Dechreuwn ar y dechrau. Dechreuodd stori'r cysyniad hwn ymhell cyn y meddyliwyd amdano hyd yn oed - ac mae'n debyg eich bod chi'n adnabod y stori hon ar eich cof yn y galon a'r sauté.
Yn y 1960au, ceisiodd Henry Ford II, ŵyr sylfaenydd Ford, gaffael Ferrari, cynnig a wrthodwyd yn brydlon gan Enzo Ferrari. Dywed y stori nad oedd yr Americanwr yn hapus â "gwadu" coffaol yr Eidal. Ni arhosodd yr ateb.
Yn ôl yn yr UD ac yn dal gyda’r siom hon yn sownd yn ei wddf, gwelodd Henry Ford II yn y 24 awr chwedlonol Le Mans y cyfle delfrydol i ddial. Felly aeth i'r gwaith a datblygu'r Ford GT40, model ag un pwrpas: curo ceir chwaraeon Maranello. Y canlyniad? Roedd yn cyrraedd, yn gweld ac yn ennill… am bedair gwaith yn olynol, rhwng 1966 a 1969.
Bron i dri degawd yn ddiweddarach, roedd Ford eisiau dwyn i gof y llwyddiannau yn Le Mans a felly ganwyd y Ford GT90 . Wedi'i ddadorchuddio yn Sioe Foduron Detroit 1995, mae hwn ar gyfer llawer o'r prototeipiau gorau erioed. Pam? Nid oes diffyg rhesymau.
Iaith ddylunio "New Edge" newydd
Yn nhermau esthetig, roedd y GT90 yn fath o olynydd ysbrydol i'r GT40 yr ychwanegwyd nodiadau wedi'i ysbrydoli gan hedfan - yn fwy penodol ar awyrennau milwrol sy'n anweledig i radar (llechwraidd), sy'n digwydd nad oes a wnelont ag ef.
Yn hynny o beth, cymerodd y gwaith corff ffibr carbon siapiau mwy geometrig ac onglog , iaith ddylunio y cafodd y brand “New Edge” arni. Roedd y Ford GT90 hefyd yn eistedd ar siasi diliau alwminiwm, ac yn pwyso dim ond 1451 kg.
Heb os, un o'r manylion sy'n denu'r sylw mwyaf oedd dyluniad trionglog y pedwar allfa wacáu (uchod). Yn ôl y brand, roedd y tymereddau gwacáu mor uchel â hynny roedd y gwres a ddaeth allan o'r gwacáu yn ddigon i anffurfio paneli'r corff . Yr ateb i'r broblem hon oedd gosod platiau cerameg tebyg i rai rocedi NASA.
Fel ar y tu allan, roedd y siapiau geometrig hefyd yn ymestyn i'r caban, gyda arlliwiau o las yn bennaf. Mae pwy bynnag a aeth i mewn i'r Ford GT90 yn gwarantu ei fod yn fwy cyfforddus nag yr oedd yn edrych, ac yn wahanol i archfarchnadoedd eraill, roedd mynd i mewn ac allan o'r cerbyd yn eithaf hawdd. Rydyn ni eisiau credu ...
Mecaneg a pherfformiad: niferoedd a wnaeth argraff
O dan yr holl hyglywedd hwn, ni chanfuom ddim llai nag injan V12 gyda 6.0 l yn safle cefn y canol, gyda phedwar tyrbin Garrett ac wedi paru i flwch gêr â llaw â phum cyflymder.
Llwyddodd y bloc hwn i gynhyrchu 730 hp o'r pŵer mwyaf ar 6600 rpm ac 895 Nm o dorque ar 4750 rpm . Ar wahân i'r injan, roedd y Ford GT90 yn rhannu cydrannau â pheiriant breuddwyd arall o'r 90au, y Jaguar XJ220 (ym 1995 rheolwyd y brand Prydeinig gan Ford).
Unwaith ar y ffordd - neu yn hytrach ar y trywydd iawn - cymerodd y Ford GT90 prin 3.1s o'r 0-100 km / awr. Er bod Ford wedi cyhoeddi cyflymder uchaf swyddogol o 379 km / awr, dywed rhai fod y car chwaraeon Americanaidd yn gallu cyrraedd 400 km / awr.
Felly pam na chafodd ei gynhyrchu erioed?
Yn ystod cyflwyniad y GT90 yn Detroit, mynegodd Ford ei fwriad i lansio cyfres wedi'i chyfyngu i 100 uned o'r car chwaraeon, ond yn ddiweddarach tybiodd nad hwn oedd y prif amcan erioed, er bod ei ymddygiad ar y ffordd wedi creu argraff ar lawer o'r wasg.Cafodd Jeremy Clarkson ei hun gyfle i brofi’r Ford GT90 ar Top Gear ym 1995 (yn y fideo isod), ac ar y pryd disgrifiodd y teimlad fel “lle yw’r ddaear mewn gwirionedd ar y ddaear”. Mae'r cyfan yn cael ei ddweud yn tydi?
Dylunio Edge Newydd
Yn y pen draw, yr iaith "New Edge Design" a gyflwynwyd gan y Ford GT90 oedd y gic gyntaf ar gyfer modelau eraill o'r brand yn y 90au a 2000, fel y Ka, Cougar, Focus neu Puma.
Ni chafodd y byd, ar y pryd, olynydd i'r Ford GT40 chwedlonol, ond cafodd hyn ... ie!
