Daw’r casgliad gan Brif Swyddog Gweithredol BMW, Harald Krueger, a ddatgelodd, mewn datganiadau a atgynhyrchwyd gan yr asiantaeth newyddion Reuters, “rydym am aros am ddyfodiad y bumed genhedlaeth, gan y dylai ddarparu mwy o broffidioldeb. Hefyd am y rheswm hwn, nid ydym yn bwriadu cynyddu cyfaint cynhyrchu'r bedwaredd genhedlaeth gyfredol ”.
Hefyd yn ôl Krueger, dylai'r gwahaniaeth, o ran costau, rhwng y bedwaredd a'r bumed genhedlaeth o gerbydau trydan o BMW, gyrraedd "digidau dwbl". Ers hynny, “os ydym am ennill y ras, rhaid i ni geisio bod y mwyaf cystadleuol yn y gylchran, o ran costau. Fel arall, ni fyddwn byth yn gallu meddwl am gynhyrchu màs ”.
Mae mini trydan a X3 yn aros ar gyfer 2019
Dylid cofio bod BMW wedi datgelu ei gerbyd trydan cyntaf, yr i3, yn 2013, ac ers hynny mae wedi bod yn gweithio ar ddatblygiad sawl cenhedlaeth o fatris, meddalwedd a thechnoleg modur trydan.
Ar gyfer 2019, mae gwneuthurwr Munich yn bwriadu lansio'r Mini trydan 100% cyntaf, tra ei fod eisoes wedi cyhoeddi'r penderfyniad i ddechrau cynhyrchu'r fersiwn drydanol o'r SUV X3.
Brêc cynhyrchu, cyflymydd buddsoddi
Fodd bynnag, er gwaethaf datganiadau Prif Swyddog Gweithredol BMW yn datgelu math o fynediad i "niwtral" ynghylch symudedd trydan, y gwir yw ei fod, yn gynharach yr wythnos hon, wedi cyhoeddi cynnydd mewn buddsoddiad mewn ymchwil a datblygu mewn cerbydau trydan. Yn fwy manwl gywir, cyfanswm o saith biliwn ewro, gyda'r amcan a nodwyd o allu gosod cyfanswm o 25 model wedi'i drydaneiddio erbyn 2025.
O'r cynigion hyn, dylai'r hanner fod yn 100% trydan, gydag ymreolaeth o hyd at 700 cilomedr, hefyd wedi datgelu BMW. Yn eu plith mae'r i4 a gyhoeddwyd eisoes, salŵn pedair drws, a nodwyd fel cystadleuydd uniongyrchol o'r Tesla Model S.
Hefyd ym maes symudedd trydan, datgelodd Harald Krueger fod BMW wedi dewis Technoleg Amperex Cyfoes (CATL), fel ei bartner yn Tsieina, ar gyfer cynhyrchu celloedd ar gyfer y batris.
