Yn gymaint â SUVs yw'r segment “ffasiynol”, mae sail cwsmeriaid enfawr i salŵns C-segment (p'un ai mewn bagiau deor neu faniau). Felly, y llwyddiannus Peugeot 308 bellach yn gwybod ei drydedd genhedlaeth, gan barhau â stori lwyddiant Peugeot mewn cylch lle bu'n debuted gyda'r 309 ym 1985.
Mae'r platfform EMP2 yn dal i gael ei ddefnyddio - mae'n dibynnu ar ataliad blaen MacPherson ac ataliad cefn echel torsion - ond mae'r bas olwyn wedi ei ymestyn 5.5 cm dros y genhedlaeth flaenorol. Roedd y penderfyniad hwn yn ddyledus, fel y dywedodd Agnès Tesson-Faget, rheolwr cynnyrch ar gyfer yr ystod 308, wrthym, “cwynodd cwsmeriaid y fersiwn pum drws fod gofod yn yr ail reng ychydig yn dynn o’i gymharu â’r fan, a oedd â mwy na 11 cm o fas olwyn ”.
Felly, dim ond 5.5 cm yn llai rhwng yr echelau na'r fan sydd gan y hatchback, sydd wedi cadw'r mesur hwn yn y genhedlaeth newydd ac sydd hefyd i fod i gyrraedd y cwymp. Yn ddiddorol, mae'r ystafell goes yn yr ail res o seddi yr un fath yn y ddau silwet â'r rhai a oedd yn gyfrifol am y prosiect yn ffafrio cyfaint y compartment bagiau yn y fan (ar gyfer hyn, mae'r seddi cefn yn y ddau gorff yn sefydlog ar yr un pwynt) .
Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu na fu unrhyw enillion o ran preswyliad, gan fod y twnnel yn y llawr, yn troedffordd y teithiwr cefn canolog, yn llawer is na hyd yn hyn, gan ffafrio rhyddid i symud yn fawr.
Hynny yw, mae yna dri phreswylydd nad ydyn nhw'n rhy "fawr" ac mae'r un yn y canol yn teimlo'n llai cyfyngedig nag o'r blaen yn y rhyddid a roddir i'r traed, yn ogystal â chael allfeydd awyru uniongyrchol a chysylltiadau USB pwrpasol, yn ogystal â llawer o bocedi mawr ar y drysau cefn.
Ar yr uchder, ac i gyd-fynd â gostwng y to, mae'r seddi'n is, sy'n golygu na fydd preswylwyr hyd at 1.85 metr o daldra yn teimlo'n gyfyng. Ar y llaw arall, mae cyfaint y gefnffordd ychydig yn llai na'r rhagflaenydd (412 o'i gymharu â 420 litr) oherwydd bod y Peugeot 308 2.2 cm yn is, ond 5 cm yn lletach.
yn hirach ac yn ehangach ond yn fyrrach
Bron yn anfwriadol, rydym eisoes wedi gadael ein cipolwg cyntaf i mewn i'r Peugeot 308 newydd, y mae ei ddyluniad allanol mwy modern ac aer car “mwy oedolyn” (wedi'i dyfu 11 cm o hyd) wedi'i ategu gan oleuadau LED yn y tu blaen a'r cefn. a chan y gril enfawr o reiddiadur, a ddangosir am y tro cyntaf yn Peugeot yn union yn y model hwn (ynghyd â'r logo newydd).
Yn y cefn, mae stribed optegol ar draws lled cyfan y car, nad ydym yn ei weld yn y fan oherwydd, yn ôl Benoit Devaux (cyfarwyddwr prosiect 308 SW) “y syniad oedd creu mwy o wahaniaethu rhwng y salŵn a y fan, ac ar y llaw arall Ar y llaw arall, cynyddwch arwynebedd y plât ar y giât gefn (a ddaeth yn drydanol) i gynhyrchu'r syniad ei fod yn cuddio adran bagiau mawr iawn ”.
Mae'r adran bagiau yn cynnig 412 litr o gapasiti.
Dangosfwrdd wedi'i Foderneiddio
Rydyn ni'n neidio yn ôl i'r Peugeot 308 newydd i nodi'r cynnydd mwyaf a wnaed yn y genhedlaeth newydd hon. Rydym yn cyfeirio at y system infotainment a oedd, hyd yn hyn, yn cynnwys sgrin ganolog sgrin gyffwrdd a oedd yn rhy araf i ymateb i gyffyrddiad y defnyddiwr a chyda graffeg a datrysiad yn llai datblygedig na bron pob cystadleuydd.
Mae hyn wedi bod yn sefydlog ac mae “blip” clywadwy hefyd pan roddir rhywfaint o gyfarwyddyd cyffyrddol i sgrin y ganolfan 10 ”(yn fwy llorweddol / ehangach nag o'r blaen), felly gallwn fod yn sicr ei fod wedi'i dderbyn gan y system. Roedd yr offeryniaeth ddigidol (nid yw hyd yn oed yn y fersiynau lefel mynediad yn analog) hefyd yn dilyn yr un rhesymeg foderneiddio, gan allu cael cyflwyniad 3D o'r lefelau offer uchaf, gan gyfrannu at foderneiddio profiad cyfan y rhai sy'n gyrru.
Rhwng y seddi blaen mae gennym gonsol lle mae naill ai'r lifer dewisydd gêr â llaw chwe chyflymder neu'r rheolydd trosglwyddo awtomatig wyth-cyflymder yn cael ei osod, yn dibynnu ar yr achos. Ar fersiynau hybrid plug-in, mae'r botwm B (i gynyddu adferiad ynni o frecio) yn cyd-fynd â'r swyddi P (Park), R (Rear), N (Niwtral) a D (Drive), tra ar gasoline neu ddisel, mae'r ar yr un botwm mae'r llythyren M wedi'i ysgrifennu arno ac mae'n gorfodi defnydd o'r blwch gêr â llaw (trwy'r padlau y tu ôl i'r llyw).
Mae'r llyw, ar y llaw arall, yn dal i fod yn faint “mini”, wedi'i dorri ar y brig a'r gwaelod, ond nawr mae ganddo synwyryddion i wybod a yw dwylo'r gyrrwr yn dal yr ymyl ac felly'n caniatáu i'r systemau cymorth gyrwyr ddarparu'r angenrheidiol rhybuddion os nad yw hyn yn digwydd.
Gormod o wybodaeth?
Dylid nodi bod Peugeot wedi clywed rhai cwsmeriaid yn cwyno am fethu â gweld ochr isaf yr offeryniaeth, ac mae'r eiconau rhybuddio lliw wedi'u symud i ben yr offeryniaeth. Fodd bynnag, roedd y brand Ffrengig yn gorliwio faint o wybodaeth yr oedd am ei rhoi yn yr offeryniaeth, gan ymddangos ei bod wedi'i gorlwytho â data i'r pwynt bod rhai yn ymdrin ag eraill.Yr enghraifft gliriaf: pan fydd y system lywio yn weithredol, mae graffeg map yn ymddangos ar yr offeryniaeth pan fyddwn yn mynd at symudiad sy'n troshaenu'r wybodaeth ar ddulliau gyrru pan fyddwn am ei newid, sy'n golygu na allwn weld yn syml. Cofiwch fod y 308au cyntaf hyn a yrrwyd gennym yn dal i fod yn brototeipiau cynhyrchu cyn cyfres, ond mae'n debyg na fydd yn hawdd iawn newid y manylion hyn nes i'r ceir ddechrau rholio oddi ar y llinellau cynhyrchu.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Mae esblygiad y system infotainment hefyd i'w weld yn y posibilrwydd o ddiweddariadau o bell (dros yr awyr) o feddalwedd y car (gan osgoi teithiau i'r delwyr at y diben hwn), o gael dau ap yn rhedeg ar yr un pryd, trwy dderbyn gorchmynion lleisiol a chan caniatáu ichi gysylltu hyd at wyth proffil defnyddiwr ar yr un pryd.
Yn y gweddill, mae yna fwy o reolaethau digidol a rhai llai corfforol, fel yn achos y fersiynau “cyfoethocach” sydd ag i-toggles yn lle’r rhai corfforol a gafodd eu dibrisio gan Peugeot yn y 3008. Ar y llaw arall, mae yna ymdrech i wella deunyddiau a gorffeniadau canfyddedig o ansawdd, fel ym mhocedi'r drws gyda math o felfed ar y gwaelod a'r blwch maneg wedi'i orchuddio'n dda (fel mewn modelau premiwm ac mewn segmentau uwch).
Fodd bynnag, mae yna rai plastigau cyffwrdd caled o hyd ar ran uchaf y dangosfwrdd (wrth ymyl fisor yr offeryniaeth) a llawer o gymwysiadau metelaidd sy'n dueddol o grecio mewn cyflymiadau traws. Mae'r windshield wedi'i gynhesu a'r ffenestri ochr acwstig yn atgyfnerthu'r syniad hwn o uwchraddiad ansoddol.
amrywiaeth ynni
Mae Peugeot yn ymfalchïo'n fawr mewn cynnig amrywiaeth eang o ddewis o ran systemau gyriant. Mae gennym yr unedau disel 1.5 4-silindr adnabyddus (130 hp, llawlyfr 6-cyflymder neu awtomatig 8-cyflymder), 1.2 uned betrol 3-silindr gyda 110 neu 130 hp (gyda llaw neu, yn achos y rhai mwy pwerus , hefyd yn awtomatig), yn ychwanegol at ystod hybrid plug-in (y cyntaf ar gyfer y 308).
Mae'r rhain yn cyfuno modur trydan 110 hp â'r injan 150 hp 1.6 litr 4-silindr (ar yr e-EAT8 o 180 hp o'r allbwn cyfun uchaf) a chyda'r un injan betrol ond â 180 hp, sydd â chrynhoad effeithlonrwydd 225 hp ar y mwyaf. (mae'r gwerthoedd pŵer uchaf yn arwain at enwau'r ddau fersiwn hyn).
Mae gan y batri lithiwm-ion gynhwysedd o 12.4 kWh, ychydig yn fwy nag yn y SUV PHEV oherwydd bod ei ddwysedd ynni wedi'i gynyddu ychydig ac mae'r amrediad trydan yn 59 km yn yr 180 e-EAT8 a 60 km ar yr 225 e-EAT8 .
Y gwefrydd ar fwrdd yw 7.4 kW, un cam, ac mae'n caniatáu llenwi'r batri mewn 7h05m mewn allfa ddomestig safonol, mewn 3h50m mewn allfa ddomestig wedi'i hatgyfnerthu (16A) ac mewn 1h55m mewn blwch wal ar 7.4 kW.
Wrth olwyn y 1.2 litr 130 hp
Er gwaethaf profion deinamig y Peugeot 308 newydd a gynhaliwyd ym mis Medi yn unig, reit ar ôl iddo gyrraedd y farchnad, cafodd Razão Automóvel gyfle cyntaf (ac unigryw) i arwain rhai unedau cyn-gyfres yn union yng nghyffiniau ffatri Mulhouse, man geni o'r model newydd.
Gan mai hwn oedd y fersiwn fwyaf poblogaidd yn y genhedlaeth flaenorol, gwnaethom ganolbwyntio ar y blwch gêr â llaw 1.2 a gyda 130 hp, sy'n parhau i fod yn gynnig cytbwys iawn. Sy'n ddealladwy ers, hyd yn oed gyda'r cynnydd yn y gwaith corff (11 cm yn hirach, 5 cm yn lletach na 2 cm yn fyrrach) dim ond 15 kg y cynyddodd pwysau'r car ac mae'r cyfrannau newydd yn ffafrio sefydlogrwydd, a nodir oherwydd yr ychydig symudiadau ochrol i mewn plygu, hyn gyda graddfa foddhaol iawn o gysur.
Mae'r olwyn lywio fach a dewisydd cyflym, tawel a manwl gywir y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder (mewn safle uchel, yn agos iawn at yr olwyn lywio) yn gwneud i'r gyrrwr deimlo ei fod yn chwarae rhan fawr yn ei brif genhadaeth, hyd yn oed os nad yw'r llyw yn arbennig uniongyrchol (2, 9 lap wrth yr olwyn o'r top i'r brig).
Mae'r dewisydd modd gyrru yn dal i fod ychydig yn araf. Yn achos y fersiwn trosglwyddo â llaw hon mae'n ymddangos yn llai "difrifol" oherwydd, mewn gwirionedd, dim ond "pwysau" y llyw ac ychydig yn fwy y gall ei amrywio (gallwch hyd yn oed anghofio bod y dewisydd hwn yn bodoli ...), ond yn yr awtomatig ac mewn hybrid mae'r dewis rhwng Eco, Normal, Sport, Hybrid a Electric yn cymryd tua 2.5 eiliad i ddigwydd.
Mae'n werth cofio nad oes gan y Peugeot 308 dampio electronig amrywiol o hyd, sy'n cyfyngu'n fawr ar sbectrwm yr amrywiad rhwng y gwahanol ddulliau gyrru, gan nad yw ar gael gydag unrhyw fath o yrru pedair olwyn (nid gan Haldex na chan fwy rheolaeth elfennol ar adlyniad trydanol), bylchau a allai ddieithrio rhai darpar gwsmeriaid (yn yr ail achos yn cael eu gwerthfawrogi'n fwy yng ngwledydd gogledd Ewrop, lle mae'n bwrw glaw ac eira yn amlach).
O ran yr injan a brofwyd gennym, yr 1.2 gyda 130 hp, mae'n dangos y rhagdueddiad adnabyddus i ddringo cyfundrefnau ychydig uwchlaw segura (yn rhannol oherwydd syrthni cynhenid isel bloc 3-silindr) a gyda mwy o egni o 1800 rpm, heb erioed fod yn ddigon i fynediad y turbo ar waith ein gadael ni'n gludo i'r sedd.
Mae gwrthsain gwell y caban yn golygu bod sain nodweddiadol yr injan 3-silindr yn cael ei meddalu a dim ond ger y llinell goch y mae'n dod yn fwy clywadwy sgraffiniol. Pan fydd angen cyflymderau mwy deinamig i fynd “un i lawr” gyda blwch gêr mor braf, mae'n bleser.
Manylebau technegol
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| Modur | |
| Swydd | croes flaen |
| Pensaernïaeth | 3 silindr yn unol |
| Cynhwysedd | 1199 cm3 |
| Dosbarthiad | 2 ac.c.c .; 4 falf fesul silindr (12 falf) |
| Bwyd | Anaf Uniongyrchol, Turbo, Intercooler |
| pŵer | 130 hp am 3750 rpm |
| Deuaidd | 300 Nm rhwng 1750 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Llawlyfr 6-cyflymder |
| Siasi | |
| Atal | FR: TR MacPherson Annibynnol: Siafft Torsion |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd / Nifer y troadau | Cymorth trydanol / 2.9 |
| diamedr troi | 10.5 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4367mm x 1852mm x 1444mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2675 mm |
| capasiti cês dillad | 412-1323 litr |
| capasiti warws | 53 litr |
| Olwynion | 225/45 R17 |
| Pwysau | 1254 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 200 km / awr |
| 0-100 km / h | 10.9s |
| Defnydd cyfun | 5.5 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 125 g / km |