Amserau eraill. Yn wahanol i gamau byr heddiw, roedd ralïau'r degawdau diwethaf, yn dystiolaeth o gysondeb a rheoleidd-dra dros bellteroedd enfawr. Ac yn y cyd-destun hwn y mae'r Jaguar XK120, car chwaraeon cyntaf y brand, yn ymddangos ym 1948.
Roadster, chwaraeon a chryno, oedd car cyflymaf ei amser hefyd. Cymryd cystadleuaeth oedd y cam naturiol. Ar ddechrau’r 50au, enillodd Rali Alpaidd dair gwaith yn olynol, roedd hefyd yn fuddugol yn Rali Tiwlip Ewropeaidd 1951, gyda 3400 km o hyd, ac enillodd Rali RAC (y Deyrnas Unedig) ym 1953 hefyd.
Gyrrwyd yr XK120 “NUB 120” (ei blât trwydded) i’r holl fuddugoliaethau hyn gan Ian Appleyard, cyd-yrrwr gan ei wraig Pat - merch Syr William Lyons, un o gyd-sylfaenwyr brand Jaguar fel yr ydym bellach yn ei adnabod. .
Llun teulu: Jaguar XK120, Rhifyn Cyfyngedig Baner Checkered F-Type Jaguar a Car Rali Math-F Jaguar
Pwy fyddai wedi meddwl… Jaguar gyda hanes cyfoethog a buddugol wrth ralio!
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Roedd yr XK120 yn fodel pwysig ac yn gosod y seiliau ar gyfer brandiau ceir chwaraeon yn y dyfodol fel yr E-Type, yn ogystal â llwyddiannau rasio yn y dyfodol fel 24 Awr Le Mans. 70 mlynedd ers ei lansio oedd y cyfle i Jaguar dalu teyrnged iddo.
Y F-Math o ralïau
Cymerodd y brand Prydeinig yr hyn sy'n cyfateb i'r XK120 y dyddiau hyn, yr Math F Jaguar , a'i baratoi yn iawn ar gyfer byd ralio. Nid yw'r pedwar prif olau uwchben y bonet yn twyllo, felly hefyd y teiars ar gyfer lloriau baw ... Mae'r Math-F hwn yn barod i wynebu, o'r neilltu o'r neilltu, unrhyw her y gellir ei chyflwyno iddi.
Mae'r dewis ar gyfer y roadter ac nid y coupé mwy anhyblyg hefyd oherwydd yr XK120, sydd hefyd yn ffordd. Wedi'i ddylunio gan SVO (Gweithrediadau Cerbydau Arbennig), mewn cydweithrediad ag arbenigwyr yn y maes, fe'i hadeiladwyd yn unol â rheolau'r FIA, ond ni aeth trwy'r broses gymeradwyo.
Collodd y F-Type arbennig iawn hwn ei gwfl, gyda bar rholio yn ei le, a chafwyd ymdrechion enfawr i sicrhau bod gwaelod y car yn cael ei atgyfnerthu'n iawn. Mae'r teiars tir yn cynnwys olwynion 16 ″, gyda'r cliriad daear yn cynyddu 40 mm o'i gymharu â Math F y ffordd.
Yn ddiddorol, mae'r breichiau atal yr un peth â'r car cyfres, ond mae amsugwyr sioc a ffynhonnau yn newydd, gyda manylebau cystadlu - mae'r amsugwyr sioc, y gellir eu haddasu mewn tair lefel, gan Exe-Tec, arbenigwyr yn y maes, gyda sawl teitl o'r byd. rali pencampwyr mewn poced.
Mae'r breciau hefyd ar gyfer cystadlu, mae'r drysau'n ffibr carbon (o'r F-Type GT4), yn dod gyda drymiau a harnais chwe phwynt, intercom a hyd yn oed brêc llaw hydrolig - nid yw'n edrych fel car rali yn unig, mae'n edrych fel bod yn barod iawn i gystadlu.
O dan y boned mae'r injan pedwar-silindr Ingenium 2.0 l Incharium sy'n gallu cludo 300 hp. Mae'n cadw gyriant olwyn gefn, ond mae'r gwahaniaethol cefn agored gwreiddiol wedi'i ddisodli gan gloi auto y F-Type V6.
Ni fyddwn yn ei weld yn cystadlu, ond mae'n brototeip gweithio 100%, felly byddwn yn ei weld mewn cyfres o ddigwyddiadau Jaguar yn ystod y misoedd nesaf. Gallai'r categori R-GT elwa ar gystadleuydd arall - yn ychwanegol at yr enillydd Abarth 124 R-GT, mae rhai Cwpan Porsche 911 GT3 answyddogol wedi'u trosi'n rali. Felly Jaguar, beth ydych chi'n aros amdano ...
