YR Mercedes-AMG C63 yn greadur unigryw yn ei gylchran. Yn wahanol i'w gystadleuwyr, sy'n dod ag injans chwe silindr - yn unol a V - mae'r C63 wedi parhau i fod â chysylltiad cadarn â V8 carismatig.
Er yn y genhedlaeth hon y mae y Y V8 lleiaf erioed i'w gyfarparu , gyda dim ond 4.0 litr, ond gydag ysgyfaint mawr, diolch i ychwanegu dau turbochargers, sy'n gallu cludo hyd at 510 hp yn y C63S, a 700 Nm yn swynol ... Ond fel pob stori dda, mae'r un hon eisoes wedi cyhoeddi ei bod yn dod i ben .
Hwyl fawr V8, helo hybrid
Dywedodd Tobias Moers, Prif Swyddog Gweithredol Mercedes-AMG, wrth siarad â Chyngor Ceir Awstralia yn ystod Sioe Foduron Efrog Newydd, y bydd y C63, fel rydyn ni'n ei wybod, yn dod i ben. Rhowch y bai arno ar y lefelau allyriadau cynyddol gyfyngol, sydd hefyd yn gwthio'r brand yn gyflym tuag at drydaneiddio.
Rwy'n credu bod y fformiwla'n berffaith am y tro, ond yn bendant bydd yn rhaid i ni edrych yn agos ar ddewisiadau amgen hyfyw oherwydd mae'n rhaid i ni fod yn greadigol ac rwy'n mynd ar drywydd perfformiad ac nid yw hynny'n gysylltiedig yn llwyr â nifer y silindrau.
Os ydym yn defnyddio hybridization neu drydaneiddio yn ddeallus i gar y gall ei gael “ymlaen” bob amser, waeth beth yw'r batri a gweddill y system, yna bydd yn anhygoel yr hyn y gallwn ei gael ohono.
Sy'n golygu y bydd Mercedes-AMG C63 y genhedlaeth nesaf yn hybrid - mae hynny'n sicr.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Trac sain mewn perygl
Mae datganiadau Moers yn nodi y bydd y Mercedes-AMG C63 nesaf yn dra gwahanol i'r un gyfredol. Nid yn unig oherwydd ei bowertrain hybrid, ond hefyd diwedd tebygol iawn gyriant olwyn-gefn, gan fabwysiadu gyriant pob-olwyn. A swn syfrdanol, disgwyliadwy AMG?
Yn amlwg, os yw trydan yn gweithio, yna nid oes taranau AMG. Rydym yn delio â rheoliadau llym, yn enwedig yn Ewrop, ond mae sain yn dal i fod yn bwysig iawn i'n cwsmeriaid, heb os. Fodd bynnag, rwy'n hyderus y byddwn yn dod o hyd i'r ateb cywir i'r mater hwn.
