Y strategaeth i ennill tir i Mercedes-Benz, BMW ac Audi yn Ewrop yw maldodi'r cwsmeriaid bod y Genesis yn dweud nad oes angen iddynt ailymuno â deliwr neu weithdy os ydyn nhw'n prynu un o'u modelau.
Ym mis Tachwedd 2015 daeth y byd i adnabod Genesis, brand premiwm y grŵp De Corea Hyundai, a ddechreuodd yn union yn ei farchnad ddomestig, ac yna Unol Daleithiau America, Rwsia, Awstralia, y Dwyrain Canol a China (dim ond ym mis Ebrill 2021) .
Nid yw'n syndod bod mynediad i Ewrop wedi cymryd ychydig mwy o amser, gan wybod bod bri brandiau premiwm yr Almaen wedi ymwreiddio'n ddwfn (fel Volvo ac, yn gynyddol ar ôl rhywfaint o wrthwynebiad cychwynnol, o Lexus), gan ei fod hefyd yn y rhanbarth hwn bod y mae'r cwsmer yn fwy heriol. Fel yr eglura Dominique Boesch cyfarwyddwr cyffredinol Genesis yn Ewrop:
Dominique Boesch, Cyfarwyddwr Cyffredinol Genesis Europe“Dyma fydd ein her fwyaf, oherwydd y defnyddiwr Ewropeaidd yn y farchnad darged hon yw’r un fwyaf gwybodus a heriol yn y byd, ond gwn ein bod yn barod.”
Mae Tyrone Johnson, cyfarwyddwr technegol y brand newydd, yn cefnogi’r syniad hwn, gan sicrhau mai “y modelau sy’n dechrau cael eu gwerthu eleni oedd y targed o addasiadau pwysig o ran siasi ac injans, gyda phrofion cynhwysfawr ar gylched Nürburgring, i beidio â chyflawni yr amseroedd glin gorau, ond i ddarparu'r cysur premiwm uchaf yn ein ceir. ”
Mae Genesis yn dechrau gyda llawer o gredyd o ran ansawdd dwyn ei fodelau, p'un a yw Albert Biermann, deinameg rhif 1 ym mrandiau'r grŵp ai peidio, wedi dod yn gyfeirnod yn y diwydiant hwn ar ôl blynyddoedd lawer yn arwain datblygiad BMW M sef cyfeiriad yn y bennod hon.
Roedd gwybodaeth am y farchnad Ewropeaidd a'r hyn y mae'r cwsmer ei eisiau, mewn gwirionedd, yn sylfaenol yn newis sawl swyddog gweithredol Genesis, gan ddechrau gyda'i reolwr cyffredinol, Boesch, sydd o bencadlys y cwmni yn Frankfurt (dros dro yn yr un adeilad â Hyundai, yn Offenbach , ond wrth symud i'w le ei hun wedi'i gynllunio ar gyfer yr ychydig fisoedd nesaf) bydd yn adrodd yn uniongyrchol i Jay Chang, Prif Swyddog Gweithredol Genesis yn Seoul.
Bydd yn defnyddio ei brofiad a gafwyd yn ystod yr 20 mlynedd a dreuliodd yn Audi, mewn gyrfa pan oedd yn rheolwr cyffredinol y brand modrwyau yn Ne Korea, Japan a China, cyn dychwelyd i Ewrop fel cyfarwyddwr gwerthu Audi ac wedi hynny, cyfarwyddwr y Strategaeth Manwerthu Fyd-eang y dyfodol.
pamper y cwsmer
Ac yn yr union faes hwn y bydd rhai o'r syniadau y mae Genesis eisiau gwneud gwahaniaeth i eraill yn Ewrop yn cael eu rhoi ar waith, fel y dywed Boesch:
Dominique Boesch, Cyfarwyddwr Cyffredinol Genesis Europe"Yn y cynllun pum mlynedd rydyn ni'n ei gontractio gyda phob cwsmer, mae disgwyl i'ch car gael ei gasglu a'i ddychwelyd i'ch cartref / swyddfa gan eich Cynorthwyydd Personol Genesis, felly does dim rhaid i chi fynd yn ôl i werthwr nwyddau neu weithdy yn eich oes. "
Nid yw'n syndod, felly, bod y rhwydwaith o gonsesiynau yn cael ei leihau (dim ond tri i ddechrau - Llundain, Zurich a Munich -, ond gydag ehangiad wedi'i gynllunio) ac fel bod tawelwch meddwl yn wych, yn ei gynllun triniaeth pum mlynedd ar gyfer y Mae cwsmer Genesis yn cynnwys gwarant cerbyd, cymorth technegol, cymorth ar ochr y ffordd, car newydd am ddim, a mapiau dros yr awyr a diweddariadau meddalwedd a anfonir i'r car.
Genesis GV80
Pwynt arall yn seiliedig ar y strategaeth farchnata yw gosod prisiau sengl, na ellir eu negodi, arfer a oedd yn bwysig i Apple ac sydd bellach yn dod i rym mewn automobiles (sector lle bydd ganddo rai heriau diddorol oherwydd y rhai sy'n dal i fodoli) fframwaith cyllidol gwahanol o wlad i wlad, fel y gwyddom yn dda ym Mhortiwgal…).
Roedd y ffordd hon o greu gwahaniaethu mewn gwasanaeth cwsmeriaid yn un o'r ffactorau llwyddiant hanfodol i Lexus pan gyrhaeddodd yr UD yn y 90au a chaniatáu iddo goncro'r arweinyddiaeth yn y farchnad hon mewn dim ond pum mlynedd, rhywbeth annirnadwy yn Ewrop, lle mae'r newid- Mae gan ego brand Toyota Group gyfrolau gwerthu cymedrol iawn.
Genesis G80
Diesel, Gasoline ac Electrics
Mae Genesis yn ymwybodol y bydd y rhyfel yn un anodd yn Ewrop, ond mae'n betio ar bedwar model eleni i gael effaith: sedans y G70 a G80 a'r SUV (a ddylai fod â mwy o alw) GV70 a GV80, gyda lansiad penodol model ar gyfer y farchnad Ewropeaidd yn hanner cyntaf 2022.
“Ar hyn o bryd bydd peiriannau pedair a chwe silindr, Diesel a gasoline (a gyda gyriant olwyn gefn a gyriant pedair olwyn), ond eisoes ar ddechrau'r flwyddyn nesaf bydd gennym y Genesis trydan 100% cyntaf, y Mae G80, a fydd yn cael ei ddilyn gan ddau fodel arall heb allyriadau (un ohonynt â llwyfan penodol), hefyd yn 2022 ”, yn addo i Tyrone Johnson, sy’n cydnabod na allai fod fel arall:“ y briodas hon rhwng moethus a gyriant trydan yn anochel hefyd yn Genesis ”.
G80 y tu mewn
Sut bydd Ewrop yn ymateb i Genesis?
Mae Luc Donckerwolke yn connoisseur cwsmer Ewropeaidd gwych arall, ar ôl mwy na dau ddegawd (1992-2015) yn gweithio yn y Volkswagen Group, gydag arweinyddiaeth ddylunio Bentley fel un o'i swyddi pwysicaf. Yn wir ddinesydd byd-eang (a anwyd ym Mheriw ac yn ddinesydd Gwlad Belg, ar ôl byw yn Ffrainc, yr Almaen, Sbaen a De Korea), mae Donckerwolke yn crynhoi athroniaeth ddylunio Genesis fel “Elegance Athletic”, sy'n cynnwys elfennau sy'n mynegi pŵer, diogelwch a symlrwydd:
Luc Donckerwolke, Cyfarwyddwr Creadigol, Grŵp Moduron Hyundai"Ar ein paneli bwrdd, er enghraifft, nid ydym am gynnig bwydlen" bwyd bys "helaeth, ond gwasanaeth gourmet wedi'i guradu gan fwtler gourmet, fel bod gan y cwsmer bopeth y mae'n ei hoffi fwyaf dim ond pan fydd ei eisiau. ”.
Cysyniad Genesis X, y bennod nesaf mewn dylunio brand.
Bydd yn ddiddorol arsylwi ymateb y farchnad Ewropeaidd i ddyfodiad y brand hwn, gan wybod bod y De Koreans wedi dilyn yr un llwybr â brandiau Japan yn eu proses ryngwladoli, yn gyntaf yn Unol Daleithiau America ac yna yn Ewrop ac yn cymryd hanner yr amser a gymerodd i Toyota, Nissan neu Honda ddod yn berthnasol yn y marchnadoedd hyn.
Yn 2020 gwerthodd Genesis 130,000 o geir yn fyd-eang, ychydig dros 5% o'r cerbydau a gofrestrwyd gan yr arweinydd ymhlith brandiau premiwm, Mercedes-Benz.
Ond yn chwarter cyntaf 2021 mae'r Genesis 8222 a werthwyd yn yr UD eisoes yn uwch na 10% o'r (78 000) a gofrestrwyd gan yr arweinydd Mercedes a'r arferion gwahaniaethu o ran gwasanaeth cwsmeriaid (darllenwch, maldodi a mwy o faldod) a chanlyniadau da yn astudiaethau dibynadwyedd / ansawdd pwysig iawn JD Power (a ysgogodd lwyddiant Lexus yn y wlad honno dri degawd yn ôl) gallai ganiatáu twf sylweddol yn y blynyddoedd i ddod.
Nid yw marchnadoedd ymylol bach yn Ewrop, fel Portiwgal, wedi'u cynnwys eto yng nghalendr ehangu Genesis yn y cyfandir hwn, ond go brin y bydd eu dyfodiad i Bortiwgal yn digwydd cyn ail hanner y degawd hwn.