Y newydd McLaren Elva yn deyrnged i McLaren Elva M1A, M1B a M1C y 1960au, a gystadlodd yn llwyddiannus yn Grand Prix Car Chwaraeon Canada - y gystadleuaeth a ragflaenodd y Bencampwriaeth Can-Am drawiadol.
Dyma hefyd yr aelod diweddaraf o Gyfres Ultimate McLaren, y daeth y P1, Senna a Speedtail allan ohono ac i fod yn deilwng o gwmni o'r fath, mae ganddo'r niferoedd a'r nodweddion cywir hefyd.
Hwn yw car ffordd talwrn agored cyntaf McLaren, yn union fel yr un cysyniadol ac yn cystadlu â Ferrari SP1 Monza a SP2 Monza. Nid oes ganddo ffenestri ochr, cwfl na… windshields, ond mae'n bosibl cael un, yn ymddangos yn y rhestr o opsiynau.
AAMS
I'r rhai sydd am adael y windshield ar y rhestr o opsiynau a mwynhau'r Elva yn ei holl ogoniant heb ei orchuddio, mae McLaren hefyd yn cynnig helmedau, ond dywed y brand nad yw'r rhain yn angenrheidiol - mae aerodynameg ofalus y car yn gwarantu “swigen” o aer tawel o gwmpas. y deiliaid.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae hyn trwy garedigrwydd yr hyn y mae'r brand wedi'i drosleisio'r AAMS neu'r Active Air Management System, y cyntaf yn y byd, meddai McLaren. Yn y bôn, mae'r system hon yn ailgyfeirio aer i ffwrdd o'r preswylwyr sy'n caniatáu ichi yrru - neu a yw'n treialu? - y McLaren Elva fel petai ganddo dalwrn caeedig.
Hoffi? Ydych chi'n cofio'r Renault Spider, hefyd heb windshield? Mae'r egwyddor yr un peth, ond fe'i codir yma i lefel uwch o effeithiolrwydd.
Mae aer yn cael ei sianelu trwy drwyn McLaren Elva, ei ddiarddel a'i gyflymu trwy ben y clawr blaen (a fyddai'r bonet), o flaen y preswylwyr, a'i ailgyfeirio dros y Talwrn ar ongl 130º a hefyd ar hyd ei ochrau, gan amddiffyn deiliaid ffyrnigrwydd aer sy'n symud.
Mae'r system ei hun yn cynnwys y fewnfa aer sydd wedi'i lleoli uwchben y holltwr blaen, yr allfa ar ben y clawr blaen sy'n cynnwys diffusydd ffibr carbon ar ei ymyl a all fynd i fyny ac i lawr 150 mm, gan greu parth gwasgedd isel. . Dim ond ar gyflymder uwch y gweithredir AAMS, ond gall y gyrrwr ei ddadactifadu trwy fotwm.
Ffibr carbon, y parth
Mae pob McLaren yn cael ei eni o gell ganolog (y caban) mewn ffibr carbon, gydag is-fframiau alwminiwm, blaen a chefn. Nid yw'r McLaren Elva newydd yn ddim gwahanol, ond nid yw'r gwneuthurwr Prydeinig wedi colli cyfle i archwilio terfynau'r deunydd.
Mae gwaith corff Elva hefyd wedi'i wneud o ffibr carbon. Pan edrychwn ar ei rannau cyfansoddol, mae'n amhosibl aros yn ddifater am yr hyn a gyflawnwyd. Sylwch, er enghraifft, y clawr blaen, un darn enfawr sy'n lapio o amgylch y ffrynt cyfan ond nad yw'n fwy na 1.2mm o drwch, ond sydd wedi pasio holl brofion uniondeb strwythurol McLaren.
Mae'r paneli ochr hefyd yn sefyll allan, gan ei fod yn ddarn sengl sy'n ymuno â'r tu blaen a'r cefn, bod yn fwy na 3 m o hyd ! Mae'r drysau hefyd wedi'u gwneud yn gyfan gwbl o ffibr carbon, ac er gwaethaf absenoldeb pileri, maent yn parhau i agor mewn dull cadeiriol, sy'n nodweddiadol o McLaren.
Carbon, neu'n well, carbon-cerameg, hefyd yw'r deunydd o ddewis ar gyfer y breciau (disgiau 390 mm mewn diamedr), gyda'r system frecio gyfan yn dod o'r Senna McLaren, er ei fod wedi esblygu - mae'r pistonau mewn titaniwm, a oedd yn caniatáu lleihau cyfanswm y pwysau tua 1 kg.
Mae seddi McLaren Elva hefyd wedi'u gwneud o gragen ffibr carbon, yn wahanol i seddi McLaren eraill trwy gael sedd ychydig yn fyrrach. Y rheswm? Mae'n caniatáu inni ennill digon o le i osod ein traed yn syth o'n blaenau, pe byddem yn penderfynu sefyll i fyny, gan ei gwneud hi'n haws mynd i mewn ac allan o Elva.
Mae'r holl garbon hwn ac absenoldeb elfennau fel y windshield, ffenestri ochr, cwfl, system sain (ar gael fel opsiwn), a hyd yn oed llawr wedi'i orchuddio (ffibr carbon agored, dim rygiau na charpedi), yn golygu mai Elva yw'r ffordd ysgafnaf McLaren erioed…
Dim ond i wybod faint mae'n ei bwyso, gan na chafodd ei gyhoeddi, ac mae'n dal i fod yn y broses ardystio.
Rhifau "byr-o-awyr"
Yn pweru'r peiriant eithafol hwn yw'r 4.0 l twin-turbo V8 adnabyddus sy'n arfogi sawl McLaren. Yn Elva, mae pŵer yn tyfu hyd at 815 hp ac mae'r torque yn aros yn 800 Nm o'i gymharu â'r Senna.
Uchafbwynt y system wacáu unigryw, gan ddefnyddio titaniwm ac Inconel, gyda phedwar allfa, dau is a dau uwchraddol, gyda'r trim gwacáu mewn titaniwm yn defnyddio technoleg argraffu 3D i gael ei siâp.
Mae gyriant olwyn gefn trwy flwch gêr cydiwr deuol saith cyflymder ac, wrth gwrs, mae'n dod â swyddogaeth Rheoli Lansio. Mae'r niferoedd yn “brin o aer”: llai na 3s i gyrraedd 100 km / awr, a dim ond 6.7s i gyrraedd 200 km / awr, degfed ran o eiliad yn llai na'r hyn a gyflawnwyd gan McLaren Senna.
Y teiars yw Pirelli P Zero, gan ddewis y Pirelli P Zero Corsa, sydd wedi'i optimeiddio ar gyfer y gylched, heb gostau ychwanegol - mae opsiynau eraill heb gost yn cyfeirio at yr olwynion. Os nad ydym am gael yr olwynion 10-siaradwr Ultra-ysgafn ffug, gallwn ddewis yr olwynion pum siaradwr Super-Lightweight.
Faint mae'n ei gostio?
Yn ddrud, yn ddrud iawn. Mae'r pris yn cychwyn ar £ 1,425,000 (gan gynnwys TAW Prydain), hy mwy na € 1.66 miliwn . Ar ben hynny, gan ei fod yn Gyfres Ultimate, mae'n fodel cynhyrchu cyfyngedig fel holl aelodau eraill y teulu elitaidd ac eithafiaethol hwn, gyda dim ond 399 o unedau wedi'u cynllunio.
Fel y gallwch ddychmygu, mae opsiynau addasu yn ddiddiwedd, os ydych chi'n troi at MSO (Gweithrediadau Arbennig McLaren), gydag effaith gyfatebol ar gost.
Disgwylir i'r unedau cyntaf gael eu cyflwyno yn 2020, ar ôl i'r cynhyrchiad o'r 106 uned Speedtail ddod i ben.
