Dyma'r eildro i mi gael fy newis ar gyfer Yabusame (ac os nad ydych chi'n gwybod beth yw hynny, rydych chi'n sgipio dosbarthiadau). Y tro diwethaf oedd yn 2015, pan wahoddodd Mazda ni i brofi'r Mazda MX-5 ND. Rydyn ni'n ôl yn Barcelona ac ar yr un ffyrdd, ond y tro hwn mae'r blaenwr sy'n gwerthu orau yn y byd yn cyflwyno wyneb caled y gellir ei dynnu'n ôl. “Ceffyl” sy'n mynd wrth yr enw Mazda MX-5 RF.
Bwriad y Mazda MX-5 RF (Fastback Retractable) yw bod yn gynnig cain wedi'i anelu at y cyhoedd sy'n chwilio am chwaraeon bach, trosadwy ac ymarferol ym mhob tymor. Ond a yw'n cadw ysbryd y Mazda MX-5?
Nid oes llawer o amheuaeth ynghylch llwyddiant posibl y fersiwn hon, dim ond i ddadansoddi canlyniadau gwerthiant y genhedlaeth flaenorol: gwerthodd fersiwn coupé MX-5 NC fwy na’r roadter ar ddiwedd cylch bywyd y model.
Ond mae'r RF hwn yn fwy na Mazda MX-5 gyda thop caled ac, os caf ddweud hynny, prin y cyflawnwyd ef yn y genhedlaeth ddiwethaf - nid oedd mor chwaethus â'r ffordd. Yr ateb a ddarganfuwyd ar gyfer yr RF hwn yw ei ladd ac mae'n rhoi golwg targa iddo sy'n troi pennau yn ei sgil - ymddiried ynof, wedi bod yno wedi gwneud hynny.
Y brig ôl-dynadwy newydd a chyfres o heriau
Yn y newid corfforol dwys hwn, roedd yn rhaid i beirianwyr yn brand Hiroshima ystyried tri nod pwysig: 1) roedd yn rhaid i'r wyneb caled fod yn ysgafn ac yn gryno; dau) roedd yn rhaid i'r bas olwyn fod yr un fath a 3) ni ellid aberthu'r gofod mewnol o bell ffordd.
Ar ôl penderfynu mynd i lawr llwybr peryglus, a fyddai’n troi’r RF hwn yn MX-5 na fyddai byth yn 100% yn agored, y canlyniad yw gwir waith peirianneg a dylunio er hyfrydwch y synhwyrau.
Yn y modd y gellir ei drosi, a weithredir trwy fotwm synhwyrol ar y consol canol (yn y fersiwn hon mae'r MX-5 yn colli'r lifer â llaw ac mae'r broses actifadu cwfl gyfan yn 100% trydan) mae rhannau blaen a chanol y to tri darn yn diflannu'n llwyr gan y tu ôl i'r seddi. Hyn i gyd i mewn 13 eiliad a hyd at 10 km / awr, sy'n arwain Mazda i hawlio teitl to y gellir ei dynnu'n ôl gyda'r agoriad cyflymaf ar y farchnad.
Jinba Ittai a phwysigrwydd cadw'r ysbryd yn gyfan
(Ydych chi wedi darllen beth yw Jinba Ittai? Mae'r stori'n mynd yn ôl i 1 185, mae'n well ichi ddechrau nawr ...)Er bod yr ateb a ddarganfuwyd ar gyfer y cwfl yn broblem a ddatryswyd, arweiniodd y 45 kg ychwanegol o bwysau a deimlwyd ar y raddfa at gyfres o newidiadau corfforol i'r car. Hyn i gyd fel na fyddai Jinba Ittai (yr hyn rydyn ni i gyd yn gwybod sy'n iawn?…) Yn cael ei binsio.
Atal
O ran ataliad, mae'r Mazda MX-5 RF yn cynnal y cynllun o gerrig dymuniadau dwbl yn y blaen a breichiau lluosog yn y cefn, fodd bynnag, cyflwynwyd newidiadau o ran addasu'r bar sefydlogwr blaen a'r ffynhonnau, y breichiau a'r arosfannau cefn. . Mae pwysau nwy'r amsugyddion sioc hefyd wedi'i addasu i wneud iawn am bwysau ychwanegol 45 kg y cwfl.
Cyfarwyddyd
Ar ddiwedd y dydd ni allai'r newidiadau hyn effeithio ar deimlad gyrru nodweddiadol Mazda MX-5. Mae'r llyw pŵer pinion dwbl trydan a fabwysiadwyd ar gyfer y genhedlaeth gyfredol MX-5 (ND) yn dal i fod yn bresennol, ond roedd yn rhaid ei ail-raddnodi i sicrhau ymddygiad mwy llinellol.Yn ôl Mazda, roedd angen cynyddu'r cymorth llywio i gael ymateb gwell cyn gynted ag y dechreuon ni droi'r llyw. Po fwyaf y byddwn yn troi'r llyw, y mwyaf y mae'n lleihau cymorth.
Wrth yr olwyn
Roedd dau gês dillad bach a dwy siaced yn ddigon i lenwi'r 127 litr o gapasiti bagiau yn ymarferol. Mae cerdyn busnes Mazda MX-5 yn aros yr un fath, sy'n golygu taith ffordd sy'n hwy na chwpl o ddiwrnodau, hyd yn oed yn yr haf.
Y tu mewn, erys problem storio, heb bron unrhyw le i storio gwrthrychau ac eithrio yn y man maneg sydd wedi'i lleoli rhwng y ddwy sedd ac mewn adran fach wrth ymyl y brêc llaw, lle mae'r ffôn clyfar yn ffitio ... os nad yw'n rhy fawr. Rhywbeth i'w adolygu mewn diweddariad sydd ar ddod.
Y peth cyntaf y sylwodd y Samurai hwn ar gefn ceffyl (gadewch inni fwrw ymlaen â hyn, felly mae'n dda ichi wybod beth yw Jinba Ittai ...) oedd y newidiadau yr oedd y cwadrant yn eu targedu. Mae sgrin TFT lliw 4.6 modfedd newydd wedi'i lleoli i'r chwith o'r cownter rev, sy'n disodli sgrin unlliw. Ar wahân i hynny, yr un hen MX-5 ydyw a dyna'n union yr oeddwn i'n ei ddisgwyl.
Gyda'r to ar agor, ar ôl 13 eiliad o fudiad sy'n syfrdanu pawb sy'n mynd heibio i'w ras, y teimlad yw ein bod ni wrth olwyn y ffordd go iawn. Er ei fod yn gwneud inni deimlo ychydig yn fwy o amddiffyniad, sy'n bell o fod yn deimlad negyddol.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Treulir y diwrnod cyntaf y tu ôl i olwyn y Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Mae'r injan atmosfferig 2.0-litr yn parhau i roi ei bŵer nodweddiadol i ni ar rpm isel, gan gyrraedd trorym uchaf o 200 Nm ar 4,600 rpm. Yn ddi-yrrwr a heb ei lwytho, mae'r uned hon â throsglwyddo â llaw (gadewch i ni anwybyddu bod yna awtomatig 6-cyflymder yn yr injan hon, iawn?) Yn pwyso 1,055 kg, sy'n parhau i fod yn nifer rhagorol yn y rhyfel saim hwn. Yn y fersiwn fwy llawn fitamin hwn, mae'r defnydd yn uwch na 8 l / 100 km.Mae'r niferoedd sy'n weddill hefyd yn galonogol: 7.5 eiliad i gwblhau'r sbrint o 0 i 100 km / h a 215 km / h o gyflymder uchaf. Yn ogystal â mwy o argaeledd, mae'r bloc hwn yn dod â'r technolegau i-stopio o Mazda a fersiwn o'r system adfywio brecio a gynhyrchir gan ynni i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Ar y 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 mae'r niferoedd hyn yn llai cyffrous, ond rydym i gyd yn gwybod bod yr MX-5 yn fwy na siart benodol: 150Nm o'r trorym uchaf ar 4,800rpm, 8.6 eiliad ar gyfer sbrint o 0 i 100 km / h a 203 km / h o'r cyflymder uchaf.
Mae'r MX-5 SKYACTIV-G 1.5 yn gofyn am fwy o waith blwch pan fyddwn am ddringo'r ffordd droellog honno, y byddech chi'n ei disgwyl. Fodd bynnag, rydym yn cael ein digolledu gan sain fetelaidd ddiddorol y bloc bach hwn. Ar y llaw arall, mae'r defnydd yn yr injan hon yn is, gyda'r cyfartaledd oddeutu 7 l / 100 km.
Heb yrrwr, heb ei lwytho a gyda blwch gêr â llaw 6-cyflymder (yr unig un sydd ar gael) mae'n pwyso 1,015 kg.
Ai'r car iawn i mi?
Efallai nad hwn yw'r car cyflymaf y byddwch chi'n ei yrru, ond fel Mazda MX-5 go iawn mae'n hwyl, ystwyth, cytbwys a hygyrch mewn sefyllfaoedd eithafol - dyna'r ysbryd. Dewiswch ffordd dda, agorwch y to a gadewch i chi'ch hun fynd. Os yw'r tymheredd y tu allan bron yn negyddol fel yn y cyswllt cyntaf hwn, nid oes problem: mae seddi wedi'u cynhesu i'w digolledu, opsiwn gorfodol.
Os ydych chi'n chwilio am drawsnewidiad amlbwrpas ar unrhyw adeg o'r flwyddyn, gyda phris fforddiadwy, costau cynnal a chadw cytbwys a phwer q.b, heb os, mae'r Mazda MX-5 RF yn gynnig i'w ystyried. Nawr dim ond un sydd gennych ar ôl yn y garej. Gyda phrisiau’n cychwyn o dan 30 mil ewro, mae’n gwneud ichi feddwl…
Edrychwch ar y rhestr brisiau ar gyfer y Mazda MX-5 RF newydd yma
