Siasi cymwys ac ysgafn, gyda chefnogaeth injan fyw. Rhaid i bopeth fynd yn iawn, na? Dyma'r llythyr clawr ar gyfer trydedd genhedlaeth y Suzuki Swift Sport.
Model sydd bellach yn cyflwyno safle gyrru mwy chwaraeon, steilio mwy ymosodol a chymhareb pwysau-i-torque blasus iawn.
Gan ddechrau gyda'r injan, yr uned sy'n arfogi'r Suzuki Swift Sport hwn yw'r newydd 1.4 BOOSTERJET , gyda 230Nm o dorque a 140 hp o bŵer. Efallai na fydd yn swnio fel llawer, ond gyda dim ond 970 kg o bwysau i'w symud, mae gan y model hwn gymhareb pwysau-i-torque o oddeutu 4.2 kg / Nm - gadewch i ni ei wynebu, mae'n rhif eithaf diddorol.
Mae'r system chwistrellu tanwydd uniongyrchol yn cynnwys nozzles chwistrellwr saith twll, gan ganiatáu ar gyfer pwysau tanwydd cynyddol a chwistrelliad tanwydd wedi'i optimeiddio, gan arwain at fwy o bŵer injan a llai o allyriadau.
Masao Kobori, Prif Beiriannydd Suzuki"Rydyn ni'n gwybod bod ein cwsmeriaid yn gwerthfawrogi profiad gyrru deinamig yn anad dim arall"
Blwch llaw wedi'i optimeiddio
Er mwyn sicrhau strôc fyrrach a darnau mwy ystwyth cyflwynwyd gwelliannau i'r blwch gêr â llaw 6-cyflymder a oedd yn gweddu i Swift Sport y genhedlaeth flaenorol. Mae'r grym actifadu wedi'i addasu i wella llyfnder y darnau a chynyddu adborth gyrwyr, ynghyd â gwelliannau technegol sy'n cynyddu anhyblygedd a theimlad taith fwy uniongyrchol.
Llwyfan “HEARTECT” newydd
Datblygwyd y Swift Sport newydd ar y platfform “HEARTECT”, y genhedlaeth newydd o blatfform Suzuki sy'n ysgafnach a gyda mwy o anhyblygedd.
Arweiniodd ailwampio cynhwysfawr at ddisodli ffrâm segmentiedig y platfform blaenorol â ffrâm barhaus sy'n cynyddu anhyblygedd yr holl strwythur. Mae anhyblygedd cyffredinol y corff yn cael ei wella ymhellach gyda chynnydd mewn pwyntiau weldio, gan wella llinoledd a rheolaeth lywio.
Yn ychwanegol at y platfform “HEARTECT”, arweiniodd optimeiddiad manwl y tu mewn, y seddi a chydrannau eraill at gyfanswm pwysau heb ei lwytho a deiliaid o ddim ond 970kg.
Ataliadau penodol
Gan mai Suzuki Swift Sport yw'r model mwyaf chwaraeon yn ystod gwneuthurwr Japan, roedd gwaith pwysig gan beirianwyr y brand i fireinio'r cydrannau hyn.
Fel ei ragflaenydd, mae'r Swift Sport newydd yn defnyddio amsugwyr sioc Monroe yn y tu blaen. Er mwyn gwella sefydlogrwydd rholio, cynyddwyd trwch y bariau sefydlogwr trwy ychwanegu Teflon yn y cynulliad sefydlogwr. Gwnaed y canolbwynt olwyn a'r Bearings olwyn mewn un darn ac ehangwyd y lled rhwng y berynnau.
Roedd yr ataliad cefn hefyd yn haeddu sylw. Dyluniwyd a datblygwyd y gwddf yn benodol ar gyfer y Suzuki Swift Sport newydd. Mae anhyblygedd y model wedi'i wella 1.4 gwaith o'i gymharu â'i ragflaenydd ac mae'r anhyblygedd dair gwaith yn fwy o dan lwyth. Mae stiffrwydd trorsional y bar torsion wedi'i addasu i ddarparu'r stiffrwydd rholio gorau posibl. Hefyd yn y gorffennol, roedd y brand yn troi at amsugwyr sioc Monroe.
Yn ôl y brand, darparodd y datblygiadau hyn radd ychwanegol o anhyblygedd heb gynyddu cyflymder y gwanwyn na'r sefydlogwr blaen yn ormodol, gan gynnal y symudiad llyfn mewn cysylltiad â'r teiar â'r ffordd.
