YR Skoda Scala Daeth i nodi cyfnod newydd ym mhresenoldeb y brand Tsiec yn y segment C. Hyd yn hyn, sicrhawyd hyn gan ddau fodel, y Cyflym a'r Octavia, a ganfuwyd, oherwydd eu dimensiynau, “rhwng segmentau”.
Nawr, gyda'r Scala, penderfynodd Skoda ei bod hi'n bryd mynd yn “ddifrifol” i'r C-segment ac er gwaethaf hyn yn troi at blatfform MQB-A0 (yr un peth â'r SEAT Ibiza neu Volkswagen Polo), y gwir yw bod ei ddimensiynau'n gwneud peidio â chaniatáu ffin amheuaeth ynghylch ei leoliad.
Yn weledol, mae’r Skoda Scala yn dilyn athroniaeth yn agos at y Volvo V40, gan fod “hanner ffordd” rhwng hatchback traddodiadol a fan. Yn bersonol, rwy'n hoff o olwg sobr a synhwyrol y Scala ac rwy'n gwerthfawrogi'r ateb a fabwysiadwyd yn y ffenestr gefn yn arbennig (er ei fod yn tueddu i fynd yn fudr yn hawdd).
Wedi dweud hynny, dim ond un cwestiwn sydd: pa injan sy'n “cyd-fynd” orau â'r Skoda Scala, yr 1.6 TDI neu'r 1.0 TSI, y ddau â 116 hp? Daeth y ddwy uned â'r un lefel o offer, Style, ond roedd y trosglwyddiad yn wahanol - blwch gêr â llaw â chwe chyflymder ar gyfer y TDI a blwch gêr DSG (cydiwr deuol) saith-cyflymder ar gyfer y TSI. Gwahaniaeth lle nad oes dim yn newid y canlyniad terfynol wrth asesu'r ddwy injan.
Y tu mewn i Skoda Scala
Yn arloeswr yn athroniaeth ddylunio newydd brand Tsiec, nid yw tu mewn y Scala yn gwyro oddi wrth yr egwyddorion y mae Skoda wedi ymgyfarwyddo â ni, gan gyflwyno golwg sobr, heb nodweddion arddull mawr, ond gydag ergonomeg gyffredinol dda ac ansawdd cynulliad yn rhydd o feirniadaeth.
O ran y system infotainment, mae'n parhau i haeddu canmoliaeth nid yn unig am ei graffeg ond hefyd am ei hwylustod i'w ddefnyddio. Yn dal i fod, sôn am y rheolyddion corfforol sydd bellach wedi diflannu a oedd yn caniatáu, er enghraifft, i reoli cyfaint y radio, datrysiad ergonomegol uwchraddol, a hefyd yn fwy at fy dant.
Yn olaf, mae'n bryd dweud wrthych am yr hyn sy'n un o ddadleuon gorau Skoda Scala yn ôl pob tebyg: y lle cyfanheddol. Y tu ôl i ystafell y goes mae cyfeirnod ac o uchder mae hefyd yn eithaf hael, gan fod yn bosibl cludo pedwar oedolyn yn gyffyrddus a heb “benelinoedd”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar y cyfan, y teimlad ar fwrdd y Skoda Scala yw ein bod ni mewn car mwy nag ydyw mewn gwirionedd. Yn ogystal â'r lle sydd ar gael i deithwyr, mae'r adran bagiau hefyd yn cynnig digon o le, gan recordio 467 litr trawiadol a chyfeiriedig yn ymarferol.
Wrth olwyn y Skoda Scala
Hyd yn hyn, mae popeth rydw i wedi'i ddweud wrthych chi am y toriadau Skoda Scala ar draws yr ystod Tsiec gyfarwydd. I ateb y cwestiwn a ofynnais ar ddechrau'r prawf hwn, mae'n bryd cyrraedd y ffordd, a gweld dadleuon pob injan a sut maen nhw'n cyfrannu at brofiad gyrru Skoda Scala.
Ar gyfer cychwynwyr, ac yn dal yn gyffredin i'r ddau, mae'r safle gyrru yn gyffyrddus iawn. Mae'r seddi sydd â chefnogaeth dda ac sy'n hawdd eu haddasu, y gwelededd cyffredinol da a'r olwyn lywio wedi'i gorchuddio â lledr (sy'n gyffredin i bob fersiwn), sydd nid yn unig â gafael cyfforddus ond hefyd o faint digonol, yn cyfrannu'n fawr at hyn.
Ond gadewch i ni fynd i lawr i fusnes, yr injans. Mae gan y ddau yr un pŵer, 116 hp, yn wahanol mewn gwerthoedd trorym - 250 Nm ar y TDI a 200 Nm ar y TSI - ond yn rhyfedd iawn, er gwaethaf y gwahaniaethau rhyngddynt (un yw petrol a'r llall yn ddisel) maent yn y diwedd yn datgelu rhywfaint diffyg ysgyfaint yn y trefnau isaf.
Mae'r gwahaniaethau rhwng y ddau yn codi yn y ffordd y mae pob un yn wynebu'r nodwedd hon. Mae'r TSI yn datgelu rhwyddineb mwy o rampio i fyny, llenwi'r turbo yn gyflymach, dod â bywiogrwydd i'r tri silindr, yna mynd â'r tachomedr i ardaloedd na all y TDI ond breuddwydio amdanynt. Ar y llaw arall, mae disel yn defnyddio ei trorym a'i ddadleoliad mwy (+ 60%), gan deimlo'n fwy cyfforddus mewn cyfundrefnau canolig.
Mae'r perfformiad rhwng y ddwy uned ychydig yn debyg, er bod y TDI wedi'i gyplysu â blwch gêr â llaw â chwe graddfa ar raddfa dda (ac yn ddymunol i'w ddefnyddio) ac mae gan y TSI y blwch gêr awtomatig DSG saith-cyflymder sydd eisoes wedi'i ganmol.
Roedd gan y Scala gyda throsglwyddiad awtomatig ddulliau gyrru.
O ran eu bwyta, ni phrofodd yr un o'r peiriannau hyn yn arbennig o gluttonous. Yn amlwg, mae Diesel yn fwy “sparing”, gan gynnig cyfartaleddau oddeutu 5 l / 100 km (gyda thawelwch ac ar y ffordd agored fe gyrhaeddais 3.8 l / 100 km). Yn y TSI, cerddodd y cyfartaledd rhwng 6.5 l / 100 km a 7 l / 100 km.
Yn olaf, nid oes bron unrhyw beth i wahanu'r ddau Skoda Scala yn ddeinamig, er gwaethaf y gwahaniaeth bron i 100 kg rhwng y ddau. Efallai ei fod yn aelod cryno o'r teulu, ond nid oes diffyg ei rinweddau gwrthun, a phan ddaw at gromliniau, nid yw'r Scala yn dychryn. Mae'r ymddygiad yn cael ei arwain trwy fod yn fanwl gywir, yn rhagweladwy ac yn ddiogel, wedi'i ategu gan gyfeiriad manwl gywir, gyda'r pwysau cywir.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n wir nad oes ganddo eglurdeb deinamig Mazda3 nac apêl premiwm Dosbarth A Mercedes-Benz, ond mae'n rhaid i mi gyfaddef hynny oherwydd fy mod i'n hoffi'r Skoda Scala yn fawr. Yn syml, nid oes gan y model Tsiec unrhyw bwyntiau negyddol sy'n werth eu nodi - homogenedd, ar yr ochr gadarnhaol, yw'r hyn sy'n ei nodweddu.
Fel y gallwch weld, mae'n ymarferol amhosibl gwahaniaethu'r fersiwn gyda'r injan TDI o'r un sydd â'r injan TSI.
Yn gadarn, yn llawn offer, yn gyffyrddus ac yn helaeth iawn, mae'r Skoda Scala yn cyflawni popeth a ofynnir yn wrthrychol am fodel C-segment. Gan ystyried yr holl ddadleuon hyn, os ydych chi'n chwilio am deulu cryno cymwys a helaeth iawn, yna Scala mae’n ddigon posib mai dyna’r ateb i’ch “gweddïau”.
O ran yr injan ddelfrydol, mae'r 1.6 TDI a'r 1.0 TSI yn ddewisiadau da, sy'n cyd-fynd yn dda â chymeriad ffordd Scala. Wedi'r cyfan, pa un i'w ddewis?
O safbwynt hyfrydwch, mae'r TSI bach 1.0 yn rhagori ar yr 1.6 TDI, ond yn ôl yr arfer, os yw nifer y cilometrau sy'n cael eu hymarfer bob blwyddyn yn eithaf uchel, mae'n amhosibl peidio ag ystyried economi uwchraddol y Diesel.
Fel bob amser, y peth gorau yw cael y gyfrifiannell a gwneud rhywfaint o fathemateg. Diolch i'n trethiant, sydd nid yn unig yn cosbi mwy o fodelau disel ond hefyd am ddadleoliad uwch, mae'r Scala 1.6 TDI a brofwyd o gwmpas pedair mil ewro yn fwy na 1.0 TSI ac mae'r IUC hefyd ef fwy na 40 ewro yn uwch. Mae hyn er gwaethaf cael yr un lefel o offer, ac mae gan y 1.0 TSI hyd yn oed y trosglwyddiad drutaf. Gwerthoedd sy'n gwneud ichi feddwl.
Nodyn: Mae'r ffigurau mewn cromfachau yn y daflen ddata isod yn cyfeirio'n benodol at Arddull Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv. Pris sylfaenol y fersiwn hon yw 28 694 ewro. Cyfanswm y fersiwn a brofwyd oedd 30,234 ewro. Gwerth yr IUC yw € 147.21.