Ymhlith y cysylltiadau cyntaf a'r traethodau cyhoeddedig - ysgrifenedig ac ar fideo - gwnaethom gyfrif, yn ystod y flwyddyn 2018, profi mwy na 100 o geir (!) - drafferth ... ond gwerth chweil.
Ond ymhlith cymaint o geir a brofwyd, yn amlwg roedd rhai yn sefyll allan. Boed ar gyfer yr injan, y perfformiadau, technoleg, y ddeinameg neu'r teimladau eithriadol y tu ôl i'r llyw, neu hyd yn oed am synnu llawer mwy na'r disgwyliadau.
Amser i roi'r her i “yrwyr prawf” Razão Automóvel, Diogo Teixeira, Guilherme Costa a Fernando Gomes. Ymhlith y rhai a brofwyd, pa dri oedd yn sefyll allan fwyaf? Dyma'ch dewisiadau:
Diogo Teixeira
Cyn siarad am 2018, mae'n rhaid i ni fynd yn ôl i fis Rhagfyr 2017, oherwydd eleni mae'r newydd ddod i ben yn haeddu'r fframwaith hwnnw.
Caeais 2017 gydag allwedd euraidd. Y car olaf i mi ei yrru oedd Porsche 356 Outlaw o 1955, wedi'i adfer o A i Z gan Sportclasse. Gydag ef y cymerais daith fwyaf epig fy mywyd: y car olaf i mi ei yrru’n sengl a’r cyntaf i mi ei yrru ar ôl priodi, gan ei fod yn aros amdanaf, yn serenely, wrth ddrws yr eglwys.
Do, gadawodd fy ngwraig a minnau yr eglwys mewn Porsche 356 cyn-A gyda bar rholio, cloi gwahaniaethol, ataliadau Bilstein a gwregysau rasio. Priodas petrol? Gwiriwch!
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Porsche 911 Carrera T. Un o'r ceir a nododd fi eleni, gwahaniaeth enfawr ar bob lefel i'r clasur hwnnw o 1955 sy'n cynrychioli dechreuadau Porsche, y brand a ddathlodd 70 mlynedd yn 2018.
Yng nghanol yr haf, ildiais y corff a'r enaid i linellau bythol y 911 ar hyd ffyrdd Alentejo. Mae'r Porsche 911 Carrera T ymhell o fod y fersiwn fwyaf angerddol, cyflym neu gyffrous o'r 911, ond mae ganddo fanylion sy'n gwneud y cynnig hwn yn fwy arbennig na'r lleill.
Roedd yn ddrwg gen i am beidio â phrofi fersiwn gyda blwch gêr â llaw, dim system infotainment a dim seddi cefn, puraf y Ts. Efallai yn 2019?
Yn ddiweddar roeddwn ar y trywydd iawn (yn hongian) gyda'r Porsche 911 (992) newydd ac ymwelais â'r ffatri lle mae'n cael ei hadeiladu yn Zuffenhausen, yr Almaen. Yn fuan, byddaf y tu ôl i olwyn y Porsche 911 (992) newydd, rhywbeth y gallwch ei weld ar ein sianel YouTube.
Toyota Yaris GRMN. Wedi'i eni a'i fagu ar y Nürburgring, unigryw a tharged llawer o ymroddiad. Y roced boced orau yn 2018? Diau.
Gyrrais y Toyota Yaris GRMN ar gylched yn y cyflwyniad model, nes i mi adael y breciau ar dân yn llythrennol. Profiad heb hidlwyr, ynghyd â'r tîm a gymerodd ran weithredol yn ei ddatblygiad.
Ym Mhortiwgal, fe wnes i ei brofi a rhannu popeth ar ein sianel YouTube. Mae'n ddrwg gen i nad oes copi yn fy modurdy.
Mazda MX-5 2.0 (184 hp). Prawf bod gwneud eich gwaith cartref yn dda yn talu ar ei ganfed.
Taith epig, gyda'r car iawn. Derbyniodd y Mazda MX-5 yr holl newidiadau a oedd yn angenrheidiol i “wirio” y diffygion a nodwyd gan y wasg arbenigol a pherchnogion.
Dyfnder llywio addasadwy, injan 2.0 fwy cylchdro a phwerus , yn ogystal â manylion bach eraill sy’n caniatáu inni barhau i ddweud ei fod yn opsiwn y mae’n rhaid ei gael yng ngarej unrhyw ben petrol, waeth beth yw maint y waled: car gyrrwr go iawn.
Cefais gyfle i'w yrru ar un o'r ffyrdd mwyaf eiconig yn y byd, Transfagarassan, yn Rwmania.
William Costa
Roedd yn flwyddyn wych o ran lansiadau ac arloesiadau yn y byd modurol. Collais gyfrif o'r modelau y gwnes i eu profi, ond er hynny, mae yna bob amser rai sydd, am ryw reswm neu'i gilydd, wedi'u hysgythru yn ein cof. Yn anffodus ni allaf ond dewis tri model.
Wedi dweud hynny, nid bwriad fy rhestr yw tynnu sylw at y modelau gorau rydw i wedi'u profi, ond yn hytrach y rhai a wnaeth fy synnu neu fy mhlesio fwyaf. Ac mor wahanol eu bod nhw oddi wrth ei gilydd…
Ffocws Ford. Roedd yn un o fy mhrofion olaf y flwyddyn - dyna pam nad oes gen i fideo ar YouTube o hyd, dim ond cyswllt cyntaf yma ar wefan Razão Automóvel. Y Ford Focus newydd yw'r model mwyaf «normal» ar fy rhestr, ond mae'n haeddu bod yma am ei rinweddau.
Mae'r hyn y mae Ford wedi'i gyflawni gyda'r Ffocws yn drawiadol a dweud y lleiaf. O ran trin a chysur, mae ar frig y segment, hyd yn oed yn rhagori ar y Volkswagen Golf yn y ffordd y mae'n wynebu'r ffordd.
Mae'n drueni nad yw'r dyluniad ychydig yn fwy ysbrydoledig - ffactor sydd bob amser yn oddrychol - oherwydd yn y meysydd eraill (pris, offer, cysur, gofod ac injan) mae'r Ford Focus yn unol â'r gorau yn y segment.
Alpaidd A110. Profais fodelau mwy pwerus, cyflymach, drutach a mwy unigryw. Ond roedd yr Alpine A110, heb fod yn ddim o hyn, yn sownd yn fy nghof.
Ar adeg pan mae bron pob car yn fwy pwerus ond hefyd yn drymach, mae'r Alpine A110 yn ein hatgoffa nad hanfod gyrru yw'r cyflymder rydyn ni'n ei gyflawni ar y sythwyr, ond y ffordd rydyn ni'n agosáu at gorneli.
Siasi gwych, ymatebion da iawn, mewn model sy'n gofyn am gael ei yrru.
Jaguar I-PACE. I mi roedd yn un o ddatguddiadau'r flwyddyn. Mae ganddo bopeth sy'n «ffasiynol» y dyddiau hyn, hynny yw: fformat SUV, moduro trydan a symbol sy'n llawn hanes yn y tu blaen.
Ond mae'r Jaguar I-Pace yn fwy na hynny. Mae'n fodel sy'n dangos nad oes rhaid i bleser gyrru a symudedd trydan fod gefn wrth gefn. Hefyd mae'n eang, wedi'i gyfarparu'n dda ac fel ar gyfer y llinellau ... waw!
Gomau Fernando
Sut i ddewis rhwng ceir sydd mor wahanol o ran pris, perfformiad, ansawdd, ac ati…? Wrth i ni edrych yn ôl dros y flwyddyn ddiwethaf, rydyn ni'n cofio'r rhai a sgoriodd yn y pen draw, nid oherwydd eu bod yn wrthrychol y gorau yn eu categori, ond oherwydd eu bod yn darparu profiad llawer mwy emosiynol - ar wahanol lefelau - y tu hwnt i'w swyddogaeth o'n cludo o'r pwynt A i bwynt B.
O'r holl gerbydau a brofais (gadewais lawer mwy a yrrais), roedd y tri nesaf yn sefyll allan am godi uwchlaw eu swyddogaeth ymarferol, gan greu cyswllt â'r gyrrwr sy'n addo cyfoethogi pob taith.
Suzuki Jimny. Yn bendant yn un o fy nigau ar gyfer car y flwyddyn. Nid oherwydd ei fod yn wrthrychol well na chystadleuaeth bosibl, ond oherwydd ei fod yn wrthsyniad i dirwedd fodurol heddiw. Mae ei bwrpas yn glir, ac mae'n ei ddangos yn ei holl agweddau: o ddylunio i galedwedd.
Sylwch: roedd y fideo gyda Guilherme wrth y llyw, ond cefais gyfle i'w brofi yn uniongyrchol yn ystod cyflwyniad y model.
Roedd ei alluoedd oddi ar y ffordd yn ôl y disgwyl (er yn dal i synnu), ond ar yr asffalt a synnodd fwyaf: mireinio a gwareiddiedig q.b. Fel car bob dydd, mae'r Jimny yn argyhoeddi'n llwyr.
Renault Mégane R.S. Mae Math R yn gyflymach, mae gan i30 N injan fwy angerddol, mae GTI Golff yn fwy “solet”, ond gadawodd y cyswllt cyntaf â'r Mégane R.S. argraff ddofn.
Gallu’r siasi i amsugno pob afreoleidd-dra a hyd yn oed y dirwasgiadau craffaf - y rhai yr ydym yn teimlo’r fertebra cyfan yn pwyso yn erbyn ei gilydd -, ei reolaeth a’i ystwythder (4CONTROL), yr ychwanegir cefn rhyngweithiol atynt, popeth bob amser gyda rhythmau hurt, mae'n brofiad ymgolli, hwyliog a gwirioneddol werth chweil. Gwell, dim ond efallai gyda'r blwch llaw ...
Honda Civic Sedan 1.5. Hoffi? Ddim yn Ddinesig Math R? - mae hyn mor 2017 ... Yn fwy difrifol, yn erbyn yr holl ddisgwyliadau, trodd y Dinesig, yn ei waith corff mwyaf cyfarwydd, i fod yn un o'r ceir a brofais yn 2018 a wnaeth fy synnu fwyaf.
Y cyfuniad o'r injan Turbo 1.5 i-VTEC - pwerus ac ar gael bob amser -; gyda'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder - naws ardderchog, ysgafn, manwl gywir -; mae siasi da iawn y Dinesig a heb anghofio pwysau a theimlad cywir yr holl reolaethau, yn tarddu set sy'n ymarferol ddigymar yn y segment. Mae'n gwneud i chi fod eisiau gofyn i Honda am addasiad ataliad ychydig yn gadarnach, y seddi Math R, a'i alw'n… Math S. Ar gyfer tadau a moms petrol, heb os!
Darllenwch fwy am yr hyn a ddigwyddodd yn y byd modurol yn 2018:
- Roedd 2018 fel yna. Y newyddion a “stopiodd” y byd modurol
- Roedd 2018 fel yna. Trydan, chwaraeon a hyd yn oed SUV. Y ceir a oedd yn sefyll allan
- Roedd 2018 fel yna. “Er cof”. Ffarwelio â'r ceir hyn
- Roedd 2018 fel yna. Ydyn ni'n agosach at gar y dyfodol?
Roedd 2018 fel hyn ... Yn ystod wythnos olaf y flwyddyn, amser i fyfyrio. Rydym yn dwyn i gof y digwyddiadau, ceir, technolegau a phrofiadau a nododd y flwyddyn mewn diwydiant ceir eferw.