Pan genhedlaeth gyntaf y Renault Kangoo wedi cael tasg syml: disodli'r Express llwyddiannus. Nawr, 24 mlynedd a phedair cenhedlaeth yn ddiweddarach, mae Kangoo yn ymuno â chi yn yr ystod o hysbysebion o'r brand Ffrengig i… Express.
Mae'r rheswm am hyn yn syml iawn: “gorchuddio” y farchnad yn y ffordd orau bosibl. Mae'r Express Van dychwelyd wedi'i anelu at y rhai sy'n chwilio am fodel symlach a mwy hygyrch, tra bod y Fan Kangoo yn gynnig a ddyluniwyd nid yn unig ar gyfer y rhai sydd angen mwy o le, ond hefyd ar gyfer model sydd ychydig yn fwy cyflawn.
Ond a oes gan y “bet dwbl” hwn gan Renault ddadleuon i gyflawni'r hyn y mae'n bwriadu ei wneud? I ddarganfod, aethon ni i'w cyfarfod am ddau.
Fan Renault Express…
Y model cyntaf i mi gael cyfle i'w yrru oedd y Express Van ac yn gyntaf oll, mae'n rhaid i mi ychwanegu un rheswm arall i gyfiawnhau'r bet hwn gan Renault. Bydd y Express Van sy'n dychwelyd yn cymryd lle Dacia Dokker, gan rannu'r platfform gyda hi, heb allu cuddio'r tebygrwydd â'r un hwn yn yr adran gefn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r tu mewn i'r cerbyd gwaith hwn yn cael ei ddominyddu gan y plastig caled arferol, ond nid yw'r cynulliad yn haeddu atgyweiriadau na'r ergonomeg, gyda'r unig atgyweiriad yn safle isel y gorchymyn bocs.
Yr enghraifft a gefais gyfle i brofi oedd 1.3 TCe o 100 hp a 200 Nm ac, ar yr olwg gyntaf, gall y cyfuniad o gerbyd masnachol ag injan gasoline ymddangos yn annaturiol, y gwir yw bod y “teimlad” hwn yn diflannu.
Er gwaethaf y 100 hp cymedrol, mae'r 1.3 Tce yn synnu, gan ganiatáu i'r Express Van argraffu rhythmau diddorol, hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho â “balast” o 280 kg, fel oedd yn wir gyda'r uned adolygedig.
Gyda chefnogaeth dda gan y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, mae'r injan gasoline yn dal i fod â defnydd isel, gyda'r cyfartaledd yn y lleoliad cyswllt cyntaf hwn yn 6.2 l / 100 km.
Fel ar gyfer ymddygiad deinamig, mae'n seiliedig ar ragweladwyedd. Mae'n wir bod y 280 kg o falast yn y cefn yn ei gwneud ychydig yn fwy adweithiol, ond nid yw byth yn colli ei gyfaddawd ac nid ydym yn teimlo “effaith pendil”.
Mae'r gwaith “o ddydd i ddydd” gyda'r cynnig Gallic yn addo bod yn eithaf hawdd. Yn ychwanegol at y drysau ochr llithro mae gennym baraphernalia o leoedd storio (gan gynnwys silff uwchben pennau'r preswylwyr) sy'n ei gwneud yn gydymaith gwaith da.
… A Fan Renault Kangoo
Tra bod Express Van yn cyflwyno’i hun fel y “porth” i fyd hysbysebion Renault, mae Kangoo Van yn bwriadu wynebu “buddugoliaeth” llwyddiannus Stellantis - Citroën Berlingo, Peugeot Partner ac Opel Combo.
I'r perwyl hwn, fe dyfodd nid yn unig, ond aeth hefyd at “fyd” cerbydau teithwyr, rhywbeth sy'n arbennig o amlwg ym maes cynnig technolegol a phan eisteddwn y tu ôl i'r llyw.
Mae'r system “Open Sesame by Renault” yn dileu'r B-pillar (yr un canolog), ac yn cynnig y mynediad ehangaf ochr dde yn y segment gyda 1446 mm.
Mae'r dyluniad mewnol yn fodern, mae'r holl reolaethau "ar flaenau eich bysedd" ac mae datrysiadau fel deiliad y ffôn symudol (a etifeddwyd gan y Dacia Sandero newydd) neu'r adran gyda sawl soced USB uwchben y panel offeryn yn profi bod Renault wedi rhoi sylw i'r anghenion ei gwsmeriaid.
O ran y profiad gyrru, yn y cyswllt cyntaf hwn gyrrais y fersiwn wedi'i chyfarparu â'r injan 115 hp 1.5 Bue dCi a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder a rhaid imi gyfaddef bod Renault wedi llwyddo i geisio dod â Kangoo Van yn agosach at “fyd y teithiwr” ceir. teithwyr ”.
Mae cefnogaeth symudol hefyd wedi cyrraedd Kangoo.
Mae'n wir bod y deunyddiau'n galed ac nid bob amser y rhai mwyaf dymunol i'r cyffwrdd, ond mae'r cadernid mewn cynllun da ac mae gan yr holl reolaethau bwysau ac maent yn teimlo'n union yr un fath â'r hyn rydyn ni'n ei ddarganfod, er enghraifft, yn y Clio y mae Kangoo Van yn rhannu ag ef. y platfform.
Profodd yr ymddygiad i fod yn niwtral, gyda Kangoo Van yn trin yn dda y llwyth 280 kg yr oedd yn ei gario ac yn cael llyw manwl, uniongyrchol a chyflym iawn.
Mae'r injan eisoes yn ddigonol. Heb fod yn sbrintiwr, mae'n caniatáu gyrru hamddenol ac economaidd (y cyfartaledd oedd 5.3 l / 100 km) a dim ond wrth oddiweddyd mae angen “help” arno o'r gêr (hir) i ddeffro'n gyflymach.
bet llwyddiannus
Ar ôl gyrru ychydig gilometrau y tu ôl i olwyn y Renault Express Van a Kangoo Van, mae'n ymddangos bod gan Renault ddau gynnig sy'n gallu swyno'r cwsmeriaid busnes mwyaf heriol.
Gyda nifer o atebion sy’n cynyddu eu amlochredd a’u peiriannau gyda chyfnodau cynnal a chadw sy’n addo lleihau costau gweithredu (30,000 cilomedr neu 2 flynedd), mae deuawd Renault yn addo “gwneud bywyd yn anodd” ar gyfer y gystadleuaeth ”.
Mae'r prisiau'n dechrau ar 20 200 ewro ar gyfer Express Van (petrol) a 24 940 ewro ar gyfer Kangoo Van (Diesel).