Rydw i'n mynd i ddechrau'r erthygl hon yr un ffordd ag y dechreuais yr erthygl ar yr injans gorau yn Japan. Gwneud hwyl am y Diesel yn naturiol…
Felly, devotees yr injan eiconig 1.9 R4 TDI PD yn ei amrywiadau mwyaf amrywiol, gallant fynd i bregethu eu crefydd i fand arall. Ydy, mae'n injan ardderchog. Ond na, dim ond Diesel ydyw. Ar ôl ysgrifennu hwn, ni fyddaf byth yn cysgu yn gorffwys eto ... bydd cwmwl du o ECU wedi'i ailraglennu'n wael yn disgyn arnaf.
Cwestiwn "peirianneg Almaeneg"
P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, yr Almaen yw calon diwydiant ceir Ewrop. Gwlad Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… wps, dyma’r Eidal. Ond ydych chi'n deall i ble roeddwn i eisiau mynd? Nid yw'n golygu bod y peirianneg orau i gyd wedi'i ganoli yn yr Almaen, ond yr yfwyr cymhellol hynny o gwrw a gwin cynnes - fe'i gelwir yn Glühwein ac mae hyd yn oed yn yfed yn dda ... - sydd ar flaen y gad mewn digwyddiadau.
Dyna pam mae brandiau nad ydyn nhw'n rhai Ewropeaidd, pan maen nhw'n penderfynu ennill yn yr hen gyfandir, yn seilio eu "gwersylloedd" yn nhiroedd yr Almaen. Am gael enghreifftiau? Ford, Toyota a Hyundai. Brandiau nad ydynt yn rhai Ewropeaidd sydd wedi dewis yr Almaen i fodloni disgwyliadau cwsmeriaid mwyaf heriol y byd: Ewropeaid.
Wedi dweud hynny, gadewch i ni gofio rhai o'r mecaneg orau a anwyd yn nhiroedd yr Almaen. A oes unrhyw beiriannau ar goll? Rwy'n siŵr ei fod yn gwneud hynny. Felly helpwch fi allan trwy ddefnyddio'r blwch sylwadau.
Nodyn arall! Fel yn y rhestr o'r peiriannau gorau yn Japan, mae trefn yr injans hefyd ar hap yn y rhestr hon. Ond gallaf fynd ar hyn o bryd y dylai fy TOP 3 gynnwys peiriannau Porsche M80, BMW S70 / 2 a Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Ar yr injan hon y cododd BMW ei enw da wrth ddatblygu peiriannau chwech syth. Wedi'i chynhyrchu rhwng 1978 a 1989, roedd cenhedlaeth gyntaf yr injan hon yn cynnwys popeth o'r BMW M1 eiconig i'r BMW 735i.
Yn y BMW M1 debydodd oddeutu 270 hp, ond roedd ei botensial datblygu yn golygu bod y fersiwn M88 / 2 a oedd yn ffitio Grŵp 5 y brand Bafaria wedi cyrraedd 900 hp! Roeddem yn yr 80au.
2. BMW S50 ac S70 / 2
Roedd yr injan S50 (spec. B30) yn chwe-silindr mewnlin arbennig iawn, roedd ganddo 290 hp o bŵer, defnyddiodd system reoli falf VANOS (math o BMW VTEC) ac offerodd y BMW M3 (E36). Fe allen ni stopio yno, ond mae'r stori dal hanner ffordd drwodd.
Ydych chi'n dal hanner ffordd drwodd? Felly dyblu i fyny. Yr injan, nid y stori. Cyfunodd BMW ddwy injan S50 a chreu'r S70 / 2. Canlyniad? Peiriant V12 gyda 627 hp o bŵer. Onid yw'r enw S70 / 2 yn rhyfedd i chi? Mae'n naturiol. Yr injan hon a bwerodd y McLaren F1, y model injan atmosfferig cyflymaf erioed ac un o'r darnau peirianneg harddaf mewn hanes. Heb unrhyw or-ddweud.
3. BMW S85
Yr injan S85 - a elwir hefyd yn S85B50 - yw injan fwyaf diddorol BMW yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf. Er mwyn ei roi'n blwmp ac yn blaen, dyma'r injan atmosfferig 5.0 V10 a bwerodd y BMW M5 (E60) a'r M6 (E63). Cyflwynodd 507 hp o bŵer ar 7750 rpm ac uchafswm trorym o 520 Nm ar 6100 rpm. Redline? Am 8250 rpm!
Dyma'r tro cyntaf i salŵn chwaraeon ddefnyddio injan gyda'r bensaernïaeth hon ac roedd y canlyniad yn ... fythgofiadwy. Roedd y sain a ddeilliodd o'r injan yn feddwol, a dymchwelodd y cyflenwad pŵer y teiars echel gefn mor hawdd ag yr oeddwn yn toddi darnau arian 100-escudo mewn ystafelloedd arcêd pan oeddwn yn blentyn.
O safbwynt technegol, roedd yn waith celf. Roedd gan bob silindr gorff llindag a reolir yn unigol, pistonau ffug a crankshaft a gyflenwir gan Mahle Motorsport, (bron!) Crankcase sych gyda dau chwistrellwr olew felly ni fethodd iro wrth gyflymu na chornelu yn y gefnogaeth.
Beth bynnag, mae crynodiad pŵer a oedd yn pwyso dim ond 240 kg. Gyda llinell wacáu bwrpasol, mae'r BMW M5 (E60) yn un o'r salŵns sy'n swnio orau mewn hanes.
4. Mercedes-Benz M178
Mae'n injan ddiweddar iawn. Wedi'i lansio gyntaf yn 2015, mae teulu injan yr M177 / 178 yn cydymffurfio ag egwyddor adeiladu AMG “un dyn, un injan”. Mae hyn yn golygu bod gan bob injan yn y teulu hwn dechnegydd sy'n gyfrifol am eu gwasanaeth.
Ffordd wych o warantu dibynadwyedd mecaneg, ond yn anad dim, un manylyn arall i rwbio yn wyneb eich ffrind. “Cafodd fy injan car ei chydosod gan Mr. Torsten Oelschläger, a'ch injan? Ah, mae'n wir ... nid oes gan eich BMW lofnod ”.
Os nad yw'r ddadl hon - ychydig yn frolio, mae'n wir ... - yn rhoi diwedd ar eich cyfeillgarwch, gallwch chi bob amser ddechrau'r injan a rhoi bywyd i'r wyth silindr yn V sy'n cael eu pweru gan ddau turbocharger gyda 1.2 bar o bwysau, sy'n dibynnu ar y fersiwn y gall ei darparu rhwng 475 hp (C63) a 612 hp (E63 S 4Matic +). Mae'r sain yn wych. #sambandonafacedasenemies
Pwynt diddorol iawn arall am yr injan hon yw'r system dadactifadu silindr sy'n caniatáu ar gyfer gostyngiad mewn defnydd ac allyriadau ar gyflymder mordeithio. Pwer ac effeithlonrwydd law yn llaw, blah blah blah ... pwy sy'n poeni!
Ond digon o ysgrifennu am yr injan hon. Gadewch i ni symud ymlaen at (hyd yn oed!) Pethau mwy difrifol ...
5. Mercedes-Benz M120
Datgan buddiannau: Rwy'n gefnogwr mawr o'r injan hon. Mae injan Mercedes-Benz M120 yn fath o injan James Bond. Mae'n gwybod dosbarth a cheinder, ac mae hefyd yn gwybod peth neu ddau am weithredu "pur a chaled".
Wedi'i eni yn gynnar yn y 90au, mae'n floc V12 mewn alwminiwm ffug a ddechreuodd ei yrfa yng ngwasanaeth magnates olew, llywyddion y weriniaeth, cyrff diplomyddol a dynion busnes llwyddiannus (gobeithio un diwrnod i ymuno â'r grŵp olaf hwn) wrth animeiddio'r enfawr Mercedes-Benz S600. Yn 1997, gofynnwyd iddo adael y maldodi a chymryd rhan ym Mhencampwriaeth FIA GT, gan animeiddio Mercedes-Benz CLK GTR.
Am resymau rheoliadol, cynhyrchwyd 25 o unedau homologiad gyda phlât trwydded, signalau troi… yn fyr, yr holl ddyfeisiau angenrheidiol i allu mynd i'r archfarchnad mewn car cystadlu heb boeni am awdurdodau'r heddlu. Mae'r byd bellach yn lle gwell iddo.
Ond daeth y dehongliad eithaf o'r injan hon yn nwylo Pagani. Gwelodd Mr Horácio Pagani yr M120 fel yr injan ddelfrydol i arfogi ei geir chwaraeon gwych am ddau reswm: dibynadwyedd a phwer. Tua thair blynedd yn ôl ysgrifennais am Pagani a oedd eisoes â mwy na miliwn o gilometrau - cofiwch ef yma (mae fformatio'r erthygl yn ofnadwy!).
Os ydych chi eisiau gwybod holl fanylion y benthyciad hwn o beiriannau rhwng Pagani a Mercedes-Benz, rhaid i chi ymweld â'r erthygl hon - rydych chi'n gwybod ein bod ni'n byw ar eich barn chi ddim? YNA CLICIWCH!
6. Volkswagen VR (AAA)
Gadewch i ni siarad am fodelau mor wahanol â'r Golff a'r Chiron. Byddwch chi'n deall pam ...
Y term VR yn deillio o'r cyfuniad o'r V (sy'n ymwneud â phensaernïaeth yr injan) a Reihenmotor (sydd ym Mhortiwgaleg yn golygu injan mewn-lein). Mewn cyfieithiad eithaf garw gallwn gyfieithu'r term VR fel “injan inline V6”. Yn wreiddiol, datblygodd Volkswagen yr injan hon at ddibenion ei mowntio yn draws ar fodelau gyriant olwyn flaen, felly roedd yn rhaid iddo fod yn gryno.
O ran gweithredu, roedd injan VR Volkswagen yn gweithredu ym mhob ffordd fel V6 traddodiadol - roedd hyd yn oed y gorchymyn tanio yr un peth. Y gwahaniaeth mawr o'i gymharu â'r V6s traddodiadol oedd yr ongl “V” o ddim ond 10.6 °, ymhell o'r onglau traddodiadol o 45 °, 60 °, neu 90 °. Diolch i'r ongl gul hon rhwng y silindrau, roedd yn bosibl defnyddio un pen a dau gamsiafft yn unig i reoli'r holl falfiau. Roedd hyn yn symleiddio adeiladu injan a gostwng costau.
Iawn ... felly ar wahân i'r ffaith bod Volkswagen wedi llwyddo i leihau maint yr injan, beth yw rhinweddau'r injan hon? Dibynadwyedd. Roedd yn beiriant hynod hawdd i'w baratoi, gan wrthsefyll gwerthoedd pŵer dros 400 hp. Yr ongl camshaft ac falf unigryw oedd prif gyfyngiad yr injan hon.
O'r dechnoleg a ddefnyddiwyd yn yr injan hon y deilliodd peiriannau W8, W12 a W16 Grŵp Volkswagen. Mae hynny'n iawn! Ar waelod injan Bugatti Chiron mae injan… Golff! Ac nid oes unrhyw niwed yn hynny. Mae'n anhygoel bod Golff tawel ar waelod un o'r ceir mwyaf unigryw a phwerus mewn hanes. Mae gan bopeth ddechrau.
7. Audi 3B 20VT
Mae peiriannau pum silindr mewn-lein i Audi beth yw fflat-chwech i Porsche neu chwech-syth i BMW. Gyda'r bensaernïaeth hon yr ysgrifennodd Audi rai o'r tudalennau harddaf yn ei hanes ym maes chwaraeon moduro.
Nid yr injan 3B 20VT oedd yr injan Audi gyntaf gyda'r cyfluniad hwn, ond hwn oedd yr injan gynhyrchu "ddifrifol" gyntaf gydag 20 falf a Turbo. Un o'r fersiynau mwyaf poblogaidd sydd â'r injan hon yw'r Audi RS2. Yn y fersiwn ADU - a gyfarparodd yr RS2 - roedd gan yr injan hon “ychydig o law” gan Porsche a chyflwynodd 315 hp iach, y gellid ei drawsnewid yn 380 hp gyda dim ond ychydig o “gyffyrddiadau”.
Mae llawer mwy i'w ddweud am yr injan hon, ond mae gen i wyth injan arall i'w hysgrifennu. Mae'r stori'n parhau gyda CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Pwy sydd erioed wedi breuddwydio am RS6? Os nad ydych erioed wedi breuddwydio am un, mae hyn oherwydd yn lle eich calon mae gennych beiriant cyfrifo oer a llwyd, sy'n ymwneud â defnydd a phris gasoline. Os ydych chi erioed wedi breuddwydio am ymuno â ni, rydych chi ar ochr dde cryfder. A siarad am gryfder, cryfder oedd yr hyn nad oedd diffyg yn yr injan hon.
Wrth wraidd gweithred yr Audi RS6 (cenhedlaeth C6) oedd yr injan bi-turbo TFUI BUH 5.0 hon yn union gyda 580 hp, bloc alwminiwm, system chwistrelliad deuol, dau turbochargers ar 1.6 bar (IHI RHF55), system chwistrellu tanwydd. pwysau (FSI) a rhannau mewnol sy'n deilwng o'r gwylio uchaf. Gwybod bod Audi wedi cymhwyso ei holl wybodaeth i'r injan hon wrth drin alwminiwm, p'un ai trwy gastio neu beiriannu rhannau.
Mae'n bosibl cyfrif ar fysedd un llaw na wnaeth y perchnogion, gyda'r sylfaen hon, achub ar y cyfle i gynyddu'r pŵer i 800 hp. Byddwn yn gwneud yr un peth ...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Dyma'r dehongliad eithaf o injan pum silindr mewn-lein Audi. Fel y gwelsom yn y BUH 5.0 TFSI, defnyddiodd Audi y gorau ar y farchnad ar gyfer yr injan hon hefyd.
Yn yr Audi RS3 newydd cyrhaeddodd yr injan hon 400 hp am y tro cyntaf. Gall fersiynau o'r injan hon sydd â turbocharger BorgWarner K16 gywasgu hyd at 290 litr o aer yr eiliad! I brosesu'r swm hwn o aer a gasoline, mae gan y CEPA 2.5 TFSI uned reoli Bosch MED 9.1.2. Oeddech chi'n hoffi'r injan hon? Edrychwch ar hyn.
10. Audi BXA V10
Ganed Almaeneg ond ei naturoli yn yr Eidal. Gallwn ddod o hyd i'r injan hon mewn modelau Audi (R8 V10) ac mewn modelau Lamborghini (Gallardo a Huracán) mewn deilliad perchnogol o'r brand Eidalaidd, ond sy'n rhannu'r holl dechnoleg ag Audi.
Mae'r pwerau'n amrywio yn dibynnu ar y fersiwn, a gallant fod yn fwy na 600 hp. Ond prif uchafbwynt yr injan hon yw ei dibynadwyedd a'i gallu i gylchdroi. Yn y fath fodd fel bod y model hwn, ynghyd â'r Nissan GT-R wedi bod yn un o'r ffefrynnau i dorri recordiau mewn rasys rasio llusg gyda cheir cynhyrchu.
11. Porsche 959.50
Gyda dim ond 2.8 litr o gapasiti, datblygodd yr injan fflat-chwech hon a bwerwyd gan ddau turbochargers 450 hp o bŵer. Hyn yn yr 80au!
Roedd yn ymgorffori'r holl dechnolegau ac arloesiadau a oedd gan Porsche ar y pryd. Wedi'i eni gyda'r pwrpas o wneud i Porsche ddychwelyd i Bencampwriaeth Rali'r Byd, fodd bynnag, newidiodd difodiant Grŵp B y lapiau i frand yr Almaen. Heb Grŵp B, daeth yr injan hon i ben i chwarae yn y Dakar ac ennill.
Cafodd ei farchnata gyda'r Porsche 959, cystadleuydd eithaf y Ferrari F40, ac roedd ganddo ystod o dechnolegau nad oes cywilydd arnyn nhw o flaen car modern o hyd. Mae pŵer a gyriant pob-olwyn y Porsche 959 yn dal i allu rhoi llawer o geir i'w synhwyrau heddiw. Fel chwilfrydedd bu newid oddi ar y ffordd, nad oedd oddi ar y ffordd o gwbl - rydych chi'n gwybod mwy yma.
12. Porsche M96 / 97
Os yw'r Porsche 911 yn dal i fodoli heddiw, diolch i'r injan hon yn y fersiynau M96 / 97. Hwn oedd yr injan fflat-chwech gyntaf wedi'i oeri â dŵr i bweru'r 911. Roedd yn sillafu diwedd yr oes “aircooled” ond yn gwarantu goroesiad Porsche ac yn fwy penodol yr 911.
Mwy na digon o resymau i'w cynnwys ar y rhestr hon. Roedd cenhedlaeth gyntaf yr M96 yn dioddef o rai problemau, yn enwedig ar y lefel bloc, a oedd â gwendidau mewn rhai unedau. Ymatebodd Porsche yn gyflym ac roedd fersiynau dilynol unwaith eto yn arddangos dibynadwyedd cydnabyddedig brand Stuttgart.
13. Porsche M80
Mae hanes yr injan hon yn syfrdanol ond mae'n haeddu darlleniad agos! Mae'n cymysgu â hanes Porsche yn F1 a 24 Awr Le Mans. Mae'n rhy helaeth i'w ailysgrifennu yn yr erthygl hon, ond gallwch chi ddarllen y cyfan yma.
Yn ogystal â bod yn bwerus, mae sŵn yr injan hon yn syml aruchel. Mae'r injan M80 hon ac injan Lexus LFA yn fy peiriannau swnio gorau TOP 5 personol.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Roedd yn orfodol siarad am yr injan a ddechreuodd stori'r Rennsport (RS) yn Porsche. Yn ysgafn, yn rotatable ac yn ddibynadwy iawn, dyna sut y gallwn ddisgrifio'r fflat-chwech hwn o'r 60au.
Roedd un o'i nodweddion arbennig yn byw yn y system chwistrelliad mecanyddol (MFI) o Bosch, a roddodd gyflymder ymateb a sensitifrwydd rhyfeddol i'r injan hon. Efallai bod ei 210 hp o bŵer yn ymddangos yn fach y dyddiau hyn, ond roedd yn catapwltio'r Carrera RS 911 ysgafn o 0-100 km / h mewn dim ond 5.5 eiliad.
Ac ers i ni siarad am beiriannau Porsche, mae'n rhaid i mi dybio diffyg. Wnes i erioed ysgrifennu llinell am Hans Mezger. Rwy'n addo na fydd yn aros felly!
15. Opel C20XE / LET
Dwi ddim yn credu. Ydych chi'n dal i ddarllen yr erthygl hon? Dwi'n gobeithio. Gallant "sganio" y rhyngrwyd gyfan a'i pheiriannau chwilio, nid wyf wedi dod o hyd i unrhyw erthygl mor helaeth â'r un hon am yr injans Almaeneg gorau erioed. Felly rydw i'n mynd i gau gydag allwedd euraidd! Opel…
Pan oeddwn i'n blentyn, un o fy arwyr pedair olwyn oedd yr Opel Calibra. Roeddwn i tua chwech oed pan welais yr Opel Calibra gyntaf yn fersiwn Turbo 4X4. Roedd yn goch, roedd ganddo waith corff cain a phlât trwydded dramor (rydw i'n gwybod mai Swistir ydoedd).
Roedd yn un o'r ceir chwaraeon a anwyd orau yn hanes Opel ac roedd ganddo injan C20LET, a oedd yn ymarferol yn C20XE gyda rhai uwchraddiadau. Sef turbocharger KKK-16, pistonau ffug gan Mahle, rheolaeth electronig gan Bosch. Yn wreiddiol, dim ond 204 hp o bŵer oedd ganddo, ond roedd ansawdd adeiladu'r holl gydrannau yn caniatáu ar gyfer hediadau eraill.
Cafodd y teulu injan hwn ei eni cystal nes bod llawer o fformiwlâu cychwynnol hyd yn oed heddiw yn defnyddio fersiwn C20XE o'r injan hon. Peiriant sy'n hawdd cyrraedd 250 hp heb ddefnyddio turbo.
Mae TOP 15 peiriannau'r Almaen wedi dod i ben o'r diwedd. A adawyd llawer o beiriannau allan? Rwy'n gwybod ei fod yn gwneud hynny (ac nid wyf hyd yn oed wedi cystadlu yn y peiriannau cystadlu!). Dywedwch wrthyf pa rai y gwnaethoch eu hychwanegu yn y blwch sylwadau ac efallai y bydd “rhan 2”. Rhestr nesaf? Peiriannau Eidalaidd. Rwy'n marw i ysgrifennu am y Busso V6.