Mewn cyfweliad lle mae'n mynd i'r afael ag amryw bynciau, o oblygiadau'r uno PSA-FCA i'r posibilrwydd o'r enw Corsa dod i gael ei ddefnyddio mewn SUV, datgelodd cyfarwyddwr Vauxhall (Opel yn Lloegr), Stephen Norman, hefyd yr hyn y mae'n credu fydd dyfodol y SUV sydd newydd ddod i mewn i'w chweched genhedlaeth.
I ddechrau, am yr uno PSA-FCA, dywedodd Stephen Norman wrth Autocar nad yw’n disgwyl iddo gael effaith ar Vauxhall, gan mai marchnad yr Eidal yw’r unig un y mae’n credu y gellid teimlo unrhyw ddylanwad o’r uno hwn.
Pan holodd Autocar ef am y posibilrwydd y gallai enw Corsa gael ei ddefnyddio mewn SUV bach yn lle hatchback, roedd cyfarwyddwr Vauxhall yn ddi-flewyn-ar-dafod: nid yw hyn yn bosibilrwydd. Ar ben hynny, ni ddylai fod unrhyw fersiwn o'r Corsa gyda golwg anturus i gystadlu, er enghraifft, â'r Fiesta Active.
Y dyfodol? Mae'n drydanol (mae'n debyg)
Hefyd yn y cyfweliad hwn ag Autocar, fe wnaeth Stephen Norman annerch dyfodol nid yn unig Corsa ond hefyd y segment y mae'n perthyn iddo.
I ddechrau, nododd cyfarwyddwr Vauxhall “gyda thrydaneiddio, bydd segment B (ac efallai hyd yn oed yr A) yn dod yn fwy perthnasol”, a dyna pam, yn ei farn ef, “bydd y genhedlaeth nesaf o SUVs i gyd yn drydanol, gan gynnwys y Corsa “.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Pan ofynnwyd iddo am fater y rhwydwaith codi tâl, mae Norman yn credu, pan fydd llywodraethau’n penderfynu buddsoddi’n helaeth mewn creu seilwaith, y bydd y rhwydwaith wedyn yn tyfu ac y byddwn yn gweld “trobwynt”.
Yn wir, mae optimistiaeth Stephen Norman ynghylch trydaneiddio yn gymaint fel y dywedodd: “Pan wneir penderfyniad, mae pethau’n digwydd yn anhygoel o gyflym. Yn 2025, ni fydd unrhyw wneuthurwr yn gwneud peiriannau gasoline neu ddisel ”, a’r unig beth sydd ar ôl i’w wneud yw gwybod a oedd yn cyfeirio at beiriannau llosgi ar gyfer cerbydau cyfleustodau neu yn gyffredinol.
Ffynhonnell: Autocar.