Ymunwch â'r grŵp! Gallai fod yn rhywbeth fel hyn y gallai brandiau fel Toyota, Lexus neu Porsche ddweud wrth y Suzuki a'r Mitsubishi ar ôl i'r ddau frand o Japan benderfynu rhoi'r gorau i gynnig peiriannau disel yn eu hystod ceir teithwyr Ewropeaidd.
YR torri hyder defnyddwyr , a'r gostyngiad canlyniadol mewn gwerthiannau, yn ychwanegol at y costau cynyddol sy'n gysylltiedig â chydymffurfio â safonau allyriadau ar gyfer rhannau o'r peiriannau hyn yn pennu diwedd cynnig Diesel y ddau frand ar gyfandir Ewrop.
Oherwydd i Suzuki a Mitsubishi roi'r gorau i Diesel, y brandiau Siapaneaidd a fydd yn parhau i werthu modelau gydag injans disel yn Ewrop fydd Mazda a Honda, gan fod Toyota a Nissan eisoes wedi cyhoeddi eu bod wedi rhoi'r gorau i'r peiriannau hyn, er yn achos yr olaf, bydd yn gefn cynyddol.
Arweiniodd gwerthiannau isel at ddiwedd
Pan edrychwn ar werthiannau Suzuki yn Ewrop, nid yw'n anodd gweld pam mae Diesel wedi'i adael o blaid datrysiadau hybrid ysgafn sy'n gysylltiedig ag injans gasoline. O'r Gwerthwyd 281,000 o geir yn Ewrop y llynedd gan Suzuki dim ond 10% yn ddisel.
Fodd bynnag, nid yw'n golygu bod Suzuki wedi gadael y math hwn o injan y tu allan i Ewrop. Yn India, y farchnad geir a ddominyddir gan Suzuki (cyfran anhygoel o 50%), bydd yn parhau i gynnig peiriannau disel, gan ei bod yn cyfrif am 30% o gyfanswm o oddeutu 1.8 miliwn o geir a werthwyd yn y flwyddyn ariannol rhwng Ebrill 2017 a Mawrth o 2018.
Mae niferoedd disel yn Mitsubishi yn Ewrop yn well, gyda gwerthiant injan Diesel yn cyfrif am oddeutu 30% o'r gwerthiannau . Er hynny, bydd y brand tri diemwnt yn gwneud heb y math hwn o injan o blaid hybrid plug-in yn ei ystod, ond ac eithrio'r codi L200, a fydd yn parhau i ddibynnu ar yr injans hyn.
Ledled Ewrop, mae brandiau'n cefnu ar Diesel, gyda gwerthiant o'r math hwn o injan yn gostwng yn sydyn. Un o'r ychydig frandiau nad ydyn nhw'n cynllunio, am y tro, i gefnu ar Diesel yw BMW, y mae'n ei ystyried sydd â'r peiriannau disel gorau heddiw.