngddynt. O'r Golff byddai GTI yn etifeddu'r disgrifiad ac osgo mwy cyfarwydd. O'r Honda Civic Type-R, byddai'n etifeddu injan fwy "pigog" a siasi mwy craff.
Efallai ei fod yn gyfatebiaeth ofnadwy (mewn gwirionedd mae'n…)
Ar yr ail feddwl, efallai nad dyna'r gyfatebiaeth orau sydd erioed wedi digwydd i mi - er bod yr Hyundai i30 N hyd yn oed hanner ffordd rhyngddynt o ran pŵer.
Mae gan yr Hyundai i30 N ei hunaniaeth ei hun. Fel yr esboniodd ei dad go iawn i mi yn ystod y cyflwyniad rhyngwladol:
Albert Biermann, Cyfarwyddwr Adran N.Nid yw'r Hyundai i30 N yn ymwneud â RPM (chwyldroadau y funud) mae'n ymwneud â BPM (curiadau y funud).
Nid yw ond gall fod. Dylai cael mwy o bwer allan o'r Hyundai i30 N fod yn chwarae plentyn - rwy'n gadael y “jôcs” i'ch ystyried. Enghraifft dda yw SEAT Leon Cupra - sydd erbyn hyn (yn fwy nag unrhyw FWD arall) yn un o'r deorfeydd poeth gyda'r presenoldeb amlaf ar y Nürburgring - gyda pharatoadau sy'n hawdd mynd y tu hwnt i'r pŵer 300 hp y mae'r 2.0 TSI enwog yn ei gynnig fel safonol. Presenoldeb rheolaidd yn y Nürburgring nid yn unig oherwydd yr injan, ond hefyd oherwydd siasi eithriadol y model Sbaenaidd.
Mae dychwelyd i'r Hyundai i30 N, cyrraedd am y tro cyntaf yn y gylchran hon a haeru ei hun fel hyn yn erbyn modelau â degawdau o hanes yn rhyfeddol. Wyt ti'n cytuno?
Gobeithio ichi fwynhau'r fideo - gan dybio hyn ar unwaith. Ar gyfer y stori yw cyfnewid rhywbeth sydd mor hurt mae'n gwneud i mi fod eisiau chwerthin: bar sefydlogwr a bar gwrth-ddynesu. Felly fi yw'r geek sy'n gyfrifol am ysgrifennu'r rhan fwyaf o'r pethau hyn.
Peidiwch ag anghofio tanysgrifio i'n sianel! Cliciwch yma.