Hyd yn hyn, mae'r Ceir hedfan maent wedi perthyn, yn anad dim, i fyd ffuglen wyddonol, gan ymddangos yn y ffilmiau a'r cyfresi mwyaf amrywiol a bwydo'r freuddwyd y bydd hi'n bosibl cychwyn mewn llinell o draffig a hedfan allan o'r fan honno. Fodd bynnag, gall y newid o freuddwyd i realiti fod yn agosach nag yr ydym yn ei ddychmygu.
Rydyn ni'n dweud hyn wrthych chi oherwydd yn ystod yr wythnosau diwethaf mae dau frand wedi cyflwyno cynlluniau i ddatblygu prosiectau ceir sy'n hedfan. Y cyntaf oedd Hyundai, a greodd yr Is-adran Symudedd Aer Trefol gan roi Jaiwon Shin, cyn-gyfarwyddwr Cyfarwyddiaeth Cenhadaeth Ymchwil Awyrenneg NASA (ARMD) NASA ar ben yr adran newydd hon.
Wedi’i greu gyda’r nod o leihau’r tagfeydd a grëir gan yr hyn y mae Hyundai yn ei ddiffinio fel “mega-drefoli”, mae gan yr adran hon nodau cymedrol (am y tro), gan nodi’n unig “ei bod yn bwriadu cynnig atebion symudedd arloesol na welwyd ac na feddyliwyd amdanynt erioed o’r blaen ”.
Gyda'r Is-adran Symudedd Aer Trefol, daeth Hyundai y brand car cyntaf i greu adran a oedd wedi'i neilltuo'n benodol ar gyfer datblygu ceir sy'n hedfan, gan fod y brandiau eraill bob amser wedi buddsoddi mewn partneriaethau.
Mae Porsche hefyd eisiau hedfan…
Wrth siarad am bartneriaethau, daeth y mwyaf diweddar ym maes ceir hedfan â Porsche a Boeing ynghyd. Gyda'i gilydd, maent yn bwriadu archwilio dichonoldeb teithio awyr trefol a bydd gwneud hynny yn creu prototeip o gar hedfan trydan.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Wedi'i ddatblygu ar y cyd gan beirianwyr o Porsche a Boeing, nid oes gan y prototeip ddyddiad cyflwyno wedi'i drefnu eto. Yn ychwanegol at y prototeip hwn, bydd y ddau gwmni hefyd yn creu tîm i archwilio dichonoldeb teithio awyr trefol, gan gynnwys potensial y farchnad ceir hedfan premiwm.
Daw’r bartneriaeth hon ar ôl i astudiaeth a gynhaliwyd gan Porsche Consulting yn 2018 ddod i’r casgliad y dylai marchnad symudedd yr ardal drefol ddechrau tyfu o 2025 ymlaen.
… Ond efallai na fyddai Audi
Er ei bod yn ymddangos bod Hyundai a Porsche wedi ymrwymo i greu ceir sy'n hedfan (neu o leiaf astudio eu dichonoldeb), mae'n ymddangos bod Audi wedi newid ei feddwl. Nid yn unig y mae wedi atal datblygiad ei dacsi hedfan, ond mae hefyd yn ail-werthuso'r bartneriaeth sydd ganddo gydag Airbus ar gyfer datblygu ceir sy'n hedfan.
Yn ôl Audi, mae'r brand yn "gweithio i gyfeiriad newydd ar gyfer gweithgareddau symudedd awyr trefol ac nid oes unrhyw benderfyniadau wedi'u gwneud eto ar gynhyrchion posibl yn y dyfodol".
Wedi'i ddatblygu gan Italdesign (sy'n is-gwmni i Audi) ar y cyd ag Airbus, y prototeip Pop.Up, a oedd yn betio ar fodiwl hedfan a oedd ynghlwm wrth do'r car, ac felly'n aros ar lawr gwlad.
Ar gyfer Audi, “bydd yn cymryd amser hir i dacsi awyr gael ei gynhyrchu mewn màs a pheidio â mynnu bod teithwyr yn newid cerbydau. Yn y cysyniad modiwlaidd o Pop.Up, roeddem yn gweithio ar ddatrysiad gyda chymhlethdod mawr ”.