Mae Shiro Nakamura yn tynnu allan o Nissan ar ôl 17 mlynedd. Roedd yn bennaeth dyluniad y brand ac yn fwy diweddar arweinydd y grŵp cyfan. Bellach mae'n cael ei ddisodli gan Alfonso Albaisa, sy'n gadael Infiniti.
Carlos Ghosn, cyfarwyddwr gweithredol Cynghrair Renault Nissan, a ddaeth â Shiro Nakamura i Nissan ym 1999, gan adael Isuzu. Yn fuan daeth Nakamura yn chwaraewr allweddol wrth newid cwrs brand Japan. O dan ei oruchwyliaeth y cawsom geir a oedd yn nodi’r diwydiant, fel y Nissan Qashqai neu’r “Godzilla” GT-R. Ef hefyd oedd yr un a ddaeth â'r Juke radical, y Ciwb a'r Dail trydan atom. Yn fwy diweddar, fe oruchwyliodd ychydig bach o bopeth o fewn grŵp Nissan, o'r Datsun cost isel i Infiniti.Mewn ffordd o ffarwelio, cyfeiriodd Shiro Nakamura, sydd bellach yn 66 oed, mewn cyfweliad ag Autocar yn ystod Sioe Foduron Genefa ddiwethaf, at ddyfodol Nissan a marwolaeth tyst y prosiectau a oedd dan ei ofal.
Dyfodol y Nissan Qashqai
Yn ôl Nakamura, bydd y genhedlaeth nesaf yn her hyd yn oed yn fwy, oherwydd mae'n rhaid iddi esblygu, ond heb golli'r hyn sy'n gwneud y Qashqai yn Qashqai. Y croesiad Siapaneaidd yw arweinydd absoliwt y farchnad o hyd, felly nid oes angen ei ailddyfeisio. Dywed Nakamura nad mater o amddiffyn eu cryfderau yn unig mohono, bydd yn rhaid iddynt fynd ymhellach.
Genefa oedd yr union gam ar gyfer cyflwyno ail-lunio'r model hwn, a oruchwylir o hyd gan Nakamura. Hynny yw, dim ond mewn dwy neu dair blynedd y bydd yr olynydd yn cael ei gyflwyno. Yn ôl y dylunydd, mae’r model newydd wedi’i orffen yn ymarferol, hynny yw, mae’r dyluniad wedi’i “rewi” yn ymarferol.
O ran y tu mewn, lle mae'r Nissan Qashqai wedi dod i mewn am rywfaint o feirniadaeth, dywed Nakamura mai dyna lle byddwn ni'n gweld y newidiadau mwyaf. Y tu mewn fydd yn adlewyrchu arloesiadau technolegol, a'r uchafbwynt mwyaf gweladwy fydd maint cynyddol y sgriniau.
Derbyniodd y Qashqai ar ei newydd wedd ProPilot, technoleg Nissan ar gyfer cerbydau ymreolaethol. Mae ar lefel un ar hyn o bryd, ond bydd yr olynydd yn integreiddio mwy o rolau a fydd yn ei osod ar lefel dau. Felly mae dyluniad yr AEM (Rhyngwyneb Peiriant Dynol neu Ryngwyneb Peiriant Dynol) yn cael ei ddylunio o'r dechrau gan ystyried y rôl fwy y bydd gyrru ymreolaethol yn ei chwarae yn y dyfodol.
Disgwyliwch du mewn gyda swyddogaethau mwy a mwy datblygedig, ond ni fyddwn yn gweld mwy o fotymau na'r rhai cyfredol. Bydd y cynnydd ym dimensiynau'r sgrin nid yn unig yn caniatáu iddo gynnwys mwy o wybodaeth, ond mae hefyd yn awgrymu y gellir sicrhau mynediad at swyddogaethau newydd yn unig trwy ei ddefnyddio.
Y Nissan Juke newydd
Gan symud ymlaen at groesiad llwyddiannus arall y brand, yr oeddem eisoes wedi edrych yn fanylach arno, dylai'r olynydd Juke fod yn hysbys yn ddiweddarach eleni. Yn ôl Nakamura, “Rhaid i’r Nissan Juke gynnal ei fri a’i ffync. Fe wnaethon ni geisio ein gorau i gynnal ei hynodrwydd. Byddwn yn cymryd cam mawr gyda dylunio, ond bydd yn parhau i gael ei gydnabod fel Juke. Rhaid i'r elfennau allweddol aros fel y cymeriad wyneb neu'r cyfrannau. Mae ceir bach yn haws, gallant fod yn eithaf ymosodol. ”
A fydd “Godzilla” newydd?
Bu llawer o ddyfalu ynghylch olynydd i'r Nissan GT-R, ac mae'r pwnc trafod yn aml yn troi o amgylch hybridization gen nesaf. Fodd bynnag, o ddatganiadau Nakamura, mae’n ymddangos mai’r cwestiwn mwy cywir fyddai “a oes olynydd mewn gwirionedd?”. Mae'r model cyfredol, er gwaethaf yr esblygiadau blynyddol, yn dathlu eleni ei 10fed pen-blwydd ers iddo gael ei gyflwyno. Yn sgil y diweddariad diweddaraf, cafodd y GT-R du mewn newydd yr oedd ei angen yn fawr.
Mae Nakamura yn cyfeirio at y GT-R fel Porsche 911, hynny yw, esblygiad parhaus. Os daw un newydd ymlaen, rhaid iddo fod yn well ar bopeth. Dim ond pan nad yw'n bosibl gwella'r model cyfredol y byddant yn symud tuag at adnewyddiad llwyr, ac yn ôl y dylunydd, nid yw'r GT-R yn heneiddio eto. Ar hyn o bryd mae pob GT-Rs yn parhau i werthu'n dda.
Model arall dan amheuaeth: olynydd y 370Z
Nid yw mwy neu lai o geir chwaraeon fforddiadwy wedi cael bywyd hawdd. Mae'n anodd cyfiawnhau'n ariannol i ddatblygu coupé neu roadter newydd o'r dechrau pan fydd nifer y gwerthiannau mor aml. I fynd o gwmpas y sefyllfa hon, sefydlwyd partneriaethau rhwng sawl gweithgynhyrchydd: Toyota GT86 / Subaru BRZ, Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider a BMW Z5 / Toyota Supra yn y dyfodol yw'r enghraifft orau o'r realiti hwn.
P'un a fydd Nissan yn symud tuag at fodel busnes tebyg ai peidio, nid ydym yn gwybod. Nid oes gan Nakamura unrhyw beth i'w ychwanegu am olynydd posib i'r Z. Yn ôl y dylunydd, ar hyn o bryd mae'n anodd dod o hyd i'r cysyniad cywir. Mae'r farchnad yn fach ar gyfer coupés dwy sedd, a dim ond Porsche sy'n ymddangos i ddod o hyd i ddigon o gwsmeriaid. Mae yna lawer o gynigion eisoes ar gyfer olynydd i Z, ond mae'r rhain yn fwy o ymarferion “beth petai…” na chynigion difrifol ar gyfer olynydd.
Efallai bod angen dull newydd. Nissan Bladeglider?
“Arbrawf yn unig yw Bladeglider, heb ei gynllunio ar gyfer cynhyrchu. Hyd yn oed os gallwn gynhyrchu'r nifer cywir o unedau am y pris iawn, nid wyf yn gwybod a yw'r farchnad yn ddigon mawr. Fodd bynnag, mae’n gar diddorol - car tri sedd go iawn, ”meddai Shiro Nakamura.
CYSYLLTIEDIG: Dylunydd BMW wedi'i logi gan Infiniti
I'r rhai sy'n anghyfarwydd â'r Nissan Bladeglider, mae hon yn astudiaeth ar gyfer car chwaraeon trydan. Wedi'i ddatblygu fel model ffordd damcaniaethol o'r Deltawing rhyfeddol, mae gan y Bladeglider ei siâp delta (pan edrychir arno uchod) fel ei brif nodwedd. Mewn geiriau eraill, mae'r tu blaen yn llawer culach na'r cefn.Dyluniwyd dau brototeip Bladeglider eisoes, gyda'r iteriad diweddaraf i'w adnabod yn ystod y Gemau Olympaidd yn Rio de Janeiro yn 2016. Mae'r model yn caniatáu ar gyfer cludo tri phreswylydd, gyda safle gyrru canolog, à la McLaren F1.
Wrth siarad am drydanau, bydd mwy o fodelau yn ymuno â'r Nissan Leaf
Yma, nid oes gan Nakamura unrhyw amheuon: “Bydd yna lawer o fathau o gerbydau trydan yn y dyfodol. Mae'r Dail yn fwy o fodel, nid brand. " Yn hynny o beth, byddwn nid yn unig yn gweld mwy o fodelau trydan yn Nissan, ond bydd gan Infiniti nhw hefyd. Yn gyntaf, bydd y Dail newydd yn cael ei gyflwyno yn 2018, wedi'i ddilyn yn brydlon gan fodel arall, o wahanol deipoleg.
Trigolion y ddinas yw'r cerbydau delfrydol ar gyfer powertrain trydan, ond rydym yn annhebygol o weld unrhyw fodelau o'r fath ar unrhyw adeg yn fuan. Mae Nakamura yn tybio yr hoffai ddod ag un o geir kei Japan i Ewrop, ond nid yw hynny'n bosibl oherwydd gwahanol reoliadau. Yn ôl iddo, byddai car kei yn gwneud dinas ragorol. Yn y dyfodol, os oes gan Nissan gar dinas, mae Nakamura yn cyfaddef y gallai fod yn un trydan.
Mae'r dylunydd hefyd yn cyfeirio at Nismo. Qashqai Nismo ar y gorwel?
Mae Shiro Nakamura o'r farn bod y cyfle yn bodoli ar gyfer ystod lawn o fodelau o dan frand Nismo. Gellid cyfateb hyd yn oed Qashqai Nismo, ond byddai'n rhaid ailwampio'r croesiad yn llwyr: byddai'n rhaid i injan ac ataliad gynnig lefel arall o berfformiad a sgiliau. Ni ellir ei leihau i newidiadau cosmetig yn unig. Ar hyn o bryd, mae gan Nismo fersiynau o'r GT-R, 370Z a Juke, yn ogystal â Pulsar.Olynydd Shiro Nakamura yw Alfonso Albaisa, sydd bellach yn cymryd yr awenau fel cyfarwyddwr creadigol Nissan, Infiniti a Datsun. Hyd yn hyn, roedd Albaisa yn gyfarwyddwr dylunio yn Infiniti. Bellach mae Karim Habib o BMW yn meddiannu ei swydd flaenorol.