Mae'r Ariya, SUV holl-drydan cyntaf Nissan, yn taro'r farchnad yn ystod haf 2022 ac yn pwyntio'r ffordd ar gyfer trydaneiddio brand Japan, a oedd eisoes wedi'i agor gyda LEAF. Ond er gwaethaf hyn oll, mae enw ar werthwr gorau Nissan o hyd: Qashqai.
Ef a boblogeiddiodd y SUV / Crossover, yn 2007, ac ers hynny mae wedi gwerthu mwy na thair miliwn o unedau. Mae'n nifer sylweddol iawn ac mae'n rhoi cyfrifoldeb ychwanegol i chi pryd bynnag y byddwch chi'n diweddaru neu, fel nawr, mae cenhedlaeth newydd yn ennill.
Yn y drydedd bennod hon, mae'r Nissan Qashqai yn fwy nag erioed, gwelodd y rhestr o offer gwell, y cynnig technolegol a diogelwch estynedig ac enillodd esthetig newydd, yn seiliedig ar gril “V-Motion” adnabyddus modelau diweddaraf y brand.
Mae Diogo Teixeira eisoes wedi dangos i chi bopeth sydd wedi newid yn Qashqai dri mis yn ôl, yn ei gyswllt cyntaf â chroesfan Japan ar ffyrdd cenedlaethol. Gallwch weld (neu adolygu!) Y fideo isod. Ond, nawr, roeddwn i'n gallu treulio pum niwrnod gydag ef (lle gwnes i tua 600 km), yn y fersiwn gydag injan 1.3 gyda 158 hp a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, a byddaf yn dweud wrthych chi sut yr oedd.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Delwedd wedi newid… a wel!
Yn esthetig, mae'r Nissan Qashqai newydd yn cyflwyno delwedd hollol newydd, er nad yw wedi torri llinellau'r genhedlaeth flaenorol yn llwyr. Ac mae hynny'n caniatáu ichi gael eich cydnabod yn hawdd.
Mae'r ddelwedd newydd hon yn dilyn tueddiad gweledol cynigion diweddaraf y brand o wlad yr haul yn codi ac mae'n seiliedig ar gril “V-Motion” mawr a llofnod goleuol - wedi'i rwygo'n eithaf - yn LED.
Ar gael am y tro cyntaf gydag olwynion 20 ”, mae'r Qashqai yn cymryd presenoldeb cryf ar y ffordd ac yn cyfleu mwy o ymdeimlad o gadernid, yn bennaf oherwydd y bwâu olwyn llydan iawn a'r llinell ysgwydd amlwg iawn.
Yn ogystal â hyn i gyd, mae'n bwysig cofio bod y Qashqai wedi tyfu ym mhob ffordd. Cynyddwyd y hyd i 4425 mm (+35 mm), yr uchder i 1635 mm (+10 mm), y lled i 1838 mm (+32 mm) a'r bas olwyn i 2666 mm (+20 mm).
O ran cyfrannau, mae'r newidiadau yn enwog. Yn ystod yr ymarfer hwn, fe wnes i barcio unwaith yn ymyl ail genhedlaeth Qashqai ac mae'r gwahaniaethau'n sylweddol. Ond os yw'r effaith o ran delwedd a phresenoldeb yn fawr, mae hefyd yn amlwg yn y tu mewn.
Lle i bopeth a… pawb!
Roedd y bas olwyn cynyddol yn caniatáu ennill 28 mm yn ystafell y coesau ar gyfer y preswylwyr yn y seddi cefn (608 mm) ac roedd uchder cynyddol y gwaith corff yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r gofod pen 15 mm.
Ar bapur mae'r gwahaniaethau hyn yn sylweddol, a chredwch fi eu bod yn gwneud eu hunain yn teimlo pan eisteddwn yn ail reng y carthion, na fydd ganddynt unrhyw broblem lletya dau oedolyn canolig eu maint a phlentyn. Neu ddwy "sedd" a pherson yn y canol, er enghraifft ...
Y tu ôl, yn y gefnffordd, twf sylweddol newydd. Yn ogystal â chynnig 74 litr ychwanegol o gapasiti (cyfanswm o 504 litr), fe wnaeth hefyd agoriad ehangach, o ganlyniad i “storfa” wahanol i'r ataliad cefn.
Syndod deinamig
Gyda mabwysiadu'r platfform CMF-C, atgyfnerthwyd nodweddion cyfarwydd y SUV hwn i gyd, a does fawr o syndod, o ystyried y twf a welwyd.
Llawer mwy o syndod yw'r gwelliannau mewn dynameg. Ac ni all y ffaith bod gan y Qashqai hwn ataliad a llywio hollol newydd fod yn bell o hynny.
Ac ers i ni siarad am yr ataliad, mae'n bwysig dweud y gall y Qashqai ddibynnu ar ataliad cefn echel torsion neu ataliad annibynnol mwy esblygol ar bedair olwyn, a dyna'n union yr un a brofais.
A’r gwir yw ei bod yn hawdd iawn canfod esblygiad o’i gymharu â model yr ail genhedlaeth. Mae'r llyw yn llawer mwy manwl gywir, mae'r clawdd mewn corneli wedi'i reoli'n dda ac mae'r tampio crog yn eithaf derbyniol.
Ac mae hyn i gyd yn cael ei acennu yn y modd Chwaraeon, sy'n cynyddu pwysau'r llyw ychydig, yn gwneud pedal y cyflymydd yn fwy sensitif ac yn gwahodd cyflymderau uwch. Yn y maes hwn, dim byd i dynnu sylw at y SUV hwn, sy'n rhoi cyfrif da iawn ohono'i hun. Hyd yn oed pan fyddwn yn ei gam-drin ychydig yn fwy, mae'r cefn bob amser yn helpu i hwyluso mewnosod crwm.
Ac oddi ar y ffordd?
Mae’r delweddau sy’n cyd-fynd â’r traethawd hwn eisoes yn ei wadu, ond ar gyfer y rhai mwy tynnu sylw mae’n bwysig dweud fy mod hefyd wedi mynd â’r Qashqai i’r “llwybrau gwael”. Fe wnaeth penwythnos yn yr Alentejo ganiatáu iddo wynebu sawl her: priffyrdd, ffyrdd eilaidd a ffyrdd baw.
Yr olaf yn amlwg oedd y senario lle roedd gan y Qashqai yr hyn a gymerodd i wneud yn waeth. Wedi'r cyfan, roedd gan yr uned a brofais ataliad cefn cadarnach ac olwynion 20 ”a theiars 235/45.
Ac oddi ar y ffordd, gwnaeth yr olwynion rhy fawr a’r ataliad braidd yn stiff i ni “dalu’r bil”, gyda’r Qashqai hwn yn profi i fod yn rhywbeth “naidus”. Yn ogystal, roedd dirgryniadau a synau mwy sydyn yn dod o'r cefn.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ac ar y briffordd?
Yma, mae popeth yn newid ac mae'r Qashqai yn teimlo fel “pysgodyn yn y dŵr”. Mae nodweddion “rholer” y SUV Siapaneaidd hwn yn well nag erioed, nid yw'r ataliad cadarn byth yn broblem o ran cysur ac mae'r profiad y tu ôl i'r olwyn yn gyffyrddus iawn.
Ac mae'r systemau cymorth gyrru lluosog sy'n arfogi'r model hwn hefyd yn cyfrannu llawer at hyn, sef y rheolaeth fordeithio addasol, y system cynnal a chadw cerbydau a'r rheolaeth pellter ar gyfer y car o'n blaenau.
Mae gan injan "lawer o wynebau"
Ar y briffordd, mae'r injan gasoline 1.3 turbo - nid oes fersiynau Diesel yn y genhedlaeth newydd hon - gyda 158 hp (mae fersiwn gyda 140 hp) bob amser ar gael iawn ac mae'n datgelu hydwythedd diddorol, ac ar yr un pryd yn darparu i ni defnydd oddeutu 5.5 l / 100 km.
Fodd bynnag, ni chefais fy argyhoeddi mor fawr yn y dref. Ar adolygiadau is (hyd at 2000 rpm) mae'r injan yn lazier, sy'n ein gorfodi i'w chadw mewn adolygiadau uwch a gweithio'n galetach gyda'r gêr i ddod o hyd i'r argaeledd sydd ei angen arnom. Ac ni all hyd yn oed y system hybrid ysgafn 12V liniaru'r teimlad hwn.
Nid mecanwaith y blwch gêr yw'r cyflymaf chwaith - rwy'n credu y gall fersiwn blwch gêr CVT wella'r profiad - ac mae'r pedal cydiwr yn rhy drwm, sy'n amharu ar ei sensitifrwydd. Mae hyn i gyd gyda'i gilydd weithiau'n cynhyrchu rhai lympiau annymunol.
Beth am ragdybiaethau?
Os ar y briffordd roedd y defnydd o'r Qashqai yn fy synnu - roeddwn bob amser yn agos at 5.5 l / 100 km - ar y “ffordd agored” roeddent yn uwch na'r rhai a hysbysebwyd gan frand Japan: ar ddiwedd y pum niwrnod o brofi a ar ôl 600 km, nododd y cyfrifiadur ar fwrdd 7.2 l / 100 km ar gyfartaledd.
Ai'r car iawn i chi?
Ni fydd yn dylanwadu ar y farchnad yn yr un modd ag yn 2007, ac ni allai, wedi'r cyfan, ef oedd yr un a orchmynnodd ddechrau ffasiwn SUV / Crossover a heddiw mae gennym farchnad dirlawn â chynigion gwerth, sy'n fwy cystadleuol na erioed. Ond mae Qashqai, sydd bellach yn ei drydedd genhedlaeth, yn parhau i ddangos ei hun ar lefel dda iawn.
Gyda delwedd sydd, er nad yw'n troi pennau, yn cyfleu'r syniad clir bod hwn yn Qashqai gwahanol, mwy soffistigedig. Mae'r croesfan Siapaneaidd yn cyflwyno mwy o le iddo'i hun ac wedi'i stwffio ag offer a thechnoleg na ellir ei anwybyddu. Ac mae ansawdd adeiladu a haenau hefyd yn cynrychioli esblygiad.
Mae seddi blaen yn gyffyrddus iawn ac yn caniatáu ar gyfer safle gyrru rhagorol.
Os ychwanegwn at yr amlochredd sydd bob amser wedi ei nodi, y defnydd isel ar y briffordd a'r ddeinameg dda y mae'n ei harddangos wrth godi'r cyflymder, sylweddolwn fod ganddo bopeth i fod, unwaith eto, yn achos llwyddiant i Nissan.
Mae'r ymddygiad ar loriau mewn cyflwr gwaeth yn haeddu pwynt, ond rwy'n ymwybodol y gallai'r olwynion 20 ”a'r ataliad cadarnach fod ar fai. Nid oedd yr injan yn gwbl argyhoeddiadol chwaith, gan ddatgelu rhai diffygion yn y cyfundrefnau is. Ond os ydym yn gwybod sut i'w ddefnyddio a pheidiwch â gadael i'r adolygiadau injan ollwng, nid yw hynny'n broblem.
Yn dal i fod, rwy'n cyfaddef fy mod yn chwilfrydig i brofi'r fersiwn hybrid newydd e-Bwer , lle mae'r injan gasoline yn cymryd swyddogaeth y generadur yn unig ac nad yw'n gysylltiedig â'r echel yrru, gyda'r gyriant yn troi at y modur trydan yn unig ac yn unig.
Mae gan y system hon, sy'n troi'r Qashqai yn fath o drydan gasoline, fodur trydan 190 hp (140 kW), gwrthdröydd, generadur pŵer, batri (bach) ac, wrth gwrs, injan gasoline, yn yr achos hwn injan tri-silindr 1.5 l tri-silindr a turbocharged 154 hp, sef yr injan cymhareb cywasgu amrywiol gyntaf i gael ei marchnata yn Ewrop.