Dyma'r Fiesta mwyaf dymunol a disgwyliedig. YR Ford Fiesta ST gwnaed yn hysbys y llynedd ac mae ei gyrraedd (o'r diwedd) yn fuan.
Ford ei hun sy'n gorffen gwneud dŵr cegau partïon posib sydd â diddordeb, oherwydd, yn ogystal ag edrych i baru, bydd y cyfleustodau “fitamin” yn cynnwys cyfres o dechnolegau anarferol yn y gylchran hon ac yn trafod eraill.
Ymhlith y dadleuon a ddadorchuddiwyd, mae uchafbwyntiau brand yr hirgrwn, fel opsiwn, gwahaniaeth mecanyddol slip cyfyngedig Quaife , yn gallu gwarantu gyriant yr olwyn flaen fach, mwy o afael, manwl gywirdeb ac effeithiolrwydd mewn corneli.
Echel gefn gyda newyddion
Na, ni chafodd y Fiesta ST ataliad cefn annibynnol. Ond sut i wella dynameg model a oedd eisoes yn cael ei ystyried yn un o'r cyfeiriadau yn y segment?
Canolbwyntiodd Ford ar yr echel torsion i sicrhau mwy o sefydlogrwydd, ystwythder ac ymatebolrwydd. Hwn oedd y stiffaf erioed i ffitio Ford, ond y ffynhonnau sy'n ennill amlygrwydd enfawr, wedi'u patentio gan Ford ei hun.
Y Ford Fiesta fydd y deor poeth cyntaf i ddefnyddio ffynhonnau nad ydynt yn unffurf ac na ellir eu cyfnewid sy'n gallu rhoi grymoedd fector i'r ataliad cefn, gan ganiatáu i rymoedd a gynhyrchir mewn cromliniau gael eu cyfeirio'n uniongyrchol i'r gwanwyn, a thrwy hynny gynyddu stiffrwydd ochrol.
Yn ôl y brand, mae'r datrysiad hwn yn arbed tua 10 kg o'i gymharu ag eraill, fel y cysylltiad Watts (yn bresennol, er enghraifft, ar yr Opel Astra), sy'n cyflawni'r un effaith. Ond nid yw'r manteision yn gorffen yno: mae'n gydnaws â defnyddio amsugwyr sioc traddodiadol; nid yw'n peryglu cysur, trin na mireinio (gall sinoblocks fod yn llyfnach); ac mae'r anhyblygedd mwy a welir yn y cefn o fudd i weithredu'r echel flaen, gan ei gwneud yn fwy miniog ac ymatebol wrth newid cyfeiriad.
Ailadroddodd Leo Roeks, cyfarwyddwr Ford Performance Europe, mewn datganiadau i Autocar, bwysigrwydd yr ateb hwn:
Rydym yn falch iawn o'r rhain (ffynhonnau). Pryd bynnag y bydd grymoedd ochrol yn dechrau gwneud iddynt deimlo eu hunain yn yr ataliad cefn, gan gyfeirio'r car o'r olwynion cefn i bob pwrpas, mae'r ffynhonnau hyn yn ddigon “craff” i'w gwrthsefyll. Helpwch i sefydlogi'r olwynion cefn. Mae'r gwahaniaeth yn ddigon ein bod yn cael budd mesuradwy wrth lywio manwl gywirdeb, ond mae hefyd yn caniatáu inni lyfnhau'r clychau yn y cefn er mwyn eu trin yn well.
Siasi cryfach a llywio'n gyflymach
Yr un mor helpu perfformiad uchaf, a cynnydd mewn stiffrwydd siasi tua 15% , yn ogystal â thrac blaen ehangach 10mm o'i gymharu â'r Fiesta rheolaidd. Hyn i gyd, heb anghofio llyw sydd, hefyd yn ôl y gwneuthurwr, y cyflymaf a ddefnyddir erioed mewn model Ford gyriant olwyn flaen, gyda chymhareb 12: 1, a dim ond dau lap rhwng cloeon.
Mwy o berfformiad, ond mwy o arbed
Fel injan, EcoBoost 1.5 litr 1.5-silindr newydd - sy'n deillio o'r 1.0 - yn cludo 200 marchnerth , sydd, hefyd â system ddadactifadu ar gyfer un o'r silindrau, yn ei gwneud hi'n bosibl cyhoeddi nid yn unig arbedion o tua 6% yn y defnydd (cylch WLTP), ond hefyd allyriadau a aeth o'r 138 blaenorol i ddim ond 114 g / km .
Er ei fod yn spared ac yn llai llygrol, nid yw hyn yn golygu bod y Fiesta ST yn llai cyflym. Mae'r SUV Americanaidd yn cyflwyno perfformiadau gwell o'i gymharu â'r Fiesta ST200 blaenorol, gan ei fod yn llwyddo i fod yn ddau ddegfed ran o eiliad yn gyflymach (6.5s) mewn 0 i 100 km / h na'r un hon.
Euogrwydd, hefyd o newydd-deb arall, o'r enw Rheoli Lansio , yn ogystal â'r opsiwn ar gyfer teiars Super Sport Michelin Pilot perfformiad uchel.
Leo Roeks, Cyfarwyddwr Ford Performance EuropeRydyn ni wedi defnyddio'r hyn rydyn ni wedi'i ddysgu o'r modelau Ford Performance diweddaraf, gan gynnwys y Focus RS a Ford GT, wrth ddatblygu'r Fiesta ST newydd, car sy'n gosod safonau newydd ar gyfer gyrru hwyl yn ei gylchran, diolch hefyd i dri gwddflyd. -cylinder a fydd yn gallu siarad yr un iaith â'r chwaraeon mawr
Moddau gyrru yw'r cyntaf
Yn newydd i ystod Fiesta, system o ddulliau gyrru gyda thri opsiwn - Arferol, Chwaraeon a Thrac - teilwra rheolaethau ymateb injan, llywio a sefydlogrwydd i'r math o yrru a ddewisir. Heb anghofio'r systemau cymorth gyrru eraill, gan gynnwys cynnal a chadw lonydd a chydnabod arwyddion traffig yn awtomatig.
Yn olaf, ym maes cysylltedd, system infotainment adnabyddus Sync 3, yn ogystal â system sain hi-fi Chwarae Bang & Olufsen.
Ford Fiesta ST gyda Rheoli Lansio, y cyntaf yn y segment
Disgwylir i'r Ford Fiesta ST newydd gael ei lansio ar y farchnad Ewropeaidd yn ddiweddarach eleni, a disgwylir iddo ymddangos cyn yr haf.