Dyma'r prawf olaf ar gyfer y saith sydd wedi cyrraedd y rownd derfynol yng Nghar y Flwyddyn 2020 - mae'r gystadleuaeth bron ar ben. Ar Fawrth 2, ar drothwy agoriad Sioe Foduron Genefa, pafiliynau’r sioe modur fwyaf dylanwadol yn Ewrop fydd y llwyfan ar gyfer cyhoeddi enillydd eleni.
Y prynhawn yma, bydd llywydd Car Of The Year, Frank Janssen, yn gwneud y cyfrif olaf o bleidleisiau, yn ôl gwlad, ychydig yn debyg i'r hyn sy'n digwydd yng ngŵyl gân Eurovision. Ond nid oes unrhyw gysylltiad uniongyrchol â phob un o'r 23 gwlad, y daw 60 aelod y rheithgor ohonynt, Portiwgaleg yw dwy ohonynt, ac un ohonynt yw awdur yr adroddiad arbennig hwn.
Unwaith eto, roeddem yn y prawf rownd derfynol ar gyfer Car y Flwyddyn, digwyddiad blynyddol a gynhelir bythefnos cyn i'r bleidlais gau.
Mae yna fwy na 60 o feirniaid sy'n ethol car rhyngwladol y flwyddyn.
y cyfle olaf
Dyma'r cyfle i ni, y beirniaid, allu tywys pob un o'r saith sydd wedi cyrraedd rownd derfynol Car y Flwyddyn 2020 un tro olaf. Pawb yn yr un lle ac ar yr un diwrnod. Mae'r lle eisoes yn glasur o Car Of The Year, cyfadeilad trac prawf CERAM, a ddefnyddir gan lawer o frandiau ceir i ddatblygu eu modelau newydd. Mae wedi ei leoli yn Mortefontaine, ger Paris.
Mae'r cynllun a ddefnyddir ar gyfer y prawf hwn yn atgynhyrchu ffordd wledig yn Ffrainc, gyda lôn i bob ochr, ond dim ond yn cael ei defnyddio mewn un cyfeiriad - er mwyn osgoi cyfarfyddiadau agos ... Nid oes ganddo fylchau, dim ond glaswellt, fel arfer yn wlyb ac yna gwarchod rheiliau.
Nid yw'n lle i yrru'n rhy gyflym, ond gyda 60 o newyddiadurwyr yn arbenigo mewn automobiles, pob gweithiwr proffesiynol gweithredol mewn profi ceir newydd (rhag-amod ar gyfer bod yn farnwr) mae'n amhosibl atal cyflymderau rhag bod yn uchel.
Nid oes radar na heddlu, ond mae yna marsialiaid trac, nad oes ganddynt unrhyw broblem yn mynd i mewn i'r gylched ac yn gwneud y “car cyflym” pan mae'n ymddangos bod tymer yn mynd yn rhy uchel.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae gan y gylched arwyneb da, heblaw am barth tebygrwydd, ond nid yw'n berffaith, fel ffordd arferol. Mae bachyn araf iawn, sawl tro canolig, tri chican (dau artiffisial iawn, i'ch arafu) a syth hir. Mae'r eisin ar y gacen yn ddringfa serth sy'n gorffen mewn twmpath dall, ac yna disgyniad serth a chywasgiad creulon ar y gwaelod, ac yna dde cyflym.
Mae car sy'n ymddwyn yn dda ar y trac hwn yn ymddwyn yn dda ar unrhyw ffordd.
Dosbarth 2020: popeth, i bawb
Eleni, y saith a gyrhaeddodd rownd derfynol Car y Flwyddyn 2020 oedd y Cyfres BMW 1, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Model 3 Tesla a Toyota Corolla , yn nhrefn yr wyddor.
I gyrraedd yma, dewisodd y beirniaid y rownd derfynol o blith rhestr o 30 ymgeisydd. Yng Nghar y Flwyddyn, nid yw brandiau'n cofrestru (nac yn talu cofrestriad); y meini prawf cymhwysedd, a gyhoeddir ar wefan y sefydliad (www.caroftheyear.org) sy'n pennu a yw car yn mynd i mewn i'r rhestr fawr honedig ai peidio.
Arweiniodd dewis y rhai a gyrhaeddodd y rownd derfynol eleni at set amrywiol iawn o geir a dau “ryfel” amlwg: Renault Clio yn erbyn Peugeot 208, ar ochr y SUVs “gwerthu orau” yn Ewrop; a'r Porsche Taycan yn erbyn Model 3 Tesla, ar ochr car y stryd. Ni allai SUVs fod ar goll, gyda'r Ford Puma, na'r compactau Premiwm, gyda Chyfres BMW 1. Ac mae yna hefyd y Toyota Corolla na ellir ei osgoi.
dau ddiwrnod llawn
Rhennir digwyddiad y rownd derfynol yn ddwy ran. Yn y cyntaf, mae gan bob brand bymtheg munud i wneud cyflwyniad terfynol o'i gynnyrch i'r beirniaid, ac yna ateb rhai o'r cwestiynau mwyaf treiddgar a chreulon a ofynnir mewn newyddiaduraeth fodurol.Ar yr ail ddiwrnod, mae'n bryd gyrru'r ceir. Yn y canol mae sawl cyfle ar gyfer sgyrsiau anffurfiol lle dysgir newyddion perthnasol, rhai dan embargo a llawer o chwilfrydedd bach a “chyfrinachau”.
Mae fy llyfr nodiadau bob amser yn gadael Mortefontaine gyda llawer o dudalennau wedi'u hysgrifennu ac nid oedd eleni yn eithriad. Dyma fy nodiadau mwyaf perthnasol, wedi'u rhannu yn ôl templed.
Cyfres BMW 1
Ar gael i'w profi oedd y 116d, 120d, 118i a'r M135i. Gan fy mod eisoes wedi tywys y modelau sylfaen, petrol a disel ym Mhortiwgal, canolbwyntiais M135i , i ddeall a oedd cefnu ar yrru olwyn-gefn yn ddrama mor fawr, yn y fersiwn chwaraeon hon.
Enw llawn y fersiwn hon yw M135i xDrive, hynny yw, mae ganddo yrru pedair olwyn. Nid oedd BMW mewn perygl o fynd i mewn i ryfel uniongyrchol y car chwaraeon 300-hp gyriant olwyn-blaen.
Cyn gynted ag y bydd yr injan yn cychwyn, mae'r trac sain yn plesio ar unwaith, gyda tanio a “chyfraddau” yn gosod y naws. Mae rhai yn gampau syntheseiddydd cadarn, ond maen nhw'n blasu'n dda yr un peth.
Mae'r injan yn llinol iawn, ar gael i bob cyfundrefn, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ufudd i orchmynion y padlau, gyda chyflymiadau ac adferiadau da. Mae'r is-haen yn cael ei reoli'n dda iawn wrth fynd i mewn i gorneli ac mae gan bob llyw naws pob BMW.
Yn brecio'n hwyr, i gefnogi, mae'r M135i yn gadael i'r cefn lithro fel gyriant olwyn flaen da ac yna'n rhoi'r pŵer i'r llawr heb gwt. Mae'n ddrwg gen i nad yw corneli sy'n gadael yn cael eu capio i ffwrdd gydag ychydig o or-redeg, ond nid yw'r system 4WD hon yn caniatáu hynny.
Yn ôl yn y sylfaen, cadarnhaodd peirianwyr BMW fod y newid o'r Gyfres 1 i yrru olwyn flaen oherwydd y galw am fwy o le mewnol, beirniadaeth gan gwsmeriaid y ddwy genhedlaeth flaenorol. Hefyd wedi gollwng y rhagdybiaeth (yn fwy na thebyg) i gael fersiwn PHEV yn fuan. O'r holl rai sydd wedi cyrraedd y rownd derfynol, dyma'r unig un nad oes ganddo unrhyw fath o hybridization.
Puma Ford
Ar gael roedd y ddau Ecoboost “ysgafn-hybrid” 1.0, gyda 125 a 155 hp. Gan fy mod eisoes wedi ymarfer yr un mwyaf pwerus yn Ffrainc, penderfynais gymryd yr un 125 hp. Mae'r teimladau yr un peth, ychydig yn arafach. Er hynny, mae gan yr injan y pŵer a'r awydd i fynd i fyny mewn gêr, ond y peth mwyaf trawiadol yw cyfraniad y rhan drydan mewn cyflymderau isel iawn: rwy'n rhoi'r gêr yn drydydd gêr, bron â stopio a chyflymu. Yn lle “tagu”, mae'r Puma yn rhoi trorym trydanol ar yr olwynion ac yn gyrru'r car ymlaen yn gyflymach.
Wrth gwrs, mae dynameg bob amser yn drawiadol ar fodelau Ford, ar Puma mae hyd yn oed yn fwy felly oherwydd ei fod yn B-SUV. Nid oes unrhyw wrthwynebydd yn y farchnad sydd hyd yn oed yn dod yn agos at ei ystwythder, ei flaengaredd, ei gyfathrebu â'r gyrrwr a gyrru pleser ar ffordd feichus.
Un o bwyntiau gwerthu’r Puma yw’r Blwch Mega, “twll” ar waelod y cês, wedi’i orchuddio â phlastig golchadwy a gyda draen ar y gwaelod, i ddraenio’r dŵr golchi. Hyd yn hyn, mae gan y fersiynau hybrid Flwch Mega llai, oherwydd bod y batri o dan waelod yr achos, ar y brig. Yng nghanol y flwyddyn, bydd y batri yn symud o dan y backseat a bydd gan bob Puma yr un Blwch Mega.
Peugeot 208
Ystod lawn wedi'i leinio'n ofalus i'w phrofi, sefydlodd Peugeot orsafoedd gwefru ar gyfer yr e-208au, wedi'u haddurno'n briodol. Rhoddodd Prif Swyddog Gweithredol y brand, Jean-Philippe Imparato, araith angerddol lle dywedodd mai'r 208 fydd yr arweinydd gwerthu yn Ewrop, a thrwy hynny guro'r Renault Clio. Cawn weld…
Mwy diddorol oedd clywed yr hyn a oedd gan un o'i “is-weithwyr” i'w ddweud am esblygiad y cyflenwad trydanol yn yr ystod. Yn ei eiriau ef, maent yn aros am adborth gan y cwsmeriaid e-208 cyntaf, ar ei ddefnydd bob dydd, cyn gwneud penderfyniad. Mewn tua chwe mis bydd ganddyn nhw ddata eisoes i benderfynu pa ffordd i fynd am ail fersiwn o'r e-208: un â mwy o ymreolaeth, neu fersiwn ysgafnach, yn rhatach a gyda llai o ymreolaeth. Roedd fy rhynglynydd yn ei chael hi'n ddiddorol iawn beth mae Honda yn ei wneud gyda'i drydan amrediad isel ...
Ar gyfer y trac, cymerais y “gwerthwr gorau”, hynny yw, y 1.2 PureTech 100 hp. Mae'r injan yn parhau i blesio am ei llyfnder, sŵn isel ac ymateb da yn y cyfundrefnau sydd bwysicaf. Mae'r blwch llaw yn hawdd ei ddefnyddio ac ar raddfa dda. Gan gerdded hyd at 70% o'i alluoedd, mae gan yr 208 drin effeithiol a chyfansoddedig. Ond pan fyddwch chi'n archwilio'r terfynau, mae'r gwaith corff yn symud mwy nag yr hoffech chi, yn enwedig yn y dilyniant hwnnw o'r twmpath.
Porsche Taycan
Dim ond ar lyn wedi'i rewi a ffyrdd eira yr oedd hi wedi gyrru'r fersiwn 4S, felly roedd y cyfle i yrru'r Turbo a Turbo S ar y gylched yn ei disgwyl gyda chwilfrydedd mawr. Yn y cynllun hwn, nid yw'r gwahaniaethau rhwng y naill a'r llall yn enfawr, mae'r argraff sy'n weddill yn debyg.
Mae'r pŵer cyflymu yn un sydd wir yn gwthio'ch pen yn ôl ac yn gludo'ch cefn i'r sedd, dau o'r lleoedd cyffredin hynny sy'n gwneud synnwyr perffaith yma.
Ond nid dyna a wnaeth argraff fwyaf arnaf. Mae'r tro cyntaf a gymerir yn gyflym yn dweud popeth yr oedd angen i chi ei wybod am y Taycan: mae'n Porsche sy'n digwydd bod yn drydanol.
Mae cywirdeb a chyflymder mynd i mewn i gorneli yn wych, absenoldeb dwyn ochr yn rhyfeddol a'r tyniant wrth adael bob ochr. Roeddwn i'n gallu aros yma yn gwastraffu ansoddeiriau yn gyflymach nag yr oeddwn i'n gwastraffu trydan yn cerdded trwyddo. Ond y gwir yw bod profiad gyrru Taycan yn arwain y gyrrwr i ganolbwyntio ar ddeinameg a pherfformiad uchel a gadael y ffaith ei fod yn gar trydan yn y cefndir. Ar ôl sawl lap gorliwiedig, wrth gwrs fe gyrhaeddais bwynt lle dechreuodd y ffrynt danlinellu ychydig, oherwydd y pwysau.
Mae Porsche yn parhau i bwysleisio bod y Taycan yn gallu ailadrodd cychwyn 0-100 km / h ddeg gwaith yn olynol, heb ddiraddio perfformiad, yr unig un sy'n gwneud hyn. A dywedais fwy, mewn prawf a gynhaliwyd gyda chylchgrawn arbenigedd, bod tîm prawf y cyhoeddiad wedi llwyddo i wneud 26 yn cychwyn yn olynol gyda cholled o ddim ond 0.8 eiliad, o'r cyntaf i'r olaf.
Renault Clio
Nid oes gan arweinydd y segment cronig yn Ewrop unrhyw gynlluniau i adael y lle, llawer llai i'r Peugeot 208. I wneud hyn, fe gadwodd yr estheteg, ond newidiodd bopeth arall. Ar orchmynion beirniaid Car y Flwyddyn, roedd y fersiynau hybrid gasoline, Diesel a'r E-Tech newydd, y byddaf yn siarad amdanynt yn fwy manwl yn fuan iawn, yma yn Razão Automóvel.
I'r trac cymerais yr 1.0 TCe o 100 hp, yn union cyn gyrru'r 208 gyda'r injan o'r un pŵer. Ar y Clio, rydych chi bob amser yn hoffi'r ddeinameg, yn gyflym iawn i droi a chyda theimlad o fod yn rhy fawr i'r pŵer sydd ar gael, sy'n rhoi teimlad o ddiogelwch rhagorol. Mae'r tu mewn wedi gwella'n aruthrol dros y model blaenorol ac mae bellach ar frig y segment (ynghyd â'r 208) o ran arddull, awyrgylch a moderniaeth.
Nid yw'r injan 1.0 newydd yn bwynt cryf o'r Clio, yn enwedig o'i gymharu â'r 208, na'r blwch gêr â llaw, sydd ychydig yn arafach.
Mae Clio wedi gwerthu 15 miliwn o unedau ers y genhedlaeth gyntaf. Mae'r rhifyn newydd hwn yn rhan o raglen lansio tymor byr o ddeuddeg cerbyd wedi'i drydaneiddio. Nesaf ddylai fod y Mégane SW E-Tech Plug-in.
Model 3 Tesla
Wedi tynnu fy sylw trwy daro'r drychau, sy'n fy ngorfodi i ddewis y “swyddogaeth” hon ar y monitor canolog enfawr ac yna defnyddio un o frigau cylchdro'r olwyn lywio, fe wnes i gyffwrdd â palmant ar y ffordd i'r gylched a datchwyddo'r teiar cefn dde.
Gyda'r broblem wedi'i datrys, gallwn wedyn fynd â chylchdaith fersiwn Perfformiad y Model 3. Mae'r cyflymiad mewn dyfnder, yn y modd Track, yn gryf iawn ac yn syth, gan orfodi ymgais neu ddau arall i'r ymennydd raddnodi ei hun i'r cyflymiad hwn. Ond mae hynny'n digwydd yn gyflym, ac roeddwn i'n gyrru Model 3 Tesla yn gyflym fel car chwaraeon. Mae ataliad a breciau'r fersiwn hon yn fwy chwaraeon na'r lleill, a oedd hefyd yn bresennol i'w profi.
Nid y meinciau, yn fyr a heb fawr o gefnogaeth ochrol, yw'r gorau ar gyfer yr ymarfer hwn. Wedi'i dywys yn gyflym iawn, mae'r ataliad yn llai cadarn na'r angen i reoli'r màs a'r symudiadau yn dda ar y trac hwn. Mae'r Model 3 yn crwydro mwy nag yr oeddwn i'n ei ddisgwyl, ar ôl ei yrru ychydig fisoedd yn ôl ar y ffordd.
Yn aml, gelwir rheolaeth sefydlogrwydd i fyny ac, wrth adael corneli araf, mae'r cefn yn llithro ychydig, ond wedi'i reoli'n wael. Dim byd beirniadol, dim ond ychydig mwy o diwnio ataliad.
Rhywbeth na ellir ei wneud “dros yr awyr” fel llawer o swyddogaethau Model 3, a gymerodd tua phymtheg munud i dechnegydd y brand ei ddangos i mi. Un o'r rhai mwyaf diweddar: rydych chi'n pwyso botwm ac mae'r system sain yn allyrru sŵn balŵn datchwyddus, ynghyd â'r animeiddiad cyfatebol ar y monitor.
Ar ben hynny, mae dynion Tesla yn cadarnhau bod ganddyn nhw 500 o wefrwyr cyflym eisoes yn Ewrop a hynny y Model 3 oedd y trydydd car a werthodd orau fis Rhagfyr diwethaf ar yr hen gyfandir.
Toyota Corolla
1.8 a 2.0 hybrid, ar ffurf hatchback, salŵn neu fan, y Corolla newydd yw'r mwyaf disylw o'r rhai a gyrhaeddodd y rownd derfynol, ond y mwyaf hanesyddol o bell ffordd ymhlith yr hybridau. Y cwestiwn cyntaf oedd gwybod pam mae dau gynnig mor agos. Ymateb arweinydd y prosiect oedd bod ganddyn nhw opsiwn mwy chwaraeon gyda'r 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Mae'r gwir yn fwy cymhleth na hynny, wrth gwrs. Mae'r injan newydd yn perthyn i genhedlaeth newydd, a esblygwyd ym mhob maes, ond roedd galw o hyd am yr 1.8, felly beth am gynnig y ddau?
Y newyddion a ddywedwyd mewn hanner gair yw y bydd gan Corolla fersiwn hybrid 1.5 hefyd, gan ddefnyddio system Yaris. Ond does dim dyddiadau eto.
Ar y trac, nid yw'r Corolla yn disgleirio, er gwaethaf ymddygiad deinamig blaengar iawn a reolir yn dda. Y gwir yw bod ei rinweddau yn gorwedd yn ei hwylustod o yrru, gweithredu llyfn, cysur ac economi, pob nodwedd sy'n fwy amlwg wrth yrru ar y ffyrdd go iawn.
Casgliad
Ar ddiwedd y dydd, aeth y beirniaid adref gyda rhywfaint mwy o wybodaeth am y saith a gyrhaeddodd y rownd derfynol yng Nghar y Flwyddyn 2020. Efallai ei bod yn wybodaeth hanfodol wrth bennu cyfeiriad eu pleidleisiau.
Mae gan bob un ohonom 25 pwynt, y mae'n rhaid i ni eu dosbarthu dros o leiaf bum model (dim ond dau sero y gallwch chi eu rhoi). Mae'n rhaid i chi roi un pwynt yn fwy na'r lleill a'r uchafswm fesul car yw 10 pwynt. Y gweddill fydd y mathemateg i'w datrys.
Mae bron yn amhosibl deall tueddiad y rheithwyr, gan fod yna lawer ac oherwydd eu bod yn ddisylw iawn ynglŷn â'r mater, tan y diwrnod maen nhw'n pleidleisio. Ond, ar y diwrnod hwnnw, bydd yn rhaid iddyn nhw egluro'r sgôr a roesant i bob car, a fydd yn cael ei wneud yn gyhoeddus er mwyn tryloywder llwyr.
Pwy fydd yn ennill?… Gan ystyried y tei prydlon a gofnodwyd yn 2019 rhwng y Jaguar I-Pace a'r Alpine A110, a ddadwneud gan y ffactorau torri clymu, mae'n amhosibl rhagfynegi. Ar Fawrth 2, dadorchuddir y “gyfrinach”.