Ar ôl peth amser fe wnaethon ni brofi'r cam mynediad i'r ystod o Skoda Kamiq , wedi'i gyfarparu â'r 1.0 TSI o 95 hp yn lefel yr offer Uchelgais, y tro hwn dyma'r amrywiad ar frig yr ystod gydag injan betrol sy'n destun adolygiad.
Mae'n dal i fod â'r un 1.0 TSI, ond yma mae ganddo 21 hp arall, sy'n cyflenwi cyfanswm o 116 hp ac mae'n gysylltiedig â blwch gêr DSG (cydiwr dwbl) gyda saith perthynas. Hefyd lefel yr offer yw'r Arddull uchaf.
A fydd yn werth chweil i'ch brawd gostyngedig?
Yn nodweddiadol Skoda
Yn esthetig, mae'r Kamiq yn mabwysiadu edrychiad sobr sy'n nodweddiadol o fodelau Skoda. Yn ddiddorol, mae'r un hon yn agosach at groesiad na SUV, trwy garedigrwydd diffyg tariannau plastig a chlirio tir isel.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y tu mewn, mae sobrwydd yn parhau i fod yn arwyddair, yn cael ei ategu'n dda gan gydosodiad solet a deunyddiau sy'n ddymunol i'r cyffwrdd yn y prif bwyntiau cyswllt.
Mae ansawdd y cynulliad a'r deunyddiau mewn siâp da.
Fel y dywedodd Fernando Gomes wrthym wrth brofi fersiwn sylfaenol y Kamiq, collodd ergonomeg ychydig wrth gefnu ar rai rheolyddion corfforol sy'n eich galluogi i reoli'r aerdymheru neu'r cyfaint radio.
O ran y gofod cyfanheddol ac amlochredd y tu mewn i'r Kamiq hwn, byddaf yn adleisio geiriau Fernando fel fy rhai fy hun, gan ei fod yn profi i fod yn un o'r cynigion gorau yn y gylchran yn y bennod hon.
Gyda 400 litr o gapasiti, mae adran bagiau Kamiq ar gyfartaledd yn y segment.
personoliaeth driphlyg
I ddechrau, ac yn gyffredin i bob Kamiq, mae gennym ni safle gyrru ychydig yn is nag y byddech chi'n ei ddisgwyl mewn SUV. Beth bynnag, gadewch i ni fynd yn gyffyrddus ac nid yn unig mae naws ddymunol gan yr olwyn lywio newydd, gan fod ei rheolyddion yn “rhoi benthyg” aura mwy premiwm i'r model Tsiec.
Eisoes ar y gweill, mae'r Kamiq yn mowldio ei hun i anghenion (a hwyliau) y gyrrwr trwy'r dulliau gyrru sydd eisoes yn gyffredin - Eco, Normal, Chwaraeon ac Unigolyn (mae hyn yn caniatáu inni wneud modd à la carte).
Mae gennym bedwar dull gyrru i gyd.
Yn y modd “Eco”, yn ychwanegol at ymateb yr injan yn ymddangos yn dawelach, mae'r blwch DSG yn ennill tueddfryd arbennig ar gyfer codi'r gymhareb mor gyflym (ac mor gynnar) â phosibl. Y canlyniad? Gall y defnydd o danwydd fynd i lawr i 4.7 l / 100 km ar y ffordd agored ac ar gyflymder sefydlog, cymeriad tawel sy'n eich gorfodi i gamu ar y cyflymydd gyda mwy o ysgogiad i ddeffro'r 116 hp ac atgoffa'r blwch gêr DSG cyflym sy'n rhaid iddo lleihau ei gymhareb.
Yn y modd “Chwaraeon”, mae gennym yr union gyferbyn. Mae'r llyw yn dod yn drymach (ychydig yn ormod i'm chwaeth), mae'r blwch gêr yn "dal" y gymhareb yn hirach cyn newid (mae'r injan yn gwneud mwy o gylchdroi) ac mae'r cyflymydd yn dod yn fwy sensitif. Mae popeth yn mynd yn gyflymach ac, er nad yw'r perfformiadau'n syfrdanol (ac ni fyddai disgwyl iddynt fod), mae'r Kamiq yn ennill anhysbys hyd yn hyn yn gartrefol.
Y peth mwyaf chwilfrydig yw, er hynny, bod y defnydd yn parhau i fod ar lefelau eithaf derbyniol, heb fynd uwchlaw 7 i 7.5 l / 100 km, hyd yn oed pan fyddwn yn defnyddio ac yn cam-drin potensial yr injan.
Yn olaf, mae'r modd “Normal” yn ymddangos, fel bob amser, fel datrysiad cyfaddawd. Mae gan y llyw y pwysau mwyaf dymunol yn y modd “Eco” heb i'r injan fabwysiadu ei syrthni sy'n ymddangos; mae'r blwch yn newid cymhareb yn gynt nag yn y modd “Chwaraeon”, ond nid yw bob amser yn edrych am y gymhareb uchaf. Beth am ragdybiaethau? Wel, cerddodd y rhai ar gylched gymysg â phriffordd, ffyrdd cenedlaethol a'r ddinas 5.7 l / 100 km, gwerth mwy na derbyniol.
Yn olaf, yn y bennod ddeinamig, dychwelaf at ddadansoddiad Fernando. Yn gyffyrddus ac yn sefydlog ar y briffordd (lle nad yw gwrthsain yn siomi chwaith), mae'r Skoda Kamiq yn cael ei arwain, yn anad dim, gan ragweladwyedd.
Heb fod mor hwyl ar ffordd fynydd â'r Hyundai Kauai neu'r Ford Puma, mae gan y Kamiq lefel uchel o effeithlonrwydd a diogelwch, rhywbeth bob amser yn ddymunol mewn model gyda rhagdybiaethau teuluol. Ar yr un pryd, mae bob amser wedi gallu cynnal ei gyffes, hyd yn oed pan fo'r llawr ymhell o fod yn berffaith.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Yn ei fersiwn gasoline uchaf mae gan y Skoda Kamiq gynnig sy'n cael ei arwain gan gydbwysedd. At rinweddau cynhenid yr ystod gyfan (gofod, cadernid, sobrwydd neu atebion clyfar yn syml) mae'r Kamiq hwn yn ychwanegu ychydig mwy o “lawenydd” i'r olwyn, trwy garedigrwydd TSI 116 hp 1.0 a drodd yn gynghreiriad da.
O'i gymharu â'r fersiwn 95 hp, mae'n cynnig gwell dyfeisgarwch heb basio bil effeithiol ym maes defnydd - mantais pan fyddwn yn teithio'n amlach na llai gyda'r car wedi'i lwytho - a'r unig wahaniaeth yw'r gwahaniaeth mewn prisiau o'i gymharu â'r amrywiad gyda llai pwerdy injan sydd, ar yr un lefel o offer, yn dechrau ar € 26 832 - tua € 1600 yn fwy fforddiadwy.
Fodd bynnag, daeth yr uned a brofwyd gennym gyda rhywfaint o offer dewisol a barodd i'w bris godi i 31,100 ewro. Wel, am ddim llawer mwy, 32,062 ewro, rydyn ni eisoes wedi gallu cyrchu'r Karoq mwyaf gyda'r un injan, yr un lefel o offer, ond blwch gêr â llaw.