Yn gyflym fel ysgyfarnog ac yn ffug fel llwynog, felly roedd yn gryno y Volkswagen Polo G40 . Wedi'i lansio yn y flwyddyn bell ym 1991 a'i bweru gan injan 1300 cm3 a ddefnyddiodd gywasgydd cyfeintiol G-lader i ddefnyddio ei wasanaethau gwerthfawr - a dyna'r enw “G”; mae'r “40” yn cyfeirio at y dimensiwn cywasgydd - gallai'r car chwaraeon Almaeneg mwyaf gostyngedig fod yn fach o ran dimensiynau ond nid o ran perfformiad.
Yr ysgyfarnog
Yn gallu datblygu pŵer uchaf o 115 hp (113 hp mewn fersiynau gyda catalyzer) lansiodd «puto reguila» y genedl chwerwfelys yn Ewrop, ei hun i 100 km / h mewn llai na naw eiliad a gorchuddiodd y cilomedr cyntaf a lansiwyd mewn llai na 30 eiliad. Gosodwyd y cyflymder uchaf yn ôl y ffigur hud o 200 km / h.
Hyn oll mewn model a seiliodd ei strwythur cyfan ar siasi a ddatblygwyd yn gynnar yn yr 1980au, a ddyluniwyd i gofleidio peiriannau gyda hanner dwsin o “ferlod”. A dyna ni, eglurir rhan "ysgyfarnog" y G40.
Y llwynog
Rhan waethaf y G40 oedd y rhan “llwynog”. Fel y dywedais yn y llinellau cyn yr un hwn, gwreiddiwyd sylfaen dreigl y model hwn mewn siasi a ddatblygwyd yn gynnar yn yr 1980au, a oedd felly'n ddimensiwn i gartrefu peiriannau pŵer isel ac nid peiriannau a allai lansio'r Polo bach ar gyflymder a outshine y 200 km / h.
Ond dyna wnaeth Volkswagen, rhoi uwch-injan i mewn 'na ... fel bos! Ni allai'r canlyniad fod yn ddim llai na hyn: car ag ymddygiad deinamig mor sefydlog ag ymddygiad seicopath. Ac mae'r llinellau hyn yn esbonio'r rhan o anwiredd y G40.
Gwnaeth y breciau eu gwaith yn dda, ond dim ond pan oedd y car wedi'i barcio. Ar ôl mynd rhagddynt ni wnaethant frecio, fe wnaethant arafu. Gwnaeth yr ataliadau yr hyn a allent o ystyried eu pensaernïaeth fraich gonfensiynol syml, gan olygu ychydig neu ddim.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd mewnosod y Polo G40 mewn cornel a dod allan o'r profiad yn fyw fel herio bom: hanner da, hanner lwcus. Erbyn hyn mae'n rhaid bod llawer ohonoch chi'n meddwl bod y Polo G40 yn "sigâr" heb fesur. Peidiwch â meiddio meddwl hynny!
Epig
Car epig heb unrhyw ddiffygion yw'r Volkswagen Polo G40! Gadewch i ni ddweud mai dim ond “naws ymddygiadol” amlwg iawn sydd ganddo. Model sy'n haeddu un wrth un, y rhai sy'n talu parch iddo ac sydd hyd yn oed heddiw yn cadw cwlt y Polo G40 bach-mawr yn fyw.
Car sy'n fwy nag ysgol yrru, roedd yn arfer nerthol (!) I'r rhai sy'n newydd i geir chwaraeon. Mae'r bechgyn a oroesodd yr arbrawf yn y 1990au bellach yn ddynion barfog trwchus. Dynion (a menywod…) sy’n haeddu ein holl gredyd am ymyrryd â char Almaenig di-enw a oedd mor heriol a hwyliog ag yr oedd yn beryglus. Efallai hyd yn oed yn fwy peryglus na hwyl ... ond hir yn byw G!
Hyd yn oed heddiw, ar ddiwrnodau lwcus gallwch eu gweld o gwmpas. Roedd rhai yn uchel eu parch eraill gyda digon o farciau "rhyfel", gan wneud eu rhai ifanc a llai ifanc, sydd naill ai trwy ddewis neu oherwydd nad yw'r arian yn talu am fwy, yn gweld yn y "G" eu dihangfa am adrenalin a gyrru pleser.
Edrychwch arno ar YouTube, a dewch o hyd i fideos o G40 wedi'u newid dros 240 km yr awr. Prawf profedig bod seicosis car hyd yn oed yn cael ei drosglwyddo i berchnogion.
PS: Rwy'n cysegru'r erthygl hon i'm ffrind mawr Bruno Lacerda. Un o'r rhai a oroesodd (dim ond prin ...) crazes car gyda gormod o galon a rhy ychydig o siasi.
Am "Cofiwch yr un hon?" . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser yma yn Razão Automóvel.