Car chwaraeon Škoda? Mae hynny'n iawn. YR Škoda Ferat “Yn byw” mewn byd rhithwir yn unig ac mae'n ganlyniad dychymyg dylunydd Ffrengig y brand Tsiec, Baptiste de Brugiere.
Dyma'r ychwanegiad diweddaraf at y fenter “Eiconau yn cael gweddnewidiad”, lle mae dylunwyr Škoda yn ailedrych ar hanes 100 mlynedd y brand ac yn dod â rhai o'r modelau mwyaf eiconig (neu ddiddorol) o'i orffennol, gan eu hail-ddehongli.
Dyma'r achos gyda'r Škoda Ferat hwn, a anwyd yn wreiddiol ym 1972 fel y 110 Super Sport, prototeip ar gyfer car chwaraeon a ddadorchuddiwyd yn Sioe Modur Brwsel yr un flwyddyn. Roedd y coupe sy'n edrych yn ddyfodol yn deillio o'r Škoda 110 R, cwpi bach gyriant olwyn gefn, injan gefn.
Skoda 110 Super Sport, 1972
Dim ond 900 kg oedd y prototeip “cyhuddedig” a’i bedwar silindr bach gyda chynhwysedd o ddim ond 1.1 l o ddebyd o 73 hp o bŵer, gan ganiatáu iddo gyrraedd cyflymder uchaf o 180 km / h - gwerth parch at ei uchder. Byddai uned bŵer fwy pwerus, gyda 1147 cm3 a 104 hp, a etifeddwyd o rali cystadleuaeth 110 L, yn cael ei gosod yn ddiweddarach, a fyddai'n codi'r cyflymder uchaf i 211 km / h mwy trawiadol.
Roedd Škoda yn bwriadu gwneud cyfres gyfyngedig o'r 110 Super Sport, ond ni wnaeth cyd-destun gwleidyddol y 70au yn hen Tsiecoslofacia wahodd prosiectau o'r natur hon. Gadawyd yr unig 110 Super Sport gorffenedig yn unig a dim ond ar gyfer y prototeip.
Bron i 10 mlynedd yn ddiweddarach, byddai 110 Super Sport yn gwybod am ail fywyd, pan gafodd ei ddewis i fod yn brif “actor” ffilm arswyd sci-fi, “The Vampire of Ferat” (“Upír z Feratu” yn yr iaith wreiddiol) a fyddai’n ymddangos am y tro cyntaf ym 1981 - y stori sy’n troi o amgylch “car fampir” sydd angen gwaed dynol i weithredu.
Ar gyfer ei rôl newydd, mae'r 110 Super Sport wedi'i ailgynllunio'n sylweddol i ddod yn Škoda Ferat, car rali dyfodolaidd. Cyfrifoldeb Theodor Pištěk, dylunydd ac artist enwog oedd y dasg - byddai’n ennill Oscar am y cwpwrdd dillad gorau am ei waith yn “Amadeus”, gan Milos Forman.
Byddai lliw gwyn y prototeip yn cael ei ddisodli gan ddu mwy sinistr, gyda llinellau coch yn dwysáu rhai o'i nodweddion. Collodd y ffrynt hefyd ei headlamps ôl-dynadwy ac enillodd opteg sefydlog a hirsgwar, tra etifeddwyd yr opteg gefn o'r Škoda 120, a oedd yn cael ei ddatblygu ar y pryd. Yn olaf, cafodd y Škoda Ferat adain gefn ac olwynion 15 ″ gan BBS.
Mae Baptiste de Brugiere yn adfer y Ferat ar gyfer heddiw, gyda chwpl chwaraeon dyfodolaidd ar gyfer y brand Tsiec, heb syrthio i’r “retro” hawdd.
Mae'r Škoda Ferat newydd, fodd bynnag, yn cadw siapiau onglog yr adain gefn wreiddiol ac amlwg, gyda'r anawsterau mwyaf a nodwyd gan de Brugiere yn y llinellau disgynnol sy'n cychwyn o'r bympar blaen ac yn mynd yr holl ffordd i gefn y Ferat gwreiddiol.
Nodwedd ffurfiol sydd wedi cwympo o blaid - y dyddiau hyn, y gwrthwyneb yn union sy'n cael ei ddefnyddio'n fwy i gael dyluniad mwy deinamig a hyd yn oed yn edrych yn gyhyrog - felly gwnewch yn siŵr bod y llinell ochr yn iawn a chyfrif i maes sut i'w cydbwyso i gael golwg fodern. yr her fwyaf i'r dylunydd hwn.
“Dim ond ar ôl i mi lwyddo i gael y set o’r cyfrannau sylfaenol hyn yn iawn y dechreuais weithio ar y manylion eraill”, daeth Baptiste de Brugiere i ben.
