Wedi'i gyflwyno i'r byd bedair blynedd yn ôl, mae'r Kia Stonic Cafodd ddiweddariad yn ddiweddar ac mae'n cyflwyno'i hun yn y farchnad Portiwgaleg sy'n llawn newyddbethau a dadleuon sy'n addo ei gwneud hi'n “sŵn” eto yn y segment B-SUV.
Pan fo'r “pwnc” yn SUVs bach gyda phersonoliaeth gref a llawer o dechnoleg, mae mwy a mwy o ymgeiswyr yn y farchnad. Mae'r segment hwn wedi bod yn denu mwy a mwy o sylw gan gwsmeriaid ac, o ganlyniad, gan weithgynhyrchwyr. Ac ar hyn o bryd, i fod yn gymeriad, nid yw'n ddigon i fod yn “iawn”.
Rydyn ni'n gyrru'r Stonic o'r newydd yn y fersiwn GT Line newydd sbon a chyda'r injan hybrid ysgafn newydd sbon i'w bywiogi. Ond ydyn ni'n argyhoeddedig? Yr union gwestiwn hwn y byddaf yn ei ateb yn yr ychydig linellau nesaf, gyda'r sicrwydd bod Stonic, gyda'r nodweddion newydd hyn, yn cyflwyno'i hun yn ei ffurf orau erioed.
dal i fod ag arddull
Yn y diweddariad model diweddaraf, rhoddodd brand De Corea lofnod Llinell GT i Stonic, sy'n trosi'n edrych yn fwy chwaraeon. Mae'r “bai” ar y bymperi penodol, sy'n cynnwys tri mewnlifiad aer newydd yn union o dan y gril blaen, goleuadau LED (goleuadau pen, cynffon a niwl) a thariannau crôm.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae gan yr olwynion 17 ”sy'n arfogi'r uned hon ddyluniad gorffeniad Llinell GT unigryw ac mae'r gorchuddion drych ochr bellach yn ymddangos mewn du a gallant gyd-fynd â lliw y to.
A siarad am y to, gall gymryd dau liw corff gwahanol (du neu goch), 600 ewro dewisol. Mae'r paent metelaidd confensiynol, gyda dim ond un lliw, yn costio 400 ewro.
Mwy o dechnoleg, mwy o ddiogelwch
Y tu mewn, mae'r newyddbethau'n cynnwys mabwysiadu gorchudd ag effaith ffibr carbon ar y dangosfwrdd; y seddi sy'n cyfuno ffabrig du a chlustogwaith lledr synthetig; yr olwyn lywio newydd - y gellir ei haddasu ar gyfer uchder a dyfnder - mewn siâp “D” gyda lledr tyllog a logo GT Line; ac, wrth gwrs, yr atgyfnerthiad technolegol a gafodd.
Mae'r manylion hyn, ynghyd â'r pedalau â gorchuddion crôm, nodyn unigryw o fersiwn GT Line, yn rhoi awyrgylch gweledol mwy chwaraeon ac apelgar i'r Kia Stonic hwn.
Mae'r safle gyrru yn gwbl argyhoeddiadol ac yn llawer mwy chwaraeon (cyfieithu: is) na rhai cystadleuwyr yn y gylchran. Mae gafael cyfforddus iawn ar yr olwyn lywio ac mae'r seddi'n cynnig cefnogaeth ochrol ragorol, gan gyflawni cyfaddawd da rhwng cefnogaeth a chysur o hyd.
Mae tu mewn i'r Stonic hwn yn argyhoeddi o safbwynt ergonomeg, gofod a ffurf - mae'n rhaid dathlu'r rheolyddion corfforol ar gyfer rheoli'r hinsawdd. Mae'n ymddangos bod ansawdd yr adeiladu ar lefel dda, ond mae'r deunyddiau a ddefnyddir bron i gyd yn eithaf anodd eu cyffwrdd, hyd yn oed yn yr adrannau uchaf.
Mae Stonic wedi derbyn system infotainment newydd gyda sgrin 8 ”.
Gwelodd y sgrin 4.2 ”a oedd yn bresennol ar y panel offeryn y datrysiad yn cynyddu a gwnaeth hyn wella darllen y wybodaeth a gyflwynir yno yn sylweddol. Yn y canol, sgrin gyffwrdd 8 ”newydd gyda system infotainment newydd sy'n caniatáu integreiddio â'r ffôn clyfar trwy'r systemau Android Auto ac Apple CarPlay.
Wrth siarad am ffonau smart, ac oherwydd nad yw archebu'n costio, byddai croeso mawr i wefrydd diwifr yng nghysol y ganolfan.
A gofod?
Mae capasiti cist Kia Stonic yn sefydlog ar 332 litr ac mae hyn ymhell o fod yn feincnod yn y segment. Fodd bynnag, mae digon o leoedd storio trwy'r caban i gyd (yn y drysau, yng nghysol y ganolfan o flaen lifer y blwch gêr ac yn y breichled).
O ran y gofod yn yr ail reng o seddi, mae'n foddhaol, gan ei fod yn caniatáu llety cymharol gyffyrddus i ddau oedolyn. Yn y canol, mae'n anodd eistedd rhywun i lawr, ond mae hwn yn “ddrwg” y mae bron pob model yn y gylchran hon yn dioddef ohono. Ymgynnull un - neu ddau! - ni fydd sedd plentyn yn y backseat yn broblem chwaith.
Cyn belled ag y mae'r offer yn y cwestiwn, mae'r SUV bach hwn yn cyflwyno'i hun mewn safon dda iawn ac yn cynnig, ymhlith pethau eraill, newid yn awtomatig rhwng trawst isel ac uchel, camera cymorth parcio yn y cefn, aerdymheru awtomatig, drych rearview mewnol gyda gwrth-lacharedd awtomatig ac allwedd heb ddwylo.
Yr un mor safonol yn y fersiwn hon yw systemau diogelwch fel y cynorthwyydd arhosiad lôn, system frecio frys a all hefyd ganfod cerddwyr a beicwyr, rhybudd sylw gyrwyr a chynorthwyydd cychwyn bryniau.
Mae technoleg MHEV yn esblygiad amlwg
Dim ond gyda'r injan turbo 120-hp 1.0 T-GDi digynsail 120 hp 1.0 Tp-GDi y mae fersiwn GT Line o'r Kia Stonic ar gael - yn wahanol i injan T-GDi 2018 1.0 - sy'n gysylltiedig â system 48 V ysgafn-hybrid (MHEV), y gellir ei chyfuno â hi trosglwyddiad llaw chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder.
Roedd y model a brofwyd gennym yn cynnwys blwch DCT gyda saith cymhareb, a brofodd i fod ar lefel dda, gan ganiatáu ar gyfer gyrru'n gyflym yn nhraffig y ddinas, tra'n parhau i fod yn gyffyrddus iawn.
Ac ar gyfer hynny, mae'r injan 1.0 T-GDi MHEV yn cyfrannu llawer, sy'n cynhyrchu 120 hp o bŵer a 200 Nm o'r trorym uchaf (gyda throsglwyddiad â llaw mae'r gwerth hwn yn gostwng i 172 Nm).
Mae'r injan a'r blwch gêr yn cynnig rhythmau bywiog ac yn caniatáu inni archwilio 120 hp yr injan yn dda iawn, sy'n syndod, yn enwedig ar gyflymder uwch. Ac mae hynny'n newyddion rhagorol mewn sefyllfaoedd goddiweddyd neu adfer cyflymder.
Beth am ragdybiaethau?
Mae Kia yn cyhoeddi'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd o 5.7 l / 100 km, record sy'n agos iawn at y 6 l / 100 km y ticiodd y cyfrifiadur ar fwrdd ar ddiwedd ein prawf pedwar diwrnod gyda'r Stonic.
Cyfrannodd y modd gyrru Eco yn fawr at y cofnod hwn, sy'n caniatáu, yn y swyddogaeth hwylio, i ddatgysylltu'r trosglwyddiad o'r injan a diffodd y bloc tri-silindr hyd at 125 km / h, dim ond trwy wasgu un o'r pedalau i " ei ddeffro "eto.
Hefyd yn bwysig i gyflawni'r rhagdybiaethau hyn yw'r gweithredu adfywiol sylweddol iawn, gydag effaith brêc / injan sy'n eithaf amlwg, weithiau'n ormod, sy'n amharu ychydig ar esmwythder gyrru.
Gellir monitro gweithrediad y system, y mae ei batri polymer lithiwm-ion wedi'i osod o dan lawr y compartment bagiau, trwy graffeg yn y cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Dynamic yn argyhoeddi?
Mae gan y Kia Stonic un o'r edrychiadau mwyaf doniol yn y segment, ond a yw'r ddeinameg gyrru yn cadw i fyny ag ef? Wel, peidiwch â disgwyl i'r SUV bach hwn o Dde Corea fod y model mwyaf deniadol yn y segment, mae'r teitl hwnnw'n dal i fod yn eiddo i'r Ford Puma.
Mae'r Stonic GT Line yn sefyll allan am ei hwylustod i'w ddefnyddio, am gael ei anfon yn y lleoliad trefol ac am ei ddefnydd cymharol. Ond mae un peth yn sicr, ar y ffordd mae'n teimlo'n fwy noeth nag y mae'r perfformiadau'n ei wadu: cyflawnir 0 i 100 km / h mewn 10.4s ac mae'n cyrraedd 185 km / h o'r cyflymder uchaf.
Ai'r car iawn i chi?
Pan gafodd ei gyflwyno, roedd Stonic yn sefyll allan am wreiddioldeb ei siapiau ac am fod yn agwedd wahanol at gysyniad SUV. Ond mewn cylch sy'n esblygu'n gyson, roedd y diweddariadau diweddar hyn eisoes yn fawreddog ac maent yn hanfodol i gadw SUV bach De Corea “mewn gêm”.
Gyda'i gynnig technolegol a gwell diogelwch, mae Stonic yn cyflwyno mwy o ddadleuon nag erioed, ond yr injan 1.0 T-GDi ddigynsail gyda blwch 7DCT a gefnogir gan system 48 V ysgafn-hybrid sy'n gwneud y gwahaniaeth mwyaf.
Mae'r Kia Stonic nid yn unig yn elwa o'r hybridiad ysgafn hwn, ond hefyd o bresenoldeb trosglwyddiad awtomatig, sy'n gweithio rhyfeddodau am ei hwylustod i'w ddefnyddio mewn traffig trwchus dinas.
Llinell Kia Stonic GT a brofwyd gennym yma yw'r drutaf yn yr ystod Stonic o bell ffordd ac mae'n dechrau ar 27,150 ewro (at hyn mae angen ichi ychwanegu pris y paent o hyd). Mae'n bosibl ei brynu am swm llai, gan fanteisio ar yr ymgyrch ariannu sy'n cael ei chynnal ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl hon.
Mae'r blwch 7DCT yn cynrychioli cynnydd o 1500 ewro o'i gymharu â'r blwch llaw, ond o ystyried y gwerth ymarferol y mae'n ei ychwanegu, mae, yn fy marn i, yn opsiwn bron yn orfodol.