Mae'n anhygoel y ffordd hon Fastback Ford Mustang GT V8 yn dal sylw. Mae pawb yn edrych arno, ryw bwynt â'u bys a dwi'n gallu darllen ar eu gwefusau “Edrychwch! A Mustang!… ”Mae eraill yn mynd â'u ffonau clyfar i dynnu llun neu recordio fideo ohono a'r rhai mwy gwybodus, cadwch eu clustiau'n effro ar ddechrau'r goleuadau traffig i ddweud:“ a dyma'r V8!… ”
Yr “Orange Fury” y mae’n ei baentio yw’r poster yn unig sy’n ei gyflwyno, mae’r arddull yn emyn i’r gorffennol, heb fod yn ddynwared hiraethus. Mae holl luniau'r gwreiddiol, fel y bonet hir, wastad, y gril fertigol gyda'r ceffyl carlamu, gogwydd cyflym y ffenestr gefn a hyd yn oed y taillights wedi'u rhannu'n dri segment fertigol.
Ni allai fod yn unrhyw beth ond Mustang, felly mae pawb yn ei gydnabod.
Ond nid yw'n gar gyda mecaneg sylfaenol, hen ffasiwn, fel yr oedd tan ychydig flynyddoedd yn ôl. Mae'r genhedlaeth hon o Mustang wedi diweddaru ei hun ac erbyn hyn wedi derbyn rhai gwelliannau, sy'n cael eu hadrodd yn gryno. Ailgynlluniwyd y bympars a chollodd y bonet y ddwy asen hynny a oedd, a welwyd o'r tu mewn, yn edrych ychydig yn artiffisial.
Atgyfnerthwyd yr ataliad yn ei struts a'i fariau sefydlogwr, ond derbyniodd amsugyddion sioc addasadwy magnetig. Ail-raddnodwyd yr injan V8 i leihau allyriadau ac enillodd 29 hp ar hyd y ffordd, nawr yn gwneud 450 hp , rhif crwn braf.
Mae un cyffyrddiad o'r botwm sy'n taflu coch mewn ar waelod y consol a'r V8 yn deffro gyda thymer ddrwg iawn.
Y dulliau gyrru bellach yw Eira / Arferol / Llusgo / Chwaraeon + / Trac / Fy Modd, gyda Drag yn gwasanaethu i “optimeiddio trac yn cychwyn” a Fy Modd yn caniatáu ichi addasu rhai dewisiadau. Mae yna bwlyn ar wahân bob amser i addasu'r cymorth llywio ac un arall i ddiffodd yr ESC neu ei roi mewn safle canolradd. Hefyd, mae Rheolaeth Lansio yn dal i wneud hynny 0-100 km / h mewn 4.3s , os yw'r gyrrwr yn gwneud y darnau yn dda - a'r Lock Llinell, sy'n cloi'r olwynion blaen i losgi'r cefn a chynyddu'r cyfrif teiars. Bellach mae gan y gwacáu chwaraeon fodd distaw hefyd, er mwyn peidio ag aflonyddu ar y cymdogion.
gwaeth na'r fiesta
Mae seddi Recaro yn darparu'r teimlad cyntaf ar fwrdd y llong, gyda chefnogaeth ochrol dda ond mwy o gysur nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae'r panel offeryn 12 ”yn ddigidol ac yn ffurfweddadwy mewn amrywiaeth o edrychiadau, o'r clasur i'r mwyaf eithafol, gan gynnwys un gyda goleuadau shifft. Gellir galw sawl dangosydd o weithrediad injan neu ddeinameg, sy'n anodd ymgynghori â nhw wrth yrru, er bod y niferoedd a'r llythrennau'n eithaf mawr. Mae Ford yn gwybod oedran a golwg cwsmeriaid Mustang…
Mae gan yr olwyn lywio ymyl fawr ac addasiadau llydan: gall unrhyw un sydd eisiau tiwnio i safle hen ffasiwn, gyda'r llyw yn agos at y frest a'r coesau wedi'u plygu. Neu dewiswch agwedd fwy modern ac effeithlon, gyda'r lifer gearshift byr chwe llaw yn ffitio'n berffaith i'ch llaw dde. Nid yw'r sedd yn rhy isel ac mae'r gwelededd yn dda o gwmpas. Yn y cefn, mae dwy sedd y gall oedolion eu cymryd os ydyn nhw'n hyblyg ac eisiau mynd am dro yn y Mustang. Nid yw'r plant yn cwyno chwaith ... llawer.
Nid yw'n anodd dod o hyd i safle gyrru da
Wrth edrych o gwmpas, gallwch weld bod y deunyddiau sy'n ffurfio tu mewn y Mustang ar eu lefel arferol, sydd islaw'r Fiesta newydd . Ond mae'n rhaid deall hynny, gan edrych ar bris y fersiwn hon yn yr UD, sef 35,550 o ddoleri, hanner yr hyn y mae BMW M4 yn ei gostio yno. Yma, mae trethi yn uwch na'r pris sylfaenol: 40 765 ewro ar gyfer cyllid a 36 268 ewro ar gyfer Ford.
eiliadau sy'n aros
Mae byw gyda'r Mustang yn cynnwys eiliadau cofiadwy. Yn gyntaf yr arddull, yna'r safle y tu ôl i'r olwyn, yna trowch y V8 ymlaen . Mae un cyffyrddiad o'r botwm sy'n taflu coch mewn ar waelod y consol a'r V8 yn deffro gyda thymer ddrwg iawn. Mae'r sain a allyrrir gan y gwacáu chwaraeon yn gerddoriaeth go iawn, i'r rhai sy'n caru ceir ac i'r rhai nad ydynt yn gyfarwydd â'r math hwn o sain, wedi'i swnio gan wyth silindr. Wrth gychwyn, mae'r gwacáu yn mynd yn syth i'r gosodiad cyfaint uchaf: mewn garej, mae'n pwffio'ch clustiau ac yn gwneud i'ch niwronau ddawnsio. Ar ôl ychydig eiliadau, mae'n gostwng y cyfaint ac yn sefydlogi yn y gargle V8 Americanaidd nodweddiadol hwnnw. Mae gan Ford ymdeimlad o'r sbectol, mae hynny'n sicr.
Nid oedd gan yr uned hon y trosglwyddiad awtomatig deg-cyflymder newydd, ond yr ail-gyffwrdd chwe llawlyfr , gyda "ffon" fel mae'r Americanwyr yn ei ddweud. Mae'r cydiwr disg dwbl yn gofyn am rywfaint o rym, y lifer rhywfaint o benderfyniad, a'r llywio symudiadau mawr i gael y Mustang allan o'r garej ac i fyny'r ramp malwod. Mae'n llydan, yn hir ac nid yw'r radiws troi yn cael ei wneud ar ei gyfer.
Y tu allan, ar y strydoedd anwastad, mae'n dechrau trwy blesio am ei gysur, o'i gymharu â'r hyn a ddisgwylir gan gar chwaraeon o'r safon hon. Mae'n ymddangos bod y rheolyddion yn mynd yn feddalach unwaith y byddant yn cynhesu ychydig, ond mae hyd y ffrynt bob amser yn gosod gofal ychwanegol.
Rwy'n edrych am “briffordd” gan feddwl y bydd yn fwy gartrefol, ac mae'n gwneud hynny. Mae gan y gwaith corff lai o osciliadau parasitig nag yn yr iteriad blaenorol, nid yw bellach yn crwydro dros ddiffygion yn y llawr fel pe bai ganddo echel anhyblyg yn y cefn. Mae'r injan yn carthu yn y chweched, ar gyflymder cyfreithiol, nid yw'r llyw yn gofyn am afael gadarn i gadw'r cwrs ac nid yw'n anodd trwsio'r rhagdybiaethau cyfartalog ar oddeutu 9.0 l, ar gyflymder y siwrnai hir hon. Yn unig, heb yrru hir ymlaen a chael fy amgylchynu gan geir sy'n mynd mor agos ag y gallant i weld y Mustang yn agos, rwy'n penderfynu fy mod wedi gwneud ag ef ac anelu am ffordd gefn dda.
(...) gyda rhywfaint o ymarfer, mae'n hollol bosibl plygu bron cymaint â'r sbardun na gyda'r llyw,
injan ag enaid
Mae gêr syth syth, ail ac injan bron yn “curo falfiau”, rwy'n cyflymu i'r eithaf o stopio'n ymarferol, i weld beth sy'n rhaid i'r V8 atmosfferig hwn ei roi. O dan 2000 rpm, does dim llawer, hyd yn oed yn y modd Track. Yna mae'n gwneud y lleiafswm ac yn dechrau denu sylw tua 3000 rpm, gyda'r fath gargle sy'n hyfrydu'r clustiau. Am 5500 rpm mae'n newid ei dôn yn radical, gan ddod yn llawer mwy metelaidd a pheiriant, fel rasio V8, yn ysgafn ac yn barod i ysbeilio 7000 rpm.Y bersonoliaeth ddeuol hon yw'r hyn sy'n gwneud hud peiriannau atmosfferig da ac mai prin y gall injan turbo ddynwared. Ond mae hefyd yn brawf bod y V8 hwn yn ddarn hardd o beirianneg fodern. : all-alwminiwm, gyda chwistrelliad uniongyrchol ac anuniongyrchol, gyriant cyflymder newidiol dau gam a dau gamsiafft i bob banc silindr, pob un â phedwar falf. Ydych chi'n gwario llawer? i gerdded yn gymedrol, mae'n bosibl aros ar 12 l / 100 km , gan godi mwy, fe ffoniodd y deg ar hugain sawl gwaith, oherwydd nid yw'n sgorio mwyach. Ond, dyna ni, gan nad oes gennych chi turbocharger yn sugno mewn gasoline trwy'r amser, mae'n bosib gwario ychydig os ewch chi'n araf.
Ond beth am y ffordd eilaidd honno?
Rwy'n gwarantu bod ganddo gromliniau sydd wir yn dangos beth yw gwerth car chwaraeon ac roedd yn berffaith nodweddu'r Fastback Mustang GT V8 hwn. Dechreuaf yn y tu blaen. Mae'r llyw yn gofyn am symudiadau eang a, dim ond oherwydd hynny, mae'n colli ychydig o gywirdeb, dim byd i boeni amdano, yn anad dim oherwydd, yn y modd Track, mae'r ataliad yn rheoli'r symudiadau parasitig yn dda ac yn cadw'r Mustang yn sefydlog.
Mae'r blaen yn sefyll yn cornelu tanddaear yn dda ac mae'r ymdrech wedi'i dosbarthu'n dda ar draws pedair teiar Michelin Pilot Sport 4S. Mae hyn, os caiff ei dywys ar gymarebau uchel, y gall y 529 Nm o'r trorym uchaf yn 4600 rpm wrthsefyll yn ddiymdrech. Wrth yr allanfa, mae tyniant yn dda iawn ac mae'r agwedd yn eithaf niwtral, oni bai ei bod yn gornel hir, ac os felly, ar ryw adeg, bydd y syrthni yn cael y gorau ohonoch chi ac yn achosi i'r cefn lithro'n naturiol. Nid oes angen codi'ch troed, dim ond llacio'r gafael ar yr olwyn lywio a pharhau.
y bersonoliaeth hollt
Mae ail bersonoliaeth yr injan i'w gael hefyd mewn dynameg. Modd Cadw Trac (Nid yw fy Modd yn angenrheidiol, gan nad yw cymorth llywio yn newid llawer) ac ESC i ffwrdd, ond wrth ddewis cymarebau gêr byrrach i ecsbloetio 450 hp am 7000 rpm, mae'n amlwg bod Mustang yn fwy goresgynnol.
Mae'n dod yn bosibl rhoi'r cefn yn y drifft yn gynnar iawn a chydag ongl sy'n hawdd ei sefydlogi , yn fwy nag yn y model blaenorol, oherwydd rhodfeydd cadarnach yr ataliad cefn. Mae'r cyflymydd strôc hir, ar yr adegau hyn, yn gynghreiriad i ddosio'r drifft yn berffaith; ac mae'r autoblock yn cynhyrchu'r gafael yn dda iawn. Wrth gwrs, byddai'n well cael gyriant cyflymach, ond nid yw'n ddrama. Wedi'r cyfan, gyda rhywfaint o ymarfer, mae'n hollol bosibl plygu bron cymaint â'r sbardun na gyda'r llyw, gyda'r V8 yn sgrechian mewn ffordd llai Americanaidd, mwy Ewropeaidd, ond mae hynny'n llwyddo.
Hyd nes bod nwy yn y tanc, y peth anodd yw stopio. Ond ar y cyfraddau hyn, nid yw'n cymryd llawer o amser i fynd i'r pwmp. Yn ffodus, am y tro, mae hyn yn datrys mewn tri munud yn hytrach na hanner awr, fel yn y ceir trydan y dywedir eu bod yn bygwth yr hen “divas” fel y Mustang V8 hwn.
Casgliad
Rwy’n dychmygu peiriannydd Porsche yn profi’r Mustang ac yn chwerthin am “anghywirdeb” y rheolyddion a’r ddeinameg llai “trwyadl”. Ond yn y sedd nesaf, gwelaf ei gyfaill marchnata yn crafu ei ben ac yn pendroni sut mae Mustang ar hyn o bryd yn drech na'r 911.
Feiddiaf roi esboniad ichi: ni wneir y Mustang V8 i guro'r record Nürburgring, nid yw i wneud y lap gyflymaf. Mae i wneud y reid y mwyaf o hwyl, y mwyaf cynnwys, yr un sy'n tynnu fwyaf ar y gyrrwr, yn fyr, y mwyaf cofiadwy. Synhwyrau syml, dilys, yn union fel y Mustang ei hun. Nid yr actor â'r ynganiad gorau yw'r mwyaf carismatig bob amser
