Ni allai fod yn fwy gwahanol na'i ragflaenydd. Hoffwch neu beidio, dyluniad y newydd Hyundai Tucson nid yn unig mae'n torri'n llwyr gyda'r gorffennol, mae'n trawsnewid y SUV llwyddiannus yn un o'r rhai mwyaf nodedig yn y segment - trodd llawer o bennau wrth hynt y SUV newydd, yn enwedig pan ddaethant ar draws y llofnod goleuol gwreiddiol ar y blaen.
Mae'r SUV newydd yn sefyll allan am ei fynegiant gweledol a'i hyfdra, ac am ddeinameg ei linellau, ond ni fyddai'n mynd mor bell â Hyundai wrth alw'r arddull newydd hon yn “Sensuous Sportiness” - nid yw synhwyraidd yn ymddangos fel yr ansoddair mwyaf priodol i mi.…
Ond nid yw'r hyn sy'n newydd yn y bedwaredd genhedlaeth Tucson yn ymwneud â'i arddull feiddgar yn unig. Gan ddechrau gyda'i sylfeini, mae'n gorwedd ar blatfform newydd (N3) a barodd iddo dyfu ychydig i bob cyfeiriad, gan adlewyrchu ar ei ddimensiynau mewnol yn fwy na rhai ei ragflaenydd.
Mae'r ochr yn cystadlu yn y blaen mewn mynegiant, gan ymddangos ei fod yn deillio o orgyffwrdd sawl cyfrol, fel petai'n cynnwys cyfres o arwynebau toredig.
Rhagoriaeth par teulu
Mae gofod gormodol ar fwrdd yn rhoi hawliad cryf i'r Hyundai Tucson fel cerbyd teulu. At hynny, hyd yn oed gyda dyluniad allanol mor fynegiadol, ni anghofiwyd gwelededd y preswylwyr. Ni fydd hyd yn oed teithwyr cefn yn cael anhawster mawr i weld o'r tu mewn, nad yw ystyried rhai modelau heddiw, bob amser yn sicr.
Yr unig edifeirwch yw absenoldeb fentiau yn y cefn, er mai dyma fersiwn uchaf Tucson, y Vanguard - ond mae gennym ddau borthladd USB-C.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ffaith hwyl: yr Hyundai Tucson Hybrid newydd sydd â'r gist fwyaf yn yr ystod, gan gyrraedd 616 l. Rhaid iddo fod yn achos unigryw ar y farchnad bod gan y fersiwn hybrid adran bagiau mwy na'i frodyr gasoline a disel mwy “syml”. Dim ond yn bosibl oherwydd bod y batri wedi'i leoli o dan y sedd gefn ac nid y gefnffordd.
Cynhwysedd ar lefel y faniau C-segment gorau a'r llawr gwastad gyda'r agoriad. O dan y llawr mae adran wedi'i rhannu ar gyfer storio eitemau llai a lle pwrpasol ar gyfer gosod y rac cot, sydd o'r math ôl-dynadwy - peidiwch â mynd i fyny ynghyd â'r tinbren
Nid yw'r tu mewn mor fynegiadol yn weledol â'r tu allan, i fod yn sicr, ond fel hyn mae'n torri'n sydyn gyda'r gorffennol. Mae mwy o gyffredinrwydd o linellau llorweddol wedi'u hategu gan drawsnewidiadau llyfn sy'n gwarantu canfyddiad gwell o geinder, ac er gwaethaf presenoldeb dwy sgrin ddigidol o faint hael, rydyn ni'n cael ein trin ag awyrgylch mwy croesawgar a hyd yn oed rhywbeth “zen”.
Yn fwy na hynny, ar y lefel Vanguard hon, rydyn ni'n cael ein hamgylchynu gan ddeunyddiau, ar y cyfan yn ddymunol i'r llygad a'r cyffwrdd, gyda'r croen yn dominyddu ar yr arwynebau rydyn ni'n eu cyffwrdd fwyaf. Mae popeth hefyd wedi'i ymgynnull yn gadarn, fel y mae Hyundai wedi dod i arfer â ni, heb unrhyw broblem yn tynnu sylw at y Tucson newydd fel un o'r cynigion gorau yn y gylchran ar y lefel hon.
Os yw'r tu allan yn llawn mynegiant, mae'r tu mewn yn cyferbynnu â llinellau tawelach, ond heb fod yn llai apelgar. Mae consol y ganolfan yn tynnu sylw at y soffistigedigrwydd a'r dechnoleg sydd ar fwrdd y llong, hyd yn oed os nad dyna'r ateb mwyaf swyddogaethol.
Er ei fod wedi'i wneud yn dda y tu mewn, dim ond un cafeat ar gyfer y rheolyddion cyffyrddol sy'n llenwi consol y ganolfan. Maent wedi'u hymgorffori mewn wyneb du sgleiniog, gan gyfrannu at edrychiad mwy mireinio a soffistigedig, ond maent yn gadael rhywbeth i'w ddymuno yn eu swyddogaeth - maent yn gorfodi eich llygaid i dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd yn hirach ac nid oes ganddynt ymateb haptig, ond gwnewch iddynt swn wrth ei wasgu.
Trydaneiddio, trydaneiddio, trydaneiddio
Mae'r newyddbethau yn yr Hyundai Tucson newydd yn parhau ar lefel yr injans: mae'r holl beiriannau sydd ar werth ym Mhortiwgal wedi'u trydaneiddio. Mae'r amrywiadau petrol a disel “normal” yn gysylltiedig â system 48V hybrid ysgafn, tra bod yr Hybrid Tucson dan brawf yn gyntaf absoliwt yn yr ystod, a bydd amrywiad hybrid plug-in yn ddiweddarach.
Mae'r Hybrid yn cyfuno injan betrol T-GDI 180hp 1.6 gyda modur trydan 60hp, gan sicrhau pŵer cyfun uchaf o 230hp (a 350Nm o dorque). Dim ond i'r olwynion blaen y mae trosglwyddiad - mae Hybrid gyriant pedair olwyn mewn marchnadoedd eraill - ac mae trwy flwch gêr awtomatig chwe-chyflym (trawsnewidydd torque).
Fel hybrid confensiynol nid yw'n bosibl plygio'r Hyundai Tucson Hybrid i'r soced i'w wefru; mae'r batri yn codi tâl trwy harneisio'r egni sy'n cael ei ddal wrth arafu a brecio. Nid oes angen mwy arnoch chi, gan mai dim ond 1.49 kWh o gapasiti sydd ganddo - 7-8 gwaith yn llai na'r mwyafrif o hybrid plug-in - felly nid oedd Hyundai hyd yn oed yn trafferthu cyhoeddi ymreolaeth drydan (fel rheol, yn yr hybridau hyn) peidio â mynd y tu hwnt i 2-3 km).
Yr hyn sy'n cyfiawnhau absenoldeb dull dargludo trydan yn unig, a dweud y gwir, nid oes ei angen o gwbl. Dyna ddaethom i'r casgliad wrth wirio'r amledd uchel yr ydym yn ei gylchredeg yn unig a dim ond gyda'r modur trydan, er gwaethaf hyn dim ond 60 hp ... ond mae ganddo hefyd 264 Nm “cipluniau”.
Byddwch yn dyner gyda'r pedal cywir ac yn gallu cyflymu i gyflymder o 50-60 km / h wrth yrru trefol / maestrefol heb ddeffro'r injan hylosgi. Hyd yn oed ar gyflymder uwch ac os yw'r amodau'n caniatáu (tâl batri, tâl cyflymydd, ac ati), mae'n bosibl, hyd yn oed ar draffordd 120 km / h, i'r modur trydan fod yr unig un ar waith, er bod pellteroedd byr - rhywbeth Fe wnes i orffen profi yn y maes.
Rhaid iddo fod yn economaidd ...
O bosib ... ie. Rwy'n ysgrifennu o bosibl oherwydd bod y rhagdybiaethau a gefais i ddechrau yn uchel, yn fwy na'r disgwyl. Dylid nodi bod gan yr uned brawf hon ychydig gilometrau o hyd ac, ynghyd â'r cyfnod oer a deimlwyd, mae'n ymddangos eu bod wedi cyfrannu at y canlyniadau annormal a gafwyd, yn enwedig yn yr oes WLTP yr ydym yn byw ynddo, lle mae anghysondebau fel arfer. wedi'i leihau rhwng gwerthoedd swyddogol a gwerthoedd go iawn.
Roedd yn ymddangos bod angen rhediad dewr ar yr uned hon. Meddai a (bron) wedi'i wneud. Ar gyfer hyn, nid oes unrhyw beth gwell na darn hir o ffordd a phriffordd i ychwanegu milltiroedd i Tucson a chael gwared ar yr ystyfnigrwydd. Ar ôl i gannoedd o gilometrau gronni gwelais gynnydd cadarnhaol yn y defnydd a gofnodwyd, ond yn anffodus roedd amser y Tucson Hybrid gyda mi bron ar ben.
Er hynny, gellid dal i gofrestru defnydd rhwng pum litr o uchder a chwech yn isel mewn amgylchedd trefol, ac ar gyflymder sefydlog a chymedrol fe wnaethant setlo ychydig yn is na 5.5 l / 100 km. Ddim yn ddrwg am 230 hp a bron i 1600 kg, a gyda mwy o gilometrau ac amser profi, roedd yn ymddangos bod mwy fyth o gyfle i wella - efallai ar y cyfle nesaf. Mae'r gwerthoedd olaf hyn hefyd mewn cytgord mwy â'r rhai yr ydym wedi'u cofrestru â SUVs hybrid eraill yn y segment, megis y Toyota RAV4 neu'r Honda CR-V.
Yn llyfn ar waith, ond…
Gan adael y defnydd o'r neilltu, rydym yn gyrru cerbyd â chadwyn cinematig gymhleth sy'n gofyn am ddealltwriaeth gytûn rhwng yr injan hylosgi, y modur trydan a'r blwch gêr awtomatig, ac, yn fras, mae'n llwyddiannus yn y dasg hon. Mae'r Hyundai Tucson Hybrid newydd yn cynnwys taith esmwyth a mireinio.
Fodd bynnag, yn y modd Chwaraeon - yn ychwanegol at hyn, yn y Tucson Hybrid dim ond un modd Eco sydd - yr un mwyaf parod i archwilio'r 230 hp sydd gennym yn fwy diwyd, yw gweithred y blwch sy'n gwrthdaro yn y pen draw, pan fyddwn ni "ymosodiad" gyda mwy o alacrity yn ffordd fwy troellog. Mae'n tueddu i aros mewn perthynas benodol neu leihau'n ddiangen wrth adael y cromliniau. Nid yw'n unigryw i'r model hwn; mae'r modus operandi hwn i'w gael yn aml mewn llawer o fodelau eraill o frandiau eraill sydd â throsglwyddiadau awtomatig.
Mae'n well rhedeg y blwch yn y modd Eco, lle mae'n ymddangos eich bod bob amser yn gwybod beth i'w wneud, ond hoffwn ei gyfuno â'r llyw modd Chwaraeon, sy'n mynd yn drymach yn ddymunol, ond dim llawer, o'i gymharu ag Eco.
Mae'r panel yn ddigidol (10.25 ") a gall gymryd gwahanol arddulliau yn ôl y modd gyrru. Yn y ddelwedd, mae'r panel yn y modd Eco.
Mwy o culfor na chwaraewr chwaraeon
Yn gyntaf, mae'n rhaid i ni sylweddoli, pan fydd angen y 230 hp arnom, eu bod i gyd yn ateb yr alwad, gan adfywio'r Tucson newydd yn egnïol pan wnaethon ni daro'r sbardun gyda mwy o fyrdwn - mae perfformiad mewn gwirionedd ar awyren eithaf da.
Ond pan fyddwn yn cyfuno perfformiad â'r ffordd fwyaf garw, sylweddolwn fod y Hyundai Tucson yn gwerthfawrogi cysur meddiannydd yn fwy na'r awydd i fod y SUV craffaf yn y segment - wedi'r cyfan, mae'n SUV i'r teulu ac i plws, i'r rhai sy'n edrych ar gyfer hyd yn oed mwy o berfformiad a miniogrwydd deinamig, bydd Tucson N yn ddiweddarach eleni.
Wedi dweud hynny, mae'r ymddygiad bob amser yn iach, yn flaengar mewn ymatebion, yn effeithiol ac yn rhydd o ddibyniaeth, er bod y gwaith corff yn symud ychydig yn fwy ar yr achlysuron mwy brysiog hyn. Cryfder y Tucson hwn yw'r ergydion hir ar y ffordd agored hyd yn oed.
Ar y prif ffyrdd a phriffyrdd cenedlaethol y mae'r Hyundai Tucson newydd yn teimlo'n fwyaf gartrefol, gan arddangos sefydlogrwydd uchel a gallu da iawn i amsugno'r mwyafrif o afreoleidd-dra. Ategir cysur gan y seddi nad ydynt, hyd yn oed ar ôl cyfnodau hir, yn “crensian” y corff ac yn dal i ddarparu cefnogaeth resymol. Yn nodweddiadol ar gyfer SUV, mae'r safle gyrru yn uwch na'r arfer, ond mae'n hawdd dod o hyd i safle da gydag addasiadau helaeth i'r sedd a'r llyw.
Yr unig fwlch yn ei arfwisg fel heolwr ffordd yw gwrthsain, yn enwedig mewn perthynas ag aerodynameg, lle clywir sŵn yr aer lawer mwy nag, er enghraifft, mewn Volkswagen Tiguan.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'r Hyundai Tucson Hybrid newydd yn datgelu ei fod yn un o'r cynigion mwyaf cymwys a chystadleuol yn y gylchran.
Cefais gyswllt byr hyd yn oed â Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) a chefais hyd yn oed yn fwy diddorol gyrru na'r Hybrid, oherwydd y canfyddiad mwy o ysgafnder, ystwythder a'r ymdeimlad o gysylltiad â'r cerbyd - er bod y mireinio mecanyddol yn uwchraddol ar Hybrid. Ond, yn wrthrychol, mae'r Hybrid yn “gwasgu” y Diesel.
Nid yn unig mae'n cynnig perfformiadau o lefel arall - mae bob amser 94 hp yn fwy - ond mae hyd yn oed ychydig ... yn rhatach. Yn ogystal, mae'r potensial ar gyfer llai o ddefnydd hefyd yn fawr, yn fwy wrth yrru trefol, lle mae'r modur trydan yn arwain. Mae'n anodd edrych ar unrhyw Tucson heblaw'r un hon.
Nid yw cystadleurwydd y cynnig hwn yn pylu pan fyddwn yn ei osod ochr yn ochr â'r Toyota RAV4 a Honda CR-V, ei gystadleuwyr hybrid agosaf, gyda'r Hyundai Tucson Hybrid newydd yn fwy hygyrch na'r rhain. P'un a ydych chi'n hoff o arddull feiddgar Tucson ai peidio, mae'n bendant yn haeddu dod i'w adnabod yn well.