Ar ôl i ollyngiad yr wythnos diwethaf ddatgelu siapiau'r newydd Hyundai i20 , penderfynodd brand De Corea dorri'r suspense a datgelu data technegol ei gerbyd cyfleustodau newydd a fydd yn cael ei gyflwyno'n gyhoeddus yn Sioe Foduron Genefa.
Yn ôl Hyundai, mae'r i20 newydd 24mm yn fyrrach na'i ragflaenydd, 30mm yn lletach, 5mm yn hirach ac mae wedi gweld y bas olwyn yn cynyddu 10mm. Y canlyniad oedd, yn ôl brand De Corea, cynnydd yng nghyfranddaliadau gofod byw yn y cefn a chynnydd o 25 litr yn y compartment bagiau (erbyn hyn mae 351 litr).
Y tu mewn i'r Hyundai i20
Wrth siarad am y tu mewn i'r i20 newydd, y prif uchafbwyntiau yw'r posibilrwydd o gael dwy sgrin 10.25 ”(panel offeryn a infotainment) sy'n cael eu cyfuno'n weledol. Pan nad oes ganddo system lywio, mae'r sgrin ganolog yn llai, 8 ″.
Yno hefyd rydym yn dod o hyd i olau amgylchynol a “llafn” llorweddol sy'n croesi'r dangosfwrdd ac yn ymgorffori'r colofnau awyru.
Technoleg wrth wasanaethu cysur ...
Yn ôl y disgwyl, atgyfnerthu technolegol oedd un o brif betiau Hyundai yn y genhedlaeth newydd hon o'r i20. Ar gyfer cychwynwyr, daeth yn bosibl paru systemau Apple CarPlay ac Android Auto, sydd bellach yn ddi-wifr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r Hyundai i20 hefyd bellach yn cynnwys gwefrydd ymsefydlu yng nghysol y ganolfan, porthladd USB ar gyfer y preswylwyr cefn a daeth yn fodel cyntaf y brand yn Ewrop i gynnwys system sain Bose.
Yn olaf, mae'r i20 newydd hefyd wedi'i gyfarparu â thechnoleg Bluelink Hyundai, sy'n cynnig ystod eang o wasanaethau cysylltedd (fel Hyundai LIVE Services) a'r posibilrwydd o reoli amrywiol swyddogaethau o bell trwy'r ap Bluelink, y mae gan eu gwasanaethau danysgrifiad pum mlynedd am ddim. .
Ymhlith y nodweddion a gynigir gan yr ap hwn, amlygir gwybodaeth draffig amser real; lleoliad radars, gorsafoedd nwy a meysydd parcio (gyda phrisiau); y posibilrwydd o leoli'r car a'i gloi o bell, ymhlith eraill.
… A diogelwch
Yn ogystal â chanolbwyntio ar gysylltedd, atgyfnerthodd Hyundai ddadleuon yr i20 newydd o ran technolegau diogelwch a chymorth gyrru.
Yn meddu ar system ddiogelwch Hyundai SmartSense, mae gan yr i20 systemau fel:
- Rheoli mordeithio addasol yn seiliedig ar y system lywio (yn rhagweld troi ac yn addasu cyflymder);
- Cynorthwyydd gwrth-wrthdrawiad blaen gyda brecio ymreolaethol a chanfod cerddwyr a beicwyr;
- System cynnal a chadw ffyrdd;
- Goleuadau trawst uchel awtomatig;
- Rhybudd blinder gyrwyr;
- System barcio cefn gyda chymorth gwrth-wrthdrawiad a rhybudd traffig cefn;
- Radar smotyn dall;
- System wybodaeth cyflymder uchaf;
- Rhybudd cychwyn cerbyd blaen.
Yr injans
O dan y boned, mae'r Hyundai i20 newydd yn defnyddio pâr o beiriannau cyfarwydd: yr 1.2 MPi neu'r 1.0 T-GDi. Mae'r cyntaf yn cyflwyno 84 hp iddo'i hun ac mae'n ymddangos ei fod yn gysylltiedig â blwch gêr â llaw â phum cyflymder.
Mae dwy lefel pŵer i'r 1.0 T-GDi, 100 hp neu 120 hp , ac am y tro cyntaf ar gael gyda system hybrid ysgafn 48V (dewisol ar yr amrywiad 100hp a'r safon ar yr amrywiad 120hp).
Yn ôl Hyundai, gwnaeth y system hon hi'n bosibl lleihau'r defnydd o allyriadau a CO2 rhwng 3% a 4%. O ran trosglwyddiadau, pan fydd wedi'i gyfarparu â'r system hybrid ysgafn, mae'r 1.0 T-GDi wedi'i gyplysu â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder neu drosglwyddiad llawlyfr deallus (iMT) chwe-chyflym na welwyd ei debyg o'r blaen.
Sut mae'r blwch gêr â llaw craff hwn yn gweithio? Pryd bynnag y bydd y gyrrwr yn rhyddhau pedal y cyflymydd, mae'r blwch gêr yn gallu datgysylltu'r injan o'r trosglwyddiad yn awtomatig (heb i'r gyrrwr orfod ei roi mewn niwtral), gan ganiatáu, yn ôl y brand, mwy o economi. Yn olaf, yn yr amrywiad 100 hp heb system hybrid ysgafn, mae'r 1.0 T-GDi wedi'i gyplysu â throsglwyddiad llaw awtomatig awtomatig chwe-dyrnaid saith-cyflymder neu chwe-chyflym.
Bydd yr Hyundai i20 newydd yn bresennol yn Sioe Foduron Genefa ddechrau mis Mawrth. Ar hyn o bryd, nid yw dyddiadau ar gyfer dechrau marchnata ym Mhortiwgal neu brisiau wedi'u cyhoeddi eto.
Nodyn: erthygl wedi'i diweddaru Chwefror 26 gydag ychwanegu lluniau mewnol.